一种基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法技术方案

本发明专利技术实施例涉及汽车降噪技术领域，具体公开了一种基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法。本发明专利技术实施例通过在IVI系统开机时，程序会进入主程序函数main函数，进行程序初始化；初始化完成后，判断用户是否开启ANC主动噪声控制功能；判断次级通路识别是否完成，存储次级通路数据；构建正余弦波参考信号，并读取次级通路数据，生成次级声信号；按照次级声信号进行噪声主动控制，并进行车辆工况变化情况判断和停止运行判断处理。能够省去增加转速采集器、源噪声采集器等设备，有效降低成本，可持续更新系数，当车辆状态因耐久、换件等操作发生变化时，也可持续更新，满足降噪效果要求，可保证降噪系统的充分持续性。证降噪系统的充分持续性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法


[0001]本专利技术属于汽车降噪
，尤其涉及一种基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法。

技术介绍

[0002]在汽车技术日益发展迅速的今天，用户的感知体验成为商品竞争力的核心所在，如何更好地提升用户的感知体验性，成为各大主机厂竞相发力的市场竞争点。而如何更有效地降低车内噪声，也逐步成为提升用户感知体验的核心方向。传统汽车噪声控制主要从源、路径两方面着手，即将原有噪声源尽量降低处理、将原有路径尽量做吸音隔音处理。随着研究的不断深入，此两种方式的局促性已逐渐显现。而主动噪声控制技术ANC由此应运而生，其主要从响应方面入手，根据参考信号来计算出由噪声源传输到用户耳旁的噪声响应，然后根据声波抵消的原理，由IVI计算并通过扬声器发出抵消原有噪声响应的声波，从而达到通过主动发声的方式来降低用户耳旁的噪声响应。
[0003]现有技术中具有根据噪音信号、发动机转速信号、对应车型的基准噪声数据以及所建的传递函数进行主动降噪仿真，确定最优控制参数，并基于最优控制参数进行主动降噪的技术方案。然而这种技术方案需要在汽车上额外安装转速采集装置和降噪控制器，增加成本，并且未考虑次级通路的影响作用。
[0004]现有技术中还具有通过音频采集模块采集噪声音源给到音频分析处理模块分析处理得到噪声图谱，降噪信号生成模块根据噪声图谱生成输出降噪信号，通过将原有固化的音频处理装置设置在与车载音响数据连接的移动端上，通过移动端得到降噪信号，而后利用现有的移动端与音响之间的数据连接技术，将上述降噪信号返回至车载音响，实现车体内部降噪的技术方案。然而这种技术方案需要先采集噪声，再对采集到的噪声进行消除，这样噪声已经传播，降噪时效性不强，降噪效果会大打折扣。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例的目的在于提供一种基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法，旨在解决
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0007]一种基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法，所述方法具体包括以下步骤：
[0008]IVI系统开机时，程序会进入主程序函数main函数，进行程序初始化；
[0009]初始化完成后，判断用户是否开启ANC主动噪声控制功能；
[0010]在开启ANC主动噪声控制功能时，判断次级通路识别是否完成，存储次级通路数据；
[0011]构建正余弦波参考信号，并读取所述次级通路数据，生成次级声信号；
[0012]按照所述次级声信号进行噪声主动控制，并进行车辆工况变化情况判断和停止运行判断处理。
[0013]作为本专利技术实施例技术方案进一步的限定，所述IVI系统开机时，程序会进入主程序函数main函数，进行程序初始化具体包括以下步骤：
[0014]定义引脚，并将主动噪声控制系统进行初始化；
[0015]开启看门狗守护电路；
[0016]初始化锁相环电路；
[0017]初始化外围时钟电路；
[0018]定义初始化引脚；
[0019]初始化PIE向量表；
[0020]将PIE向量表指向ISR；
[0021]将外围设备初始化。
[0022]作为本专利技术实施例技术方案进一步的限定，所述初始化完成后，判断用户是否开启ANC主动噪声控制功能具体包括以下步骤：
[0023]初始化完成后，生成ANC控制判断信号；
[0024]根据所述ANC控制判断信号，判断用户是否开启ANC主动噪声控制功能；
[0025]若未开启，则直接结束工作；
[0026]若开启，则继续后续判断工作。
[0027]作为本专利技术实施例技术方案进一步的限定，所述在开启ANC主动噪声控制功能时，判断次级通路识别是否完成，存储次级通路数据具体包括以下步骤：
[0028]在开启ANC主动噪声控制功能时，判断次级通路识别是否完成；
[0029]若次级通路识别完成，则直接使用之前识别时存储的次级通路数据；
[0030]若次级通路识别未完成，则进行次级通路识别，待全部次级通路均识别完成后，存储次级通路数据。
[0031]作为本专利技术实施例技术方案进一步的限定，所述进行次级通路识别，待全部次级通路均识别完成后，存储次级通路数据具体包括以下步骤：
[0032]进行次级通路识别，判断是否完成全部次级通路识别；
[0033]若未完成全部次级通路识别，则继续进行次级通路识别；
[0034]若完成全部次级通路识别，则存储次级通路数据。
[0035]作为本专利技术实施例技术方案进一步的限定，所述次级通路识别的过程为：选取1kHz的白噪声信号，通过LMS算法计算出滤波器权系数ω(n)，然后计算出滤波器输出信号，首次输出由于没有建模误差e(n)的参与，ω(n)便使用原始数据即可，同时，白噪声信号经过McBSP输出到AIC23芯片通过功放驱动次级扬声器发声，发出的声音由麦克风采集并经过DAC7724芯片输入到DSP，在DSP芯片中计算滤波器输出信号与麦克风输入信号的建模误差e(n)，然后判断误差e(n)是否满足要求，如果满足输出要求，则保存ω(n)进行下一步；如果不满足要求，则将e(n)作为LMS算法的输入，重新计算滤波器权系数ω(n)，直到建模误差e(n)满足要求。
[0036]作为本专利技术实施例技术方案进一步的限定，所述构建正余弦波参考信号，并读取所述次级通路数据，生成次级声信号具体包括以下步骤：
[0037]获取发动机转速信号，识别此次噪声源噪声的阶次频率值；
[0038]根据所述阶次频率值，构建正余弦波参考信号；
[0039]读取所述次级通路数据；
[0040]根据所述正余弦波参考信号和所述次级通路数据，生成次级声信号。
[0041]作为本专利技术实施例技术方案进一步的限定，所述根据所述正余弦波参考信号和所述次级通路数据，生成次级声信号具体包括以下步骤：
[0042]根据所述正余弦波参考信号和所述次级通路数据，通过查表法确定噪声主动控制的滤波器长度M和收敛因子μ；
[0043]使用陷波法计算出此时降噪响应的次级声信号。
[0044]作为本专利技术实施例技术方案进一步的限定，所述构建正余弦波参考信号的流程是通过接收汽车CAN信号中的发动机转速信息通过傅里叶变换的方式换算出目标阶次噪声频率，并根据该频率构建出正余弦的参考信号。
[0045]作为本专利技术实施例技术方案进一步的限定，所述噪声主动控制的流程是通过接收正余弦参考信号，通过陷波法计算出次级声信号并驱动扬声器发声，然后通过用户耳旁的误差麦克风采集误差信号，将次级通路滤波得到的滤波参考信号和误差麦克风采集到的误差信号一同作为FxLMS算法的输入，计算得出新的滤波器权值，循环往复以保证降噪效果的持续性。
[0046]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0047]本专利技术实施例通过在IVI系统开机时，程序会进入主程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法，其特征在于，所述方法具体包括以下步骤：IVI系统开机时，程序会进入主程序main函数，进行程序初始化；初始化完成后，判断用户是否开启ANC主动噪声控制功能；在开启ANC主动噪声控制功能时，判断次级通路识别是否完成，存储次级通路数据；构建正余弦波参考信号，并读取所述次级通路数据，生成次级声信号；按照所述次级声信号进行噪声主动控制，并进行车辆工况变化情况判断和停止运行判断处理。2.根据权利要求1所述的基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法，其特征在于，所述IVI系统开机时，程序会进入主程序main函数，进行程序初始化具体包括以下步骤：定义引脚，并将主动噪声控制系统进行初始化；开启看门狗守护电路；初始化锁相环电路；初始化外围时钟电路；定义初始化引脚；初始化PIE向量表；将PIE向量表指向ISR；将外围设备初始化。3.根据权利要求1所述的基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法，其特征在于，所述初始化完成后，判断用户是否开启ANC主动噪声控制功能具体包括以下步骤：初始化完成后，生成ANC控制判断信号；根据所述ANC控制判断信号，判断用户是否开启ANC主动噪声控制功能；若未开启，则直接结束工作；若开启，则继续后续判断工作。4.根据权利要求1所述的基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法，其特征在于，所述在开启ANC主动噪声控制功能时，判断次级通路识别是否完成，存储次级通路数据具体包括以下步骤：在开启ANC主动噪声控制功能时，判断次级通路识别是否完成；若次级通路识别完成，则直接使用之前识别时存储的次级通路数据；若次级通路识别未完成，则进行次级通路识别，待全部次级通路均识别完成后，存储次级通路数据。5.根据权利要求4所述的基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法，其特征在于，所述进行次级通路识别，待全部次级通路均识别完成后，存储次级通路数据具体包括以下步骤：进行次级通路识别，判断是否完成全部次级通路识别；若未完成全部次级通路识别，则继续进行次级通路识别；若完成全部次级通路识别，则存储次级通路数据。6.根据权利要求5所述的基于汽车主动降噪系统的逻辑控制方法，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：年宇鹏，宋杰，张若毓，于斌克，朱志胜，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：