一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法及系统，涉及地铁出行时间预估领域，所述方法包括以下：S1：获取用户输入的目的地以及从用户个性化选择到达目的地的线路方式；S2：当用户通过进站闸机进站时，获得用户扫进站闸机的实际时刻T0；S3：根据目的地和线路方式来预估用户从进站闸机到目的地的总耗时Taf；S4：再计算得到用户从进站闸机到达目的地的预估时刻T，T=T0+Taf；S5：当用户通过出站闸机出站时，获得用户扫出站闸机的实际时刻T1；S6：根据实际时刻T1对预估时刻T进行更新，再将更新结果反馈给用户。再将更新结果反馈给用户。再将更新结果反馈给用户。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法和系统


[0001]本专利技术涉及地铁出行时间预估领域，具体涉及一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法及系统。

技术介绍

[0002]目前，地铁结合其他公共交通是现代人的主要出行方式，现市面上的地图软件的路径规划功能都附带有预估时间的功能。但是这种预估时间的功能一般都只根据出发点与目的地之间的距离和普遍时速来得到一个普遍的预估时间。所以对于地铁的进站出站区间和换乘区间来说，人们的步行速度或者其它事情会造成普遍的预估时间和实际时间出现较大的误差，难以满足用户对出行时间较精准预估的需求。
[0003]并且在现有技术中还无法对预估时间进行一个动态校准，这也会导致市面上普遍的路径规划功能所提供的预估时间和用户实际到达目的地的时间会出现一个较大的误差，使用户在路径规划中无法根据所述预估时间进行更确切的后续安排，造成了些许不便。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法及系统，可以根据地铁用户扫进站闸机时，以每个用户的个性化情况提前预估用户到达目的地的一个较精准时间T，并且当用户扫出站闸机时，将用户实际扫出站闸机的时间和预估扫出站闸机的时间进行对比，若超过用户配置的误差时间范围，则对时间T进行更新，避免预估到的每个用户实际移动中个性化到达目的地的时间误差较大，使用户在路径规划中可以根据误差较小的时间进行更确切的后续安排，以达到到达目的地时间预估功能能够灵活满足大部分出行用户。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用了以下方案：一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法，所述方法包括以下：S1：获取用户输入的目的地以及从用户个性化选择到达目的地的线路方式；S2：当用户通过进站闸机进站时，获得用户扫进站闸机的实际时刻T0；S3：根据目的地和线路方式来预估用户从进站闸机到目的地的总耗时Taf；S4：再计算得到用户从进站闸机到达目的地的预估时刻T，T=T0+Taf；S5：当用户通过出站闸机出站时，获得用户扫出站闸机的实际时刻T1；S6：根据实际时刻T1对预估时刻T进行更新，再将更新结果反馈给用户。
[0006]进一步的，所述S3中线路方式包括非列车线路和列车换乘运行线路，预估用户通过非列车线路的耗时记为TA，预估用户通过列车换乘运行线路的耗时记为TF，所述总耗时Taf=TA+TF，所述TA的公式为：TA=Ta+Te+Tef+Tf，所述Ta为通过进站闸机到搭乘列车的区间的耗时，Te为通过列车到站到出站闸机的区间的耗时，Tef为通过出站闸机到出站点的区间的耗时，Tf为通过出站点到目的地的区
间的耗时。
[0007]进一步的，所述S6中具体包括以下步骤：S61：利用减法方式或加法方式计算出用户扫出站闸机的预估时刻T1
’
，所述减法方式为：将预估时刻T减去Tef和Tf的时刻作为用户扫出站闸机的预估时刻T1
’
，即T1
’
=T
‑
Tef
‑
Tf；所述加法方式为：将实际时刻T0加上Ta、Te和TF的时刻作为用户扫出站闸机的预估时刻T1
’
，即T1
’
=T0+Ta+Te+TF；S62：再将预估时刻T1
’
与实际时刻T1进行误差对比，若误差超过用户配置的误差时间范围内，则对预估时刻T进行更新，更新公式为T=T1+Tef+Tf。
[0008]进一步的，预估Ta的值包括以下步骤：调用地铁系统得到用户通过进站闸机到搭乘列车的区间的普遍耗时ta0；调用与实际时刻T0最近的一班地铁到站所需耗时ta1以及下一班地铁到站所需耗时ta2；将ta0和ta1进行对比，若ta0≤ta1，则Ta=ta1；若ta0>ta1，则Ta=ta2。
[0009]进一步的，所述列车换乘运行线路包括列车运行线路和列车换乘线路，预估用户通过列车运行线路的耗时记为Tb，预估用户通过列车换乘线路的耗时记为Tc，即TF=Tb+Tc，所述Tb等于多个Tb
’
的和，所述Tb
’
为通过站站区间的耗时；所述Tc等于多个Tc
’
的和，所述Tc
’
为通过换乘区间的耗时；所述站站区间为列车从一个站点运行到下一个站点的区间，所述站站区间至少有一个，所述两个站站区间之间就包括一个换乘区间。
[0010]进一步的，预估Tb
’
的值可以调用地铁系统来获取到。
[0011]进一步的，预估Tc
’
的值包括以下步骤：调用地铁系统得到用户通过与所述Tc
’
对应的换乘区间的普遍耗时tc0；调用与时刻X最近的一班地铁到达所需耗时tc1以及下一班地铁到达所需耗时tc2，所述时刻X为列车到达所述Tc
’
对应的换乘站台的时刻；将tc0和tc1进行对比，若tc0≤tc1，则Tc=tc1；若tc0>tc1，则Tc=tc2。
[0012]一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估系统，包括：获取用户输入的目的地以及从用户个性化选择到达目的地的线路方式的模块；当用户通过进站闸机进站时，获得用户扫进站闸机的实际时刻T0的模块；根据目的地和线路方式来预估用户从进站闸机到目的地的总耗时Taf的模块；再计算得到用户从进站闸机到达目的地的预估时刻T的模块，T=T0+Taf；当用户通过出站闸机出站时，获得用户扫出站闸机的实际时刻T1的模块；根据实际时刻T1对预估时刻T进行更新，再将更新结果反馈给用户的模块。
[0013]进一步的，根据实际时刻T1对预估时刻T进行更新，再将更新结果反馈给用户的模块为一个更新模块，所述更新模块包括以下子模块：利用减法方式或加法方式计算出用户扫出站闸机的预估时刻T1
’
的子模块，所述减法方式为：将预估时刻T减去Tef和Tf的时刻作为用户扫出站闸机的预估时刻T1
’
，即T1
’
=T
‑
Tef
‑
Tf；所述加法方式为：将实际时刻T0加上Ta、Te和TF的时刻作为用户扫出站闸机的预估时刻T1
’
，即T1
’
=T0+Ta+Te+TF；
再将预估时刻T1
’
与实际时刻T1进行误差对比，若误差超过用户配置的误差时间范围内，则对预估时刻T进行更新的子模块，更新公式为T=T1+Tef+Tf。
[0014]本专利技术的有益效果：本专利技术提供了一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法及系统，采用将地铁用户扫进站闸机来触发服务器获得用户的行为出发地和行为出发时刻作为一个技术手段。现有的地图软件中的技术手段普遍采用用户点击导航来触发一个请求出发时刻，该请求出发时刻与用户实际出发动作没有一致性，并且该请求出发时刻是早于用户实际出发时刻的。而本专利技术的技术手段中，利用用户扫进站闸机来触发服务器获得用户的行为出发地和行为出发时刻，可以将用户本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法，其特征在于，所述方法包括以下：S1：获取用户输入的目的地以及从用户个性化选择到达目的地的线路方式；S2：当用户通过进站闸机进站时，获得用户扫进站闸机的实际时刻T0；S3：根据目的地和线路方式来预估用户从进站闸机到目的地的总耗时Taf；S4：再计算得到用户从进站闸机到达目的地的预估时刻T，T=T0+Taf；S5：当用户通过出站闸机出站时，获得用户扫出站闸机的实际时刻T1；S6：根据实际时刻T1对预估时刻T进行更新，再将更新结果反馈给用户。2.根据权利要求1所述的一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法，其特征在于，所述S3中线路方式包括非列车线路和列车换乘运行线路，将用户通过非列车线路的预估耗时记为TA，将用户通过列车换乘运行线路的预估耗时记为TF，所述总耗时Taf=TA+TF，所述TA的公式为：TA=Ta+Te+Tef+Tf，所述Ta为通过进站闸机到搭乘列车的区间的耗时，Te为通过列车到站到出站闸机的区间的耗时，Tef为通过出站闸机到出站点的区间的耗时，Tf为通过出站点到目的地的区间的耗时。3.根据权利要求2所述的一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法，其特征在于，所述S6中具体包括以下步骤：S61：利用减法方式或加法方式计算出用户扫出站闸机的预估时刻T1
’
，所述减法方式为：将预估时刻T减去Tef和Tf的时刻作为用户扫出站闸机的预估时刻T1
’
，即T1
’
=T
‑
Tef
‑
Tf；所述加法方式为：将实际时刻T0加上Ta、Te和TF的时刻作为用户扫出站闸机的预估时刻T1
’
，即T1
’
=T0+Ta+Te+TF；S62：再将预估时刻T1
’
与实际时刻T1进行误差对比，若误差超过用户配置的误差时间范围内，则对预估时刻T进行更新，更新公式为T=T1+Tef+Tf。4.根据权利要求2所述的一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法，其特征在于，预估Ta的值包括以下步骤：调用地铁系统得到用户通过进站闸机到搭乘列车的区间的普遍耗时ta0；调用与实际时刻T0最近的一班地铁到站所需耗时ta1以及下一班地铁到站所需耗时ta2；将ta0和ta1进行对比，若ta0≤ta1，则Ta=ta1；若ta0>ta1，则Ta=ta2。5.根据权利要求2所述的一种地铁用户入站到目的地较精确时间预估方法，其特征在于，所述列车换乘运行线路包括列车运行线路和列车换乘线路，将用户通过列车运行线路的预估耗时记为Tb，将用户通过列车换乘线路的预估耗时记为Tc，即TF=Tb+Tc，所述Tb...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泉，何赵，秦盈盈，施锋豪，
申请(专利权)人：成都智元汇信息技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：