一种进油孔气密性校核方法、装置、电子设备以及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种进油孔气密性校核方法、装置、电子设备以及存储介质，涉及车辆管理技术领域，该方法包括以下步骤：基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参数，获取各组成部件的压紧力参数；基于所述各组成部件的压紧力参数，对所述进油孔密结构进行理论气密性校核，获取理论校核结果；当所述理论校核结果表明所述进油孔密封结构满足结构理论密封条件时，对所述进油孔密封结构进行试验气密性校核，获取试验校核结果。本申请中通过通过理论校核以及试验校核对进油孔密封结构的气密性进行检验，可以准确地检验进油孔密封结构是否会漏油，增加了车辆行车的安全性。增加了车辆行车的安全性。增加了车辆行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种进油孔气密性校核方法、装置、电子设备以及存储介质


[0001]本申请汽车底盘制动
，具体涉及一种进油孔气密性校核方法、装置、电子设备以及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”发展，高级辅助驾驶系统(ADAS)、自动驾驶已然成为汽车未来发展的主要方向。然而，一切新技术的发展都必须承载于整车行驶安全的基础上，市场上关于车企某车型车辆制动失效的报道屡见不鲜。其中，制动卡钳进油孔密封设计是保证行车制动安全的基石，是一切基础制动和电子智能行车的基础。
[0003]然而常常被各大整车主机厂忽视的是，制动系统设计中往往缺少对进油孔密封性的设计校核，更多的是延用已有车型，是否能够真正保证制动密封要求并不自知。实际不同项目多表现为螺栓紧固力矩、螺栓结构形式、紫铜密封圈材料、紫铜密封圈尺寸、软管金属接头尺寸等多有不同，基于行车安全考虑在新项目方案确认初期，都应该对制动系统进油孔密封设计进行校核。
[0004]因此，如何对整车的制动系统进油孔密封结构进行准确校核，是目前急需解决的问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种进油孔气密性校核方法、装置、电子设备以及存储介质，以对整车的制动系统进油孔密封结构进行准确地气密性校核。
[0006]为实现上述目的，本申请提供以下方案。
[0007]第一方面，本申请提供了一种进油孔气密性校核方法，所述方法包括以下步骤：
[0008]基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参数，获取各组成部件的压紧力参数；
[0009]基于所述各组成部件的压紧力参数，对所述进油孔密结构进行理论气密性校核，获取理论校核结果；
[0010]当所述理论校核结果表明所述进油孔密封结构满足结构理论密封条件时，对所述进油孔密封结构进行试验气密性校核，获取试验校核结果。
[0011]进一步的，所述进油孔密封结构中的组成部件包括密封圈垫片；所述基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参数，获取各组成部件的压紧力参数，包括以下步骤：
[0012]获取所述密封圈垫片的密封圈结构特征参数；
[0013]基于所述垫片结构特征参数，获取固定所述密封圈垫片所需的最小密封圈压紧力。
[0014]进一步的，所述进油孔密封结构中的组成部件为进油孔螺栓；所述基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参数，获取各组成部件的压紧力，包括以下步骤：
[0015]获取所述进油孔螺栓的螺栓结构特征参数；其中，所述螺栓结构特征参数包括螺栓摩擦系数；
[0016]基于所述螺栓结构特征参数，获取在所述螺栓摩擦系数取最大值时所产生的第一轴向压紧力；
[0017]基于所述螺栓结构特征参数，获取在所述螺栓摩擦系数取最小值时所产生的第二轴向压紧力。
[0018]进一步的，所述基于所述各组成部件的压紧力参数，对所述进油孔密结构进行理论气密性校核，获取理论校核结果，包括以下步骤：
[0019]确定出所述第一轴向压紧力与所述第二轴向压紧力之间的最小轴向压紧力；
[0020]将所述最小轴压紧力与所述最小密封圈压紧力进行对比，获取对所述进油孔密封结构的理论校核结果。
[0021]进一步的，所述当所述理论校核结果表明所述进油孔密封结构满足结构理论密封条件时，对所述进油孔密封结构进行试验气密性校核，获取试验校核结果，包括以下步骤：
[0022]当最小密封圈压紧力小于最小轴压紧力时，对进油孔密封结构进行试验校核，获取试验校核结果。
[0023]进一步的，所述对所述进油孔密封结构进行试验气密性校核，获取试验校核结果，包括以下步骤：
[0024]将所述进油孔密封结构与真空源相连，对所述进油孔密封结构进行气密性核验，得到第一试验校核结果。
[0025]进一步的，所述对所述进油孔密封结构进行试验气密性校核，获取试验校核结果，包括以下步骤：
[0026]将所述进油孔密封结构内的空气排净，并向所述进油孔密封结构施加压力直至第一压力值，对所述进油孔密封结构进行气密性核验，得到第二试验校核结果。
[0027]第二方面，本申请提供了一种进油孔气密性校核装置，所述装置包括：
[0028]参数获取模块，其用于基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参数，获取各组成部件的压紧力参数；
[0029]理论校核模块，其用于基于所述各组成部件的压紧力参数，对所述进油孔密结构进行理论校核获取理论校核结果；
[0030]试验校核模块，其用于当所述理论校核结果表明所述进油孔密封结构满足结构理论密封条件时，对所述进油孔密封结构进行试验校核，获取试验校核结果。
[0031]进一步的，所述参数获取模块包括：
[0032]特征参数获取子模块，其用于获取所述密封圈垫片的密封圈结构特征参数；
[0033]压紧力获取子模块，其用于基于所述垫片结构特征参数，获取固定所述密封圈垫片所需的最小密封圈压紧力。
[0034]进一步的，所述参数获取模块还包括：
[0035]系数获取子模块，其用于获取所述进油孔螺栓的螺栓结构特征参数；其中，所述螺栓结构特征参数包括螺栓摩擦系数；
[0036]第一压紧力获取子模块，其用于基于所述螺栓结构特征参数，获取在所述螺栓摩擦系数取最大值时所产生的第一轴向压紧力；
[0037]第二压紧力获取子模块，其用于基于所述螺栓结构特征参数，获取在所述螺栓摩擦系数取最小值时所产生的第二轴向压紧力。
[0038]进一步的，所述理论校核模块包括：
[0039]最小压紧力获取子模块，其用于确定出所述第一轴向压紧力与所述第二轴向压紧力之间的最小轴向压紧力；
[0040]校核子模块，其用于将所述最小轴压紧力与所述最小密封圈压紧力进行对比，获取对所述进油孔密封结构的理论校核结果。
[0041]进一步的，所述试验校核模块包括：
[0042]当最小密封圈压紧力小于最小轴压紧力时，对进油孔密封结构进行试验校核，获取试验校核结果。
[0043]进一步的，所述试验校核模块还包括：
[0044]将所述进油孔密封结构与真空源相连，对所述进油孔密封结构进行气密性核验，得到第一试验校核结果。
[0045]进一步的，所述试验校核模块还包括：
[0046]将所述进油孔密封结构内的空气排净，并向所述进油孔密封结构施加压力直至第一压力值，对所述进油孔密封结构进行气密性核验，得到第二试验校核结果。
[0047]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0048]基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参数，获取各组成部件的压紧力参数；基于各组成部件的压紧力参数，对进油孔密结构进行理论校核获取理论校核结果；当理论校核结果表明进油孔密封结构满足结构理论密封条件时，对进油孔密封结构进行试验校核，获取试验校核结果。
[0049]本申请中基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进油孔气密性校核方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参数，获取各组成部件的压紧力参数；基于所述各组成部件的压紧力参数，对所述进油孔密结构进行理论气密性校核，获取理论校核结果；当所述理论校核结果表明所述进油孔密封结构满足结构理论密封条件时，对所述进油孔密封结构进行试验气密性校核，获取试验校核结果。2.如权利要求1所述进油孔气密性校核方法，其特征在于，所述进油孔密封结构中的组成部件包括密封圈垫片；所述基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参数，获取各组成部件的压紧力参数，包括以下步骤：获取所述密封圈垫片的密封圈结构特征参数；基于所述垫片结构特征参数，获取固定所述密封圈垫片所需的最小密封圈压紧力。3.如权利要求2所述进油孔气密性校核方法，其特征在于，所述进油孔密封结构中的组成部件为进油孔螺栓；所述基于进油孔密封结构中各组成部件的结构特征参数，获取各组成部件的压紧力，包括以下步骤：获取所述进油孔螺栓的螺栓结构特征参数；其中，所述螺栓结构特征参数包括螺栓摩擦系数；基于所述螺栓结构特征参数，获取在所述螺栓摩擦系数取最大值时所产生的第一轴向压紧力；基于所述螺栓结构特征参数，获取在所述螺栓摩擦系数取最小值时所产生的第二轴向压紧力。4.如权利要求3所述进油孔气密性校核方法，其特征在于，所述基于所述各组成部件的压紧力参数，对所述进油孔密结构进行理论气密性校核，获取理论校核结果，包括以下步骤：确定出所述第一轴向压紧力与所述第二轴向压紧力之间的最小轴向压紧力；将所述最小轴压紧力与所述最小密封圈压紧力进行对比，获取对所述进油孔密封结构的理论校核结果。5.如权利要求4所述的进油孔气密性校核方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少伟，刘冰，罗乐，郭亮，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：