一种防涝道路结构制造技术

本申请涉及一种防涝道路结构，涉及市政道路的领域，其包括基底和封堵件，基底上设有透水层和支撑层，支撑层内开设有空腔，封堵件上设有浮块，封堵件上开设有主流道和副流道。可根据降雨量的大小来调节道路的排水效率，且在降雨量较大时，通过主流道和副流道协同排放积水，提高了道路的渗水性能和渗水效率，减少了道路积水的情况，提高了道路的防涝性能，同时减少了行人或车辆经过时积水飞溅的情况，具有防溅的效果。防溅的效果。防溅的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防涝道路结构


[0001]本申请涉及市政道路的领域，尤其是涉及一种防涝道路结构。

技术介绍

[0002]道路是人们出行的必经途径，随着我国城市化进程的不断提高，对城市道路建设的要求也在不断提高。
[0003]暴雨天气时，降雨量较大，容易导致路面形成积水，路面积水不仅对交通安全极为不利，而且长期积水还可能造成路基整体破坏，因此需要道路具有良好的渗水性，以减少路面积水的情况。

技术实现思路

[0004]为了提高道路的防涝效果，本申请提供一种防涝道路结构。
[0005]本申请提供的一种防涝道路结构采用如下的技术方案：一种防涝道路结构，包括基底和升降滑移于所述基底上的封堵件，所述基底上从上往下依次设有透水层和支撑层，所述支撑层内开设有空腔，所述空腔与下水道系统连通，所述空腔用于收集渗透所述透水层的液体，所述封堵件用于封堵下水道系统，所述封堵件上设有浮块，所述浮块位于所述空腔内；所述封堵件上开设有主流道和副流道，所述主流道位于所述浮块下方并与下水道系统连通，且所述支撑层封堵所述主流道，所述主流道用于连通所述空腔，所述副流道位于所述浮块上方，所述浮块和所述主流道下端之间的距离不大于所述透水层上端和所述副流道之间的距离，且所述副流道用于伸出所述透水层。
[0006]通过采用上述技术方案，下雨时，雨水渗透透水层进入空腔内进行收集，使得空腔内的水位上升，浮块在浮力作用下带动封堵件上移，使得主流道和空腔连通，空腔内的水通过主流道流入下水道系统实现排放，当降雨量较大时，空腔内的水位不断上升，浮块在浮力作用下带动封堵件继续上移，使得主流道伸入空腔内的部分越多，扩大水进入主流道的入口面积，进而增大了水的排放量，此时，副流道未伸出透水层，可减少下水道系统中的臭味带出，减少了对周围环境的影响。
[0007]若主流道全部伸入空腔内时，水位仍在继续上涨，则浮块带动封堵件继续上移，使得副流道伸出透水层，透水层表面的积水通过副流道流入下水道系统实现排放，缓解主流道的排放压力，可根据降雨量的大小来调节道路的排水效率，且在降雨量较大时，通过主流道和副流道协同排放积水，提高了道路的渗水性能和渗水效率，减少了道路积水的情况，提高了道路的防涝性能，同时减少了行人或车辆经过时积水飞溅的情况，具有防溅的效果。
[0008]优选的，所述基底上开设有容纳槽和绿化槽，所述透水层和所述支撑层位于所述容纳槽内，所述容纳槽的内侧壁上开设有通孔，所述通孔和所述绿化槽连通并对应所述透水层设置，所述绿化槽和所述空腔连通。
[0009]通过采用上述技术方案，雨水渗透透水层，进而通过通孔进入绿化槽内，给绿化槽
内的植被补充水分，多余的雨水进入空腔内进行收集，充分利用雨水资源，减少自来水的使用，有助于节约水资源。
[0010]优选的，所述透水层包括透水板、设于所述透水板下方的防水板和设于所述防水板上的若干凸块，所述凸块抵接于所述透水板，所述通孔设有若干，且所述通孔位于相邻所述凸块之间。
[0011]通过采用上述技术方案，设置凸块，雨水渗透透水板后，由于防水板和凸块的阻挡作用对雨水进行分流，使得雨水分成若干股通过各个通孔排放，加快雨水的排放效率，抑制路面积水。
[0012]优选的，所述基底内开设有蓄水腔，所述蓄水腔位于所述绿化槽的下方并与所述绿化槽连通，所述基底上还设有导水条，所述导水条的一端伸入所述蓄水腔内，所述导水条的另一端用于与所述绿化槽内的土壤接触，所述蓄水腔和所述空腔连通。
[0013]通过采用上述技术方案，绿化槽内多余的雨水进入蓄水腔内进行储存，至蓄水腔内的水位达到一定高度后，蓄水腔内多余的水进入空腔内实现排放，可在下雨时囤积一定量的雨水，通过导水条将囤积的雨水引至土壤中对绿化槽内的植被进行补水，维持植被的生机，提高对雨水的利用率。
[0014]优选的，所述基底上还设有土工布，所述土工布位于所述绿化槽的槽底。
[0015]通过采用上述技术方案，设置土工布，当雨水从绿化槽流入蓄水腔时，通过土工布将雨水中的土壤滤出，从而减少绿化槽中土壤的流失。
[0016]优选的，所述浮块包括气囊块一、设于所述气囊块一上的连接管和设于所述连接管上的气囊块二，所述气囊块一位于所述空腔内，所述气囊块二和所述气囊块一连通，所述气囊块二上设有充气嘴，所述封堵件上铰接有视窗，所述视窗对应所述气囊块二设置。
[0017]通过采用上述技术方案，可通过视窗观察气囊块二的鼓气情况，进而判断气囊块一的鼓气情况，当气囊块一在长时间的使用下因气体的逸散发生收缩时，气囊块二的鼓气情况也会相应发生变化，体积变小，当工作人员观察到这一现象并判断出气囊块一的鼓气情况已不满足封堵件的使用需求时，可翻转打开视窗，往充气嘴内打气，根据气囊块二的鼓气情况进行判断，至气囊块二的鼓气情况满足要求，即可停止打气，再将视窗安装回封堵件上，进而继续使用浮块对雨水的排放量进行调节，无需更换浮块，有利于延长浮块的使用寿命，且无需将封堵件取出对浮块进行维修，使得修理浮块更加方便。
[0018]优选的，所述连接管包括螺纹连接于所述封堵件上的连接头和转动连接于所述连接头上的管体，所述气囊块二设于所述连接头上，所述气囊块一设于所述管体上。
[0019]通过采用上述技术方案，可通过连接头和封堵件之间的螺纹配合实现连接管在封堵件上的定位，减少了气囊块一在浮力作用下拉动连接管，进而使气囊块二压紧封堵件，导致气囊块二受压过大发生破裂的情况，有利于提高浮块使用的稳定性。
[0020]优选的，所述视窗上滑移连接有卡块，所述封堵件上开设有供所述卡块卡入的让位槽，所述让位槽的内侧壁上开设有通槽，所述通槽供所述卡块滑移卡入，所述通槽的顶部内壁上开设有定位槽，所述定位槽供所述卡块卡入，当所述卡块位于所述定位槽内，所述气囊块二抵紧于所述视窗。
[0021]通过采用上述技术方案，当视窗合上后，带动卡块翻转卡入让位槽内，然后将卡块移动卡入通槽，至卡块和定位槽对准，松开卡块，气囊块二抵紧于视窗，使得卡块卡入定位
槽内，通过定位槽的内壁抵接于卡块，即可对卡块进行定位，减少了视窗在车辆行驶过程中发生晃动的情况，促进交通安全。
[0022]当需要翻转视窗时，按压视窗，使得卡块脱离定位槽，接着将卡块移动脱离通槽，使得卡块位于让位槽内，即可翻转视窗。
[0023]优选的，所述封堵件上铰接有滤板，所述滤板的铰接轴上设有弹性件，所述弹性件抵紧于所述封堵件使得所述滤板具有远离所述封堵件的趋势，当所述副流道伸出所述透水层时，所述滤板朝远离所述封堵件的方向向上倾斜，且所述滤板的上端高于所述副流道的上端，所述滤板用于盖合所述副流道。
[0024]通过采用上述技术方案，当副流道伸出透水层时，透水层表面的积水流入副流道，积水流动产生的冲力推动滤板翻转，使得滤板盖合副流道，减少垃圾的带入，进而减少了垃圾卡住副流道的情况，至水流流速减小或停止流动，滤板在弹性件的作用下发生反向翻转，将残留于滤板上的垃圾甩出，实现滤板的清理。
[0025]综上所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防涝道路结构，其特征在于：包括基底(1)和升降滑移于所述基底(1)上的封堵件(2)，所述基底(1)上从上往下依次设有透水层(3)和支撑层(4)，所述支撑层(4)内开设有空腔(41)，所述空腔(41)与下水道系统连通，所述空腔(41)用于收集渗透所述透水层(3)的液体，所述封堵件(2)用于封堵下水道系统，所述封堵件(2)上设有浮块(7)，所述浮块(7)位于所述空腔(41)内；所述封堵件(2)上开设有主流道(211)和副流道(212)，所述主流道(211)位于所述浮块(7)下方并与下水道系统连通，且所述支撑层(4)封堵所述主流道(211)，所述主流道(211)用于连通所述空腔(41)，所述副流道(212)位于所述浮块(7)上方，所述浮块(7)和所述主流道(211)下端之间的距离不大于所述透水层(3)上端和所述副流道(212)之间的距离，且所述副流道(212)用于伸出所述透水层(3)。2.根据权利要求1所述的防涝道路结构，其特征在于：所述基底(1)上开设有容纳槽(11)和绿化槽(12)，所述透水层(3)和所述支撑层(4)位于所述容纳槽(11)内，所述容纳槽(11)的内侧壁上开设有通孔(13)，所述通孔(13)和所述绿化槽(12)连通并对应所述透水层(3)设置，所述绿化槽(12)和所述空腔(41)连通。3.根据权利要求2所述的防涝道路结构，其特征在于：所述透水层(3)包括透水板(31)、设于所述透水板(31)下方的防水板(32)和设于所述防水板(32)上的若干凸块(33)，所述凸块(33)抵接于所述透水板(31)，所述通孔(13)设有若干，且所述通孔(13)位于相邻所述凸块(33)之间。4.根据权利要求2所述的防涝道路结构，其特征在于：所述基底(1)内开设有蓄水腔(14)，所述蓄水腔(14)位于所述绿化槽(12)的下方并与所述绿化槽(12)连通，所述基底(1)上还设有导水条(5)，所述导水条(5)的一端伸入所述蓄水腔(14)内，所述导水条(5)的另一端用于与所述绿化槽(12)内的土壤接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：周思懿，程雪红，卢剑，潘卫东，
申请(专利权)人：台州市市政基础设施开发集团有限公司，
类型：发明
国别省市：