本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车辆空调压缩机的驱动装置，驱动装置包括控制电路；控制电路包括供电电源、控制器、电源管理芯片、运算放大器以及车辆空调压缩机；供电电源分别与控制器和电源管理芯片相连；控制器与电源管理芯片相连；运算放大器的正向输入端与电源管理芯片连接于第一节点；运算放大器的负向输入端与电源管理芯片连接于第二节点；运算放大器的输出端与控制器相连；电源管理芯片与车辆空调压缩机相连；本实用新型专利技术通过将控制电路中的采样电阻删除，将运算放大器并联到电源管理芯片的两端进行电流采样，利用电源管理芯片在导通时具有的内阻，满足电流采样的要求，解决了采样电阻物料成本高，占用PCB面积大的问题。的问题。的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆空调压缩机的驱动装置
[0001]本申请涉及汽车
，尤其是涉及一种车辆空调压缩机的驱动装置。
技术介绍
[0002]车辆空调压缩机在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，当今车辆空调中的压缩机多为变排量空调压缩机，需要实时采样而进行排量控制。
[0003]目前，在当前的车辆空调压缩机的驱动装置中，通过设置采样电阻进行电流采样，而这里的采样电阻阻值较小，封装较大，成本较高，而且通常需要并联2个或3个采样电阻用于增强功率承受能力。但是这种设计不仅电子物料成本高，且占用印制电路板PCB的面积较大，使得产品体积变大，不利于产品小型化设计。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车辆空调压缩机的驱动装置，通过将驱动装置包括的控制电路中的采样电阻删除，将运算放大器并联到电源管理芯片的两端进行电流采样，利用电源管理芯片在导通时具有的内阻，满足电流采样的要求，解决了采样电阻物料成本高，占用PCB面积大的问题。
[0005]本申请实施例提供了一种车辆空调压缩机的驱动装置，所述驱动装置包括控制电路；所述控制电路包括供电电源、控制器、电源管理芯片、运算放大器以及车辆空调压缩机；
[0006]所述供电电源分别与所述控制器和所述电源管理芯片相连；所述控制器与所述电源管理芯片相连；所述运算放大器的正向输入端与所述电源管理芯片连接于第一节点；所述运算放大器的负向输入端与电源管理芯片连接于第二节点；所述运算放大器的输出端与所述控制器相连；所述电源管理芯片与所述车辆空调压缩机相连。
[0007]进一步的，所述驱动装置还包括检测电路；所述控制电路与所述检测电路相连。
[0008]进一步的，所述检测电路包括第一检测结构和第二检测结构；
[0009]所述第一检测结构的输入端与所述控制器相连；所述第一检测结构的输出端与所述车辆空调压缩机相连；
[0010]所述第二检测结构的输入端与所述车辆空调压缩机相连；所述第二检测结构的输出端与所述控制器相连。
[0011]进一步的，所述第一检测结构包括三极管和第一电阻；
[0012]所述三级管的第一端与所述控制器相连；所述三极管的第二端与所述第一电阻的第一端相连；所述第一电阻的第二端与所述车辆空调压缩机连接于第三节点。
[0013]进一步的，所述第二检测结构包括第二电阻；
[0014]所述第二电阻的第一端与所述车辆空调压缩机连接于第四节点；所述控制器与所述第二电阻的第二端连接于第五节点。
[0015]进一步的，所述第二检测结构还包括第三电阻；
[0016]所述第三电阻的第一端与所述第二电阻的第二端相连；所述第三电阻的第二端接
地。
[0017]进一步的，所述第一电阻的阻值大于第一预设阻值。
[0018]进一步的，所述第二电阻的阻值大于第二预设阻值。
[0019]进一步的，所述第三电阻的阻值大于第三预设阻值。
[0020]进一步的，所述电源管理芯片是金属
‑
氧化物半导体场效应晶体管MOSFET芯片。
[0021]本申请实施例提供的一种车辆空调压缩机的驱动装置，所述驱动装置包括控制电路；所述控制电路包括供电电源、控制器、电源管理芯片、运算放大器以及车辆空调压缩机；所述供电电源分别与所述控制器和所述电源管理芯片相连；所述控制器与所述电源管理芯片相连；所述运算放大器的正向输入端与所述电源管理芯片连接于第一节点；所述运算放大器的负向输入端与电源管理芯片连接于第二节点；所述运算放大器的输出端与所述控制器相连；所述电源管理芯片与所述车辆空调压缩机相连。
[0022]这样，采用本申请提供的车辆空调压缩机的驱动装置，通过将驱动装置包括的控制电路中的采样电阻删除，将运算放大器并联到电源管理芯片的两端进行电流采样，利用电源管理芯片在导通时具有的内阻，满足电流采样的要求，解决了采样电阻物料成本高，占用PCB面积大的问题。
[0023]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0025]图1示出了本申请实施例所提供的一种车辆空调压缩机的驱动装置的结构示意图之一；
[0026]图2示出了本申请实施例所提供的一种车辆空调压缩机的驱动装置的结构示意图之二；
[0027]图3示出了本申请实施例所提供的一种检测电路的结构示意图；
[0028]图4示出了本申请实施例所提供的一种车辆空调压缩机的驱动装置的电路示意图。
[0029]图标：100
‑
车辆空调压缩机的驱动装置；110
‑
控制电路；111
‑
供电电源；112
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控制器；113
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电源管理芯片；114
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运算放大器；115
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车辆空调压缩机；120
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检测电路；121
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第一检测结构；122
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第二检测结构；1211
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三极管；1212
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第一电阻；1221
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第二电阻；1222
‑
第三电阻。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实
施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]目前，车辆空调压缩机在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，当今车辆空调中的压缩机多为变排量空调压缩机，需要实时采样而进行排量控制。在当前的车辆空调压缩机的驱动装置中，通过设置采样电阻进行电流采样，而这里的采样电阻阻值较小，封装较大，成本较高，而且通常需要并联2个或3个采样电阻用于增强功率承受能力。但是这种设计不仅电子物料成本高，且占用印制电路板PCB的面积较大，使得产品体积变大，不利于产品小型化设计。
[0032]基于此，本申请提出了一种车辆空调压缩机的驱动装置，通过将驱动装置包括的控制电路中的采样电阻删除，将运算放大器并联到电源管理芯片的两端进行电流采样，利用电源管理芯片在导通时具有的内阻，满本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆空调压缩机的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括控制电路；所述控制电路包括供电电源、控制器、电源管理芯片、运算放大器以及车辆空调压缩机；所述供电电源分别与所述控制器和所述电源管理芯片相连；所述控制器与所述电源管理芯片相连；所述运算放大器的正向输入端与所述电源管理芯片连接于第一节点；所述运算放大器的负向输入端与电源管理芯片连接于第二节点；所述运算放大器的输出端与所述控制器相连；所述电源管理芯片与所述车辆空调压缩机相连。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置还包括检测电路；所述控制电路与所述检测电路相连。3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述检测电路包括第一检测结构和第二检测结构；所述第一检测结构的输入端与所述控制器相连；所述第一检测结构的输出端与所述车辆空调压缩机相连；所述第二检测结构的输入端与所述车辆空调压缩机相连；所述第二检测结构的输出端与所述控制器相连。4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述第一检测结构包括三极...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙海艳，
申请(专利权)人：富赛汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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