用于高速铁路站的屋面桁架装置和施工方法制造方法及图纸

一种用于高速铁路站的屋面桁架装置和施工方法，包含有呈V字形分布的平铺架装置、设置在平铺架装置之间的三角形次桁架组，通过平铺架装置，实现了对高速铁路站的大跨度建筑物的封顶设置，通过三角形次桁架组，实现了对平铺架装置之间的三角形架进行相互对接，实现了沿高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度进行曲折架设置，解决了由于使用弧形结构架使高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度受到限制的技术问题，因此满足高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度需要。延伸长度需要。延伸长度需要。

【技术实现步骤摘要】
用于高速铁路站的屋面桁架装置和施工方法


[0001]本专利技术涉及一种屋面桁架装置和施工方法，尤其是一种用于高速铁路站的屋面桁架装置和施工方法。

技术介绍

[0002]屋面桁架用于大跨度建筑物，实现对大跨度建筑物进行封顶，因此屋面桁架装置是一种重要的建筑物部件，在现有的大跨度建筑物中，还没有一种用于高速铁路站的屋面桁架装置，还都是弧形结构，由于受到弧形结构的延伸长度的限制，从而不能满足高速铁路站的延伸长度需要，本专利技术通过沿高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度进行曲折架设置的技术特征，对由于使用弧形结构架使高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度受到限制的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究，基于申请人于2022年8月12日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和
技术介绍
中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本专利技术的申请技术方案。

技术实现思路

[0003]本专利技术的客体是一种用于高速铁路站的屋面桁架装置，本专利技术的客体是一种用于高速铁路站的屋面桁架装置施工方法。
[0004]为了克服上述技术缺点，本专利技术的目的是提供一种用于高速铁路站的屋面桁架装置和施工方法，因此满足高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度需要。
[0005]为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是：一种用于高速铁路站的屋面桁架装置，包含有呈V字形分布的平铺架装置、设置在平铺架装置之间的三角形次桁架组。
[0006]由于设计了平铺架装置和三角形次桁架组，通过平铺架装置，实现了对高速铁路站的大跨度建筑物的封顶设置，通过三角形次桁架组，实现了对平铺架装置之间的三角形架进行相互对接，实现了沿高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度进行曲折架设置，解决了由于使用弧形结构架使高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度受到限制的技术问题，因此满足高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度需要。
[0007]本专利技术设计了，按照沿高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度进行曲折架设置的方式把平铺架装置和三角形次桁架组相互联接。
[0008]本专利技术设计了，按照使用三角形架进行相互对接的方式把三角形次桁架组与平铺架装置联接。
[0009]本专利技术设计了，平铺架装置设置为包含有第一主桁架、第二主桁架和单片次桁架或第三主桁架、第四主桁架和单片次桁架或第五主桁架、第六主桁架和单片次桁架。
[0010]本专利技术设计了，三角形次桁架组设置为包含有三角形次桁架Ⅰ和三角形次桁架Ⅱ。
[0011]以上五个技术方案的技术效果在于：实现了使用曲折架进行屋顶架设置，消除了
弧形架的延伸长度因素影响，在高速铁路站的大跨度建筑物的延伸方向进行连续安装。
[0012]本专利技术设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在平铺架装置上，第一附件装置设置为包含有上预埋件、上预埋件、抗震支座和肋板。
[0013]以上技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本专利技术的技术效果。
[0014]本专利技术设计了，在第一主桁架上设置有第二主桁架，在第三主桁架上设置有第四主桁架并且在第五主桁架上设置有第六主桁架，在第二主桁架和第三主桁架之间设置有三角形次桁架Ⅰ并且在第四主桁架和第五主桁架之间设置有三角形次桁架Ⅱ，在第一主桁架、第二主桁架、第三主桁架、第四主桁架、第五主桁架和第六主桁架上分别设置有单片次桁架。
[0015]以上技术方案的技术效果在于：通过第一主桁架、第二主桁架、三角形次桁架Ⅰ、第三主桁架、第四主桁架、三角形次桁架Ⅱ、第五主桁架、第六主桁架和单片次桁架，组成了本专利技术的基础技术方案，解决了本专利技术的技术问题。
[0016]本专利技术设计了，第一主桁架、第二主桁架、第三主桁架、第四主桁架、第五主桁架和第六主桁架分别设置为包含有第一横杆部、第二横杆部、第三横杆部、第一曲折条部、第二曲折条部和第三曲折条部并且在第一横杆部和第二横杆部之间设置有第一曲折条部，在第一横杆部和第三横杆部之间设置有第二曲折条部并且在第二横杆部和第三横杆部之间设置有第三曲折条部，第一曲折条部的折弯部分别设置为与第一横杆部和第二横杆部联接并且第二曲折条部的折弯部分别设置为与第一横杆部和第三横杆部联接并且第三曲折条部的折弯部分别设置为与第二横杆部和第三横杆部联接，第一横杆部、第二横杆部和第三横杆部分别设置为与单片次桁架联接并且位于第二主桁架的第一横杆部、第二横杆部和第三横杆部及位于第三主桁架的第一横杆部、第二横杆部和第三横杆部分别设置为与三角形次桁架Ⅰ联接，位于第四主桁架的第一横杆部、第二横杆部和第三横杆部及位于第五主桁架的第一横杆部、第二横杆部和第三横杆部分别设置为与三角形次桁架Ⅱ联接并且第一横杆部、第二横杆部和第三横杆部分别设置为棒状体，第一横杆部、第二横杆部和第三横杆部设置为沿三角形的角部分布并且第一曲折条部、第二曲折条部和第三曲折条部分别设置为W字形条部状体。
[0017]以上技术方案的技术效果在于：实现了三角形立体架进行横梁支撑设置，提高了支撑强度。
[0018]本专利技术设计了，三角形次桁架Ⅰ和三角形次桁架Ⅱ分别设置为包含有第一竖杆部、第二竖杆部、第三竖杆部、第四曲折条部、第五曲折条部和拉杆部并且在第一竖杆部和第二竖杆部之间设置有第四曲折条部，在第一竖杆部和第三竖杆部之间设置有第五曲折条部并且在第二竖杆部和第三竖杆部之间设置有拉杆部，第四曲折条部的折弯部分别设置为与第一竖杆部和第二竖杆部联接并且第五曲折条部的折弯部分别设置为与第一竖杆部和第三竖杆部联接，拉杆部的其中一个端头设置为与第二竖杆部联接并且拉杆部的其中另一个端头设置为与第三竖杆部联接，位于三角形次桁架Ⅰ上的第一竖杆部、第二竖杆部和第三竖杆部分别设置为与第二主桁架和第三主桁架联接并且位于三角形次桁架Ⅱ上的第一竖杆部、第二竖杆部和第三竖杆部分别设置为与第四主桁架和第五主桁架联接，第一竖杆部、第二竖杆部、第三竖杆部和拉杆部分别设置为棒状体并且拉杆部设置为沿第二竖杆部的中心线
间隔排列分布，第四曲折条部和第五曲折条部分别设置为W字形条部状体。
[0019]以上技术方案的技术效果在于：实现了V字形架和梯形架集成体连接，提高了抗拉强度。
[0020]本专利技术设计了，单片次桁架设置为包含有第四竖杆部、第五竖杆部和第六曲折条部并且在第四竖杆部和第五竖杆部之间设置有第六曲折条部，第六曲折条部的折弯部分别设置为与第四竖杆部和第五竖杆部联接并且第四竖杆部的端头和第五竖杆部的端头分别设置为与第一主桁架、第二主桁架、第三主桁架、第四主桁架、第五主桁架和第六主桁架联接，第四竖杆部和第五竖杆部分别设置为棒状体并且第六曲折条部设置为W字形条部状体。
[0021]以上技术方案的技术效果在于：实现了平面架进行纵梁支撑，优化了屋面桁架的结构和轻量化处理。
[0022]本专利技术设计了，第一主桁架和第二主桁架之间的夹角、第三主桁架和第四主桁架之间的夹角及第五主桁架和第六主桁架之间的夹角设置为120
‑
150
°
并且第一竖杆部、第二竖杆部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路站的屋面桁架装置，其特征是：包含有呈V字形分布的平铺架装置、设置在平铺架装置之间的三角形次桁架组。2.根据权利要求1所述的用于高速铁路站的屋面桁架装置，其特征是：按照沿高速铁路站的大跨度建筑物的延伸长度进行曲折架设置的方式把平铺架装置和三角形次桁架组相互联接。3.根据权利要求2所述的用于高速铁路站的屋面桁架装置，其特征是：按照使用三角形架进行相互对接的方式把三角形次桁架组与平铺架装置联接。4.根据权利要求1所述的用于高速铁路站的屋面桁架装置，其特征是：平铺架装置设置为包含有第一主桁架(1)、第二主桁架(2)和单片次桁架(9)或第三主桁架(4)、第四主桁架(5)和单片次桁架(9)或第五主桁架(7)、第六主桁架(8)和单片次桁架(9)，或，三角形次桁架组设置为包含有三角形次桁架Ⅰ(3)和三角形次桁架Ⅱ(6)，或，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在平铺架装置上，第一附件装置设置为包含有上预埋件(10)、上预埋件(20)、抗震支座(30)和肋板(40)。5.根据权利要求4所述的用于高速铁路站的屋面桁架装置，其特征是：在第一主桁架(1)上设置有第二主桁架(2)，在第三主桁架(4)上设置有第四主桁架(5)并且在第五主桁架(7)上设置有第六主桁架(8)，在第二主桁架(2)和第三主桁架(4)之间设置有三角形次桁架Ⅰ(3)并且在第四主桁架(5)和第五主桁架(7)之间设置有三角形次桁架Ⅱ(6)，在第一主桁架(1)、第二主桁架(2)、第三主桁架(4)、第四主桁架(5)、第五主桁架(7)和第六主桁架(8)上分别设置有单片次桁架(9)。6.根据权利要求5所述的用于高速铁路站的屋面桁架装置，其特征是：第一主桁架(1)、第二主桁架(2)、第三主桁架(4)、第四主桁架(5)、第五主桁架(7)和第六主桁架(8)分别设置为包含有第一横杆部(11)、第二横杆部(12)、第三横杆部(13)、第一曲折条部(14)、第二曲折条部(15)和第三曲折条部(16)并且在第一横杆部(11)和第二横杆部(12)之间设置有第一曲折条部(14)，在第一横杆部(11)和第三横杆部(13)之间设置有第二曲折条部(15)并且在第二横杆部(12)和第三横杆部(13)之间设置有第三曲折条部(16)，第一曲折条部(14)的折弯部分别设置为与第一横杆部(11)和第二横杆部(12)联接并且第二曲折条部(15)的折弯部分别设置为与第一横杆部(11)和第三横杆部(13)联接并且第三曲折条部(16)的折弯部分别设置为与第二横杆部(12)和第三横杆部(13)联接，第一横杆部(11)、第二横杆部(12)和第三横杆部(13)分别设置为与单片次桁架(9)联接并且位于第二主桁架(2)的第一横杆部(11)、第二横杆部(12)和第三横杆部(13)及位于第三主桁架(4)的第一横杆部(11)、第二横杆部(12)和第三横杆部(13)分别设置为与三角形次桁架Ⅰ(3)联接，位于第四主桁架(5)的第一横杆部(11)、第二横杆部(12)和第三横杆部(13)及位于第五主桁架(7)的第一横杆部(11)、第二横杆部(12)和第三横杆部(13)分别设置为与三角形次桁架Ⅱ(6)联接并且第一横杆部(11)、第二横杆部(12)和第三横杆部(13)分别设置为棒状体，第一横杆部(11)、第二横杆部(12)和第三横杆部(13)设置为沿三角形的角部分布并且第一曲折条部(14)、第二曲折条部(15)和第三曲折条部(16)分别设置为W字形条部状体，或，三角形次桁架Ⅰ(3)和三角形次桁架Ⅱ(6)分别设置为包含有第一竖杆部(31)、第二竖杆部(32)、第三竖杆部(33)、第四曲折条部(34)、第五曲折条部(35)和拉杆部(36)并且在第一竖杆部(31)和第二竖杆部(32)之间设置有第四曲折条部(34)，在第一竖杆部(31)和第
三竖杆部(33)之间设置有第五曲折条部(35)并且在第二竖杆部(32)和第三竖杆部(33)之间设置有拉杆部(36)，第四曲折条部(34)的折弯部分别设置为与第一竖杆部(31)和第二竖杆部(32)联接并且第五曲折条部(35)的折弯部分别设置为与第一竖杆部(31)和第三竖杆部(33)联接，拉杆部(36)的其中一个端头设置为与第二竖杆部(32)联接并且拉杆部(36)的其中另一个端头设置为与第三竖杆部(33)联接，位于三角形次桁架Ⅰ(3)上的第一竖杆部(31)、第二竖杆部(32)和第三竖杆部(33)分别设置为与第二主桁架(2)和第三主桁架(4)联接并且位于三角形次桁架Ⅱ(6)上的第一竖杆部(31)、第二竖杆部(32)和第三竖杆部(33)分别设置为与第四主桁架(5)和第五主桁架(7)联接，第一竖杆部(31)、第二竖杆部(32)、第三竖杆部(33)和拉杆部(36)分别设置为棒状体并且拉杆部(36)设置为沿第二竖杆部(32)的中心线间隔排列分布，第四曲折条部(34)和第五曲折条部(35)分别设置为W字形条部状体，或，单片次桁架(9)设置为包含有第四竖杆部(99)、第五竖杆部(98)和第六曲折条部(97)并且在第四竖杆部(99)和第五竖杆部(98)之间设置有第六曲折条部(97)，第六曲折条部(97)的折弯部分别设置为与第四竖杆部(99)和第五竖杆部(98)联接并且第四竖杆部(99)的端头和第五竖杆部(98)的端头分别设置为与第一主桁架(1)、第二主桁架(2)、第三主桁架(4)、第四主桁架(5)、第五主桁架(7)和第六主桁架(8)联接，第四竖杆部(99)和第五竖杆部(98)分别设置为棒状体并且第六曲折条部(97)设置为W字形条部状体，或，第一主桁架(1)和第二主桁架(2)之间的夹角、第三主桁架(4)和第四主桁架(5)之间的夹角及第五主桁架(7)和第六主桁架(8)之间的夹角设置为120
‑
150
°
并且第一竖杆部(31)、第二竖杆部(32)和第四曲折条部(34)组成的斜面体与第一竖杆部(31)、第三竖杆部(33)和第五曲折条部(35)组成的斜面体之间的夹角设置为30
‑
56
°
。7.根据权利要求 1 至 6 中任一项所述的用于高速铁路站的屋面桁架装置，其特征是：第一主桁架(1)、第二主桁架(2)、第三主桁架(4)、第四主桁架(5)、第五主桁架(7)、第六主桁架(8)和单片次桁架(9)与三角形次桁架Ⅰ(3)和三角形次桁架Ⅱ(6)设置为按照嵌入三角架的方式分布，一个第一主桁架(1)、一个第二主桁架(2)、一个第三主桁架(4)、一个第四主桁架(5)、一个第五主桁架(7)和一个第六主桁架(8)设置为组成一组延伸横梁部件，多个单片次桁架(9)分别设置在两组延伸横梁部件之间，第四竖杆部(99)、第二竖杆部(32)和第三竖杆部(33)分别设置为与第一横杆部(11)和第二横杆部(12)联接，第五竖杆部(98)和第一竖杆部(31)分别设置为与第三横杆部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕研美，解庆贺，闵凡文，冷志博，梅神亮，张来秀，刘信亮，周鲜艳，
申请(专利权)人：中建八局第二建设有限公司，
类型：发明
国别省市：