LED助航灯具制造技术

本实用新型专利技术提供一种LED助航灯具，光学模块、供电模块、光源模块和控制模块；所述光学模块包括灯具上盖和棱镜，所述灯具上盖具有透光窗口，所述棱镜设置在所述透光窗口上；所述供电模块包括降压稳压电路，用于将供电电源降压稳压后提供给所述光源模块和所述控制模块；所述光源模块包括LED光源及发光驱动电路；所述控制模块设置于所述供电模块和所述光源模块之间，所述控制模块包括灯具中央处理器、光接口和光电转换装置，所述控制模块通过所述光接口与光纤连接，所述光电转换装置用于光信号和电信号之间的转换。采用本实用新型专利技术的LED助航灯具，能够解决现有技术中传输信号容易发生畸变、稳定性差、设备利用率低的技术问题。设备利用率低的技术问题。设备利用率低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
LED助航灯具


[0001]本技术涉及机场工程领域，具体涉及一种LED助航灯具。

技术介绍

[0002]机场助航灯光是为飞机在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光。IV级ASMGCS系统是指系统根据飞机滑行路线、场面运动航迹、跑道视程等数据，自动产生滑行路径上助航灯光的点亮、熄灭、灯光强度等控制数据，发送给助航灯光监控系统，实现助航灯的灯光段控制，自动引导飞机沿规划的路由滑行、停止和穿越交叉口。
[0003]按IV级ASMGCS系统，助航灯光系统需配置能提供足够引导的滑行道中线灯，停止排灯等助航灯具以及用于引导和控制的单灯监控系统等。目前，一般采用每个助航灯具配置一个单灯监控单元的单灯监控模式，单灯监控单元独立于灯具安装在滑行道外或与灯具安装与同一深桶中。另有少数LED灯具采用与单灯监控装置集成于同一灯具中的一体灯形式，这种形式可以减少设备安装空间、减少灯具与单灯监控装置间的线缆长度，但目前这种一体灯的控制信号传输均基于电力线载波通信技术，即利用连接调光器与灯具的供电主电缆进行通信，通过在隔离变压器与灯具之间的灯泡状态检测电路上附加调制电路，将检测数据通过隔离变压器二次侧调制耦合到主电缆回路上，利用电力线载波通信的方式通过主电缆将数据传送到控制端接收，经过解调后再传输给上级系统。这类系统信号传输时容易发生畸变、稳定性差、传输距离越长，信号衰减越大。为避免信号衰减且使传输速率满足A
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SMGCS系统使用要求，每个灯光回路节点数一般控制在单光源160个左右，双光源120个左右，对灯具回路数量有限制。对于现状机场改造需按上述原则调整一次电缆回路，增加建设周期及建设成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种LED助航灯具，解决现有技术中传输信号容易发生畸变、稳定性差、设备利用率低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种LED助航灯具，光学模块、供电模块、光源模块和控制模块；所述光学模块包括灯具上盖和棱镜，所述灯具上盖具有透光窗口，所述棱镜设置在所述透光窗口上；所述供电模块包括降压稳压电路，用于将供电电源降压稳压后提供给所述光源模块和所述控制模块；所述光源模块包括LED光源及发光驱动电路；所述控制模块设置于所述供电模块和所述光源模块之间，所述控制模块包括灯具中央处理器、光接口和光电转换装置，所述控制模块通过所述光接口与光纤连接，所述光电转换装置用于光信号和电信号之间的转换。
[0006]相比于现有技术，本技术的有益效果在于：
[0007]本技术的LED助航灯具，通过设置光学模块、供电模块、光源模块和控制模块，使灯具结构设计紧凑；控制模块设置于供电模块和光源模块之间，外部控制信号经光纤以
光信号形式传入，经光电转换装置转换为电信号后，被灯具中央处理器接收，控制LED助航灯具的开关；同时灯具中央处理器监视LED助航灯具的状态，并将其反馈到外部监控系统中；控制模块通过光接口与光纤连接接收光信号，可改善传统电力线载波通信方式传输时容易发生畸变、稳定性差、传输距离越长，信号衰减越大等问题。
[0008]优选的，所述供电模块设置在所述助航灯具内。
[0009]优选的，所述控制模块集成在所述助航灯具内。
[0010]优选的，所述灯具中央处理器与所述光源模块集成在同一电路板。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术LED助航灯具的结构示意图；
[0013]图2为本技术LED助航灯具的连接关系示意图。
[0014]图中：光学模块1，灯具上盖11，棱镜12，供电模块2，光源模块3，LED光源31，发光驱动电路32，控制模块4，光接口41。
具体实施方式
[0015]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]图1为本技术LED助航灯具的结构示意图，图2为本技术LED助航灯具的连接关系示意图。如图1、2所示，本实施例公开了一种LED助航灯具，包括：光学模块1、供电模块2、光源模块3和控制模块4。
[0017]光学模块1包括灯具上盖11和棱镜12，灯具上盖11具有透光窗口，棱镜12设置在透光窗口上。
[0018]供电模块2包括降压稳压电路，用于将供电电源降压稳压后提供给光源模块3和控制模块4。本实施例中，供电电源由机场供电电缆提供，供电电源为交流恒流源，经隔离变压器提供给LED助航灯具。供电模块2优选设置在助航灯具内，减少外部助航灯具设备，使灯具结构设计紧凑。
[0019]光学模块1与光源模块3连接，光源模块3包括LED光源31及发光驱动电路32，供电模块2向LED光源31供电，LED光源31发光并通过光学模块1从灯具中发出。
[0020]控制模块4设置于供电模块2和光源模块3之间，控制模块4包括灯具中央处理器、光接口41和光电转换装置，控制模块4通过光接口41与光纤连接，光电转换装置用于光信号和电信号之间的转换。
[0021]一些具体的实施方式中，LED助航灯具设置有两个方向分别提供光源的灯具，每个方向的光源均能独立控制，实现双向单独控制。
[0022]灯具中央处理器在灯具中的作用，一方面，外部控制信号经光纤以光信号形式传入，经光电转换装置转换为电信号后，被灯具中央处理器接收，控制LED助航灯具的开关；另一方面，灯具中央处理器监视LED助航灯具的状态，通过与驱动电路发生信息交互，以电信号形式读取灯具状态信息，而后转化为光信号进行传输，最终将其反馈到外部监控系统中。
[0023]控制模块4通过光接口41与光纤连接接收光信号，可改善传统电力线载波通信方式传输时容易发生畸变、稳定性差、传输距离越长，信号衰减越大等问题。
[0024]在一些优选的实施例中，控制模块4集成在助航灯具内，进一步减少外部助航灯具设备，还可缩短控制模块4与供电模块2以及控制模块4与LED光源31间的距离，节省二次电缆及电缆接头。在一些更优选的实施例中，灯具中央处理器与光源模块3集成在同一电路板，灯具结构设计更加紧凑。
[0025]上面对本技术的各种实施方式的描述以描述的目的提供给本领域技术人员。其不旨在是穷举的、或者不旨在将本技术限制于单个公开的实施方式。如上所述，本技术的各种替代和变化对于上述技术所属领域技术人员而言将是显而易见的。因此，虽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.LED助航灯具，其特征在于，包括：光学模块、供电模块、光源模块和控制模块；所述光学模块包括灯具上盖和棱镜，所述灯具上盖具有透光窗口，所述棱镜设置在所述透光窗口上；所述供电模块包括降压稳压电路，用于将供电电源降压稳压后提供给所述光源模块和所述控制模块；所述光源模块包括LED光源及发光驱动电路；所述控制模块设置于所述供电模块和所述光源模块之间，所述控制模块包括灯具中央处理器、光...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晨曦，
申请(专利权)人：民航机场规划设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：