一种鱼线轮刹车机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种鱼线轮刹车机构，包括主轴、主齿轮和刹车片组，所述主齿轮套在主轴上并相对于主轴转动，主齿轮上表面开设有刹车腔室，刹车腔室内设有刹车片组，刹车片组包括由下向上依次排列的第一间垫片、第一耳垫片、第二间垫片、第二耳垫片和第三间垫片，所述第一间垫片、第二间垫片和第三间垫片通过与主轴配合的轴孔套在主轴上，所述第一耳垫片和第二耳垫片通过圆孔松动的套在主轴上，第一耳垫片和第二耳垫片的周边设有径向凸耳，刹车腔室侧壁上设有与径向凸耳相配合的径向凹槽，刹车腔室、第一耳垫片和第二耳垫片的表面固定安装有刹车摩擦层。该刹车结构相对于传统的刹车结构，其刹车力得到明显提高。其刹车力得到明显提高。其刹车力得到明显提高。

【技术实现步骤摘要】
一种鱼线轮刹车机构


[0001]本技术涉及鱼线轮
，特别是一种鱼线轮刹车机构。

技术介绍

[0002]鱼线轮通过安装刹车机构，来缓冲鱼咬钩逃脱时对鱼线产生的瞬时拉力，从而钓鱼者能快速进行收线将鱼拉回。
[0003]刹车结构通常包括主轴、套在主轴上并相对于主轴转动的主齿轮和安装在刹车腔室中的刹车片组，通过主轴上调节组件施加向下的轴向压力，刹车片组之间的相互挤压产生的摩擦力，对主齿轮进行刹车，从而阻止与主齿轮配合的卷线器转动；如中国专利CN201621426434.9《卷线器的刹车机构》中所披露的刹车片组，依次由第一刹车垫片、第一间垫片、第二刹车垫片、第二间垫片、第三刹车垫片和第三间垫片组成，其中刹车垫片均松动的套在主轴上，第一间垫片和第三间垫片均通过非圆孔套在主轴上并与主轴不发生相对运动，而第二间垫片通过其周缘的径向凸耳与刹车腔室上的径向凹槽配合固定；然而这种刹车片组在刹车时，由于刹车垫片相对于主轴转动，在制动过程中刹车垫片会出现一面制动，另一面滑动的情况，这就造成刹车垫片的刹车力相对降低，刹车反应时间长，需要靠增加刹车垫片的数量或厚度来提高刹车力，因此刹车机构的性能有待于进一步提高。

技术实现思路

[0004]为解决上述现有技术的不足，本技术提供了一种鱼线轮刹车机构，提供一种在同等条件下明显提高刹车力的鱼线轮刹车机构。
[0005]本技术的技术方案为：一种鱼线轮刹车机构，包括主轴、主齿轮和刹车片组，所述主齿轮套在主轴上并相对于主轴转动，主齿轮上表面开设有刹车腔室，刹车片组套在主轴上并置于刹车腔室内，刹车片组包括由下向上依次排列的第一间垫片、第一耳垫片、第二间垫片、第二耳垫片和第三间垫片，所述第一间垫片、第二间垫片和第三间垫片中部设有与主轴配合的轴孔，主轴穿过轴孔与第一间垫片、第二间垫片和第三间垫片间隙配合连接，所述第一耳垫片和第二耳垫片中部设有大于轴孔直径的圆孔，第一耳垫片和第二耳垫片通过圆孔松动的套在主轴上，第一耳垫片和第二耳垫片的周边设有径向凸耳，刹车腔室侧壁上设有与径向凸耳相配合的径向凹槽，径向凸耳卡在径向凹槽内实现对第一耳垫片、第二耳垫片与主齿轮的定位，刹车腔室内与第一间垫片接触面、第一耳垫片的两侧面和第二耳垫片的两侧面固定安装有刹车摩擦层。通过将刹车摩擦层固定安装在刹车腔室表面、第一耳垫片与第二耳垫片的表面上，三个间垫片均通过轴孔与主轴同向转动，而耳垫片均通过径向凸耳与主齿轮同向转动，因此在刹车制动时，刹车摩擦层外侧与间垫片进行摩擦制动，整个过程有刹车摩擦层的耳垫片与主齿轮始终固定，刹车摩擦层不会出现滑动的情况，其产生的刹车力相对于传统的刹车机构得到有效的提高，进而其刹车反应时间降低。
[0006]所述第三间垫片内侧设为向上侧突起的锥台部，所述锥台部外缘与第三间垫片外缘所围成环状部尺寸与第一耳垫片和第二耳垫片的中间环状尺寸一致。主轴上调节组件向
下施加的轴向压力时，借由第三间垫片内侧锥台部向其外侧施压，可有效的保证第三间垫片外侧与下方的各个间垫片和耳垫片充分挤压，从而保证刹车过程中，参与制动的刹车摩擦层各处的刹车力均匀分布，保证刹车的稳定性。
[0007]所述主齿轮下方设有刹车垫片，主齿轮下表面设有与刹车垫片中间圆孔配合的环形凸起，所述刹车垫片的厚度大于环形凸起的高度。主齿轮下方的刹车垫片的高厚度保证了刹车垫片对主齿轮外侧进行有效的刹车。
[0008]所述刹车摩擦层为碳纤维层，厚度为0.2
‑
0.5mm，所述第一耳垫片和第二耳垫片的厚度为0.1
‑
0.6mm，第一耳垫片和第二耳垫片分别与刹车摩擦层连接后形成厚度为0.5
‑
1.6mm的防摩擦片体。
[0009]本技术的有益效果为：本刹车结构中，刹车摩擦层固定安装在刹车腔室表面、第一耳垫片与第二耳垫片的表面上，三个间垫片均通过轴孔与主轴同向转动，而耳垫片均通过径向凸耳与主齿轮同向转动，因而各个两件均得到有效定位，在刹车制动时，刹车摩擦层外侧与间垫片进行摩擦制动，刹车摩擦层不会出现滑动的情况，所有刹车摩擦层均在最大程度上提供摩擦力，因而其产生的刹车力相对于传统的刹车机构得到有效的提高，进而其刹车反应时间降低。
附图说明
[0010]图1是本技术的结构示意图；
[0011]图2是本技术的剖视图；
[0012]图3是本技术的爆炸示意图；
[0013]图4是本技术另一角度的爆炸示意图；
[0014]图5是第一耳垫片的结构示意图。
[0015]附图标记：1、主轴；2、主齿轮；21、环形凸起；22、径向凹槽；3、第一间垫片；31、轴孔；4、第一耳垫片；41、圆孔；42、径向凸耳；5、第二间垫片；6、第二耳垫片；7、第三间垫片；71、锥台部；8、刹车摩擦层；9、刹车垫片。
具体实施方式
[0016]为使本
人员更好理解本技术中的技术方案，下面结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整的描述，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，均应属于本技术保护范围。
[0017]如图1至图5所示，本技术提供了一种鱼线轮刹车机构，包括主轴1、主齿轮2和刹车片组，所述主齿轮2套在主轴1上并相对于主轴1转动，主齿轮2上表面开设有刹车腔室，刹车片组套在主轴1上并置于刹车腔室内，刹车片组包括由下向上依次排列的第一间垫片3、第一耳垫片4、第二间垫片5、第二耳垫片6和第三间垫片7，所述第一间垫片3、第二间垫片5和第三间垫片7中部设有与主轴1配合的轴孔31，主轴1穿过轴孔31与第一间垫片3、第二间垫片5和第三间垫片7间隙配合连接，所述第一耳垫片4和第二耳垫片6中部设有大于轴孔31直径的圆孔41，第一耳垫片4和第二耳垫片6通过圆孔41松动的套在主轴1上，第一耳垫片4和第二耳垫片6的周边设有径向凸耳42，刹车腔室侧壁上设有与径向凸耳42相配合的径向凹槽22，径向凸耳42卡在径向凹槽22内实现对第一耳垫片4、第二耳垫片6与主齿轮2的定
位，刹车腔室内与第一间垫片3的接触面、第一耳垫片4的两侧面和第二耳垫片6的两侧面固定安装有刹车摩擦层8；所述刹车摩擦层8为碳纤维层，厚度为0.2
‑
0.5mm，所述第一耳垫片4和第二耳垫片6的厚度为0.1
‑
0.6mm，本实施例中，碳纤维层通过粘贴固定安装在刹车腔室、第一耳垫片4和第二耳垫片6的表面，第一耳垫片4和第二耳垫片6分别与刹车摩擦层8粘接后形成厚度为0.5
‑
1.6mm的防摩擦片体。
[0018]通过将刹车摩擦层8粘贴固定在刹车腔室表面、第一耳垫片4与第二耳垫片6的表面上，三个间垫片均通过轴孔41与主轴1同向转动，而耳垫片均通过径向凸耳42与主齿轮2同向转动，因而各个两件均得到有效定位，在刹车制动时，刹车摩擦层8外侧与间垫片进行摩擦制动，刹车摩擦层8不会出现滑动的情况，其产生的刹车力相对于传统的刹车机构得到有效的提高，进而其刹车反应时间降低。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鱼线轮刹车机构，包括主轴、主齿轮和刹车片组，所述主齿轮套在主轴上并相对于主轴转动，主齿轮上表面开设有刹车腔室，刹车片组套在主轴上并置于刹车腔室内，其特征在于：刹车片组包括由下向上依次排列的第一间垫片、第一耳垫片、第二间垫片、第二耳垫片和第三间垫片，所述第一间垫片、第二间垫片和第三间垫片中部设有与主轴配合的轴孔，主轴穿过轴孔与第一间垫片、第二间垫片和第三间垫片间隙配合连接，所述第一耳垫片和第二耳垫片中部设有大于轴孔直径的圆孔，第一耳垫片和第二耳垫片通过圆孔松动的套在主轴上，第一耳垫片和第二耳垫片的周边设有径向凸耳，刹车腔室侧壁上设有与径向凸耳相配合的径向凹槽，径向凸耳卡在径向凹槽内实现对第一耳垫片、第二耳垫片与主齿轮的定位，刹车腔室内与第一间垫片接触面、第一耳垫片的两侧面和第二耳垫片的两侧面固定安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙庆敏，
申请(专利权)人：威海海滨渔具有限公司，
类型：新型
国别省市：