一种市政公路用噪音隔绝墙制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政公路用噪音隔绝墙，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有U型钢，两个U型钢之间插接有降噪隔音板，所述降噪隔音板的顶部设置有盖板，所述盖板底部的两侧均延伸至U型钢的内腔，所述U型钢内腔的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内腔卡接有卡柱，所述盖板位于U型钢内腔的一侧开设有活动槽，所述卡柱活动连接于活动槽的内腔。本实用新型专利技术通过底板、U型钢、降噪隔音板、盖板、卡槽、卡柱、活动槽、第一弹簧、推杆、套筒、插销、第二弹簧、连接板和套杆的配合使用，能够使本设备具备良好的降噪隔音效果，且能够方便快速的对本设备进行安装和维护，给日常的使用带来了极大的便利。大的便利。大的便利。

【技术实现步骤摘要】
一种市政公路用噪音隔绝墙


[0001]本技术涉及市政工程
，具体为一种市政公路用噪音隔绝墙。

技术介绍

[0002]市政是指城市的各项行政管理工作，也指市场贸易事务；城市管理工作，包括工商业、交通、公安、文教、环境、卫生、基本建设等，其中，市政公路即为一种较为常见的市政设施，在公路侧旁，为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置隔音墙，隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，隔音墙也称为声屏障，特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制；
[0003]如中国专利公开了“一种市政公路用噪音隔绝墙”，专利号为：CN215801152U，该专利当需要拆卸隔音板时，拉动拉板，插杆从插孔移出，向上推动隔音板，滑块从滑道中移出，实现隔音板与连接杆的分离，通过上述设计，使得隔音板可向上推动实现隔音板的拆卸，更加便于隔音板的拆卸，从而便于局部破损隔音板的更换，提高了装置的便捷性和实用性，但是该专利其操作复杂，且其隔音效果较差，从而给日常的使用带来了极大的不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种市政公路用噪音隔绝墙，具备便于使用的优点，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政公路用噪音隔绝墙，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有U型钢，两个U型钢之间插接有降噪隔音板，所述降噪隔音板的顶部设置有盖板，所述盖板底部的两侧均延伸至U型钢的内腔，所述U型钢内腔的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内腔卡接有卡柱，所述盖板位于U型钢内腔的一侧开设有活动槽，所述卡柱活动连接于活动槽的内腔，所述卡柱位于活动槽内腔的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与活动槽的内壁固定连接，所述卡柱的顶部固定连接有推杆，所述推杆的顶部贯穿至盖板的顶部，左侧所述U型钢的左侧顶部和底部均固定连接有套筒，所述套筒的表面贯穿设置有插销，所述插销位于套筒外部的一端套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与插销的表面固定连接，所述第二弹簧的另一端与套筒的表面固定连接，右侧所述U型钢右侧的顶部和底部均固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有配合套筒使用的套杆。
[0006]优选的，所述底板顶部的四角均开设有安装孔，且安装孔的内腔通过钢钎与路基固定连接。
[0007]优选的，所述降噪隔音板包括基材层，所述基材层的表面通过粘合剂粘结有隔音层，所述隔音层的表面通过粘合剂粘结有降噪层，所述降噪层的表面通过粘合剂粘结有耐老化层。
[0008]优选的，所述基材层采用隔音板制成，所述隔音层采用隔音棉制成。
[0009]优选的，所述降噪层采用蜂窝降噪海绵制成，所述耐老化层采用高弹性橡胶制成。
[0010]优选的，所述插销的表面固定连接有拉环，拉环的表面设置有防滑纹。
[0011]优选的，所述套筒和套杆的表面均开设有通过插销的圆孔，且前后两个圆孔处在同一水平面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过底板、U型钢、降噪隔音板、盖板、卡槽、卡柱、活动槽、第一弹簧、推杆、套筒、插销、第二弹簧、连接板和套杆的配合使用，能够使本设备具备良好的降噪隔音效果，且能够方便快速的对本设备进行安装和维护，给日常的使用带来了极大的便利。
[0014]2、本技术通过设置安装孔，能够方便对本设备进行安装，通过采用隔音板制成的基材层，能够保证降噪隔音板具备良好的使用强度和隔音降噪的性能，通过采用隔音棉制成的隔音层，能够进一步的保证降噪隔音板的隔音性能，通过采用蜂窝降噪海绵制成的降噪层，能够使降噪隔音板具备良好的降噪性能，通过采用高弹性橡胶制成的耐老化层，能够使降噪隔音板具备一定的缓冲保护性能和良好的抗老化性能，通过设置拉环，能够方便拉动插销，通过设置圆孔，能够方便将套杆固定在套筒的内腔。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术局部结构俯视示意图；
[0017]图3为本技术盖板与U型钢连接结构示意图；
[0018]图4为本技术降噪隔音板内部连接结构示意图。
[0019]图中：1、底板；2、U型钢；3、降噪隔音板；301、基材层；302、隔音层；303、降噪层；304、耐老化层；4、盖板；5、卡槽；6、卡柱；7、活动槽；8、第一弹簧；9、推杆；10、套筒；11、插销；12、第二弹簧；13、连接板；14、套杆；15、安装孔；16、圆孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0022]请参阅图1和图3，一种市政公路用噪音隔绝墙，包括底板1，底板1顶部的两侧均固定连接有U型钢2，两个U型钢2之间插接有降噪隔音板3，降噪隔音板3的顶部设置有盖板4，盖板4底部的两侧均延伸至U型钢2的内腔，U型钢2内腔的一侧开设有卡槽5，卡槽5的内腔卡接有卡柱6，盖板4位于U型钢2内腔的一侧开设有活动槽7，卡柱6活动连接于活动槽7的内腔，卡柱6位于活动槽7内腔的一端固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8的另一端与活动槽7的内壁固定连接，卡柱6的顶部固定连接有推杆9，推杆9的顶部贯穿至盖板4的顶部。
[0023]其中：通过推动推杆9带动卡柱6移动，使其与卡槽5的内腔脱离，此时即可将盖板4与U型钢2的顶部分离，然后即可抽出损坏的降噪隔音板3，能够方便快速的对其进行维护，给日常的维护工作带来了极大的便利。
[0024]请参阅图1和图2，一种市政公路用噪音隔绝墙，左侧U型钢2的左侧顶部和底部均固定连接有套筒10，套筒10的表面贯穿设置有插销11，插销11位于套筒10外部的一端套设有第二弹簧12，第二弹簧12的一端与插销11的表面固定连接，第二弹簧12的另一端与套筒10的表面固定连接，右侧U型钢2右侧的顶部和底部均固定连接有连接板13，连接板13的底部固定连接有配合套筒10使用的套杆14，底板1顶部的四角均开设有安装孔15，且安装孔15的内腔通过钢钎与路基固定连接，插销11的表面固定连接有拉环，拉环的表面设置有防滑纹，套筒10和套杆14的表面均开设有通过插销11的圆孔16，且前后两个圆孔16处在同一水平面。
[0025]其中：通过将钢钎插入安装孔15的内腔，然后再插入地面即可将本设备进行安装，然后通过将另一个隔绝墙的套杆14插入上一个隔绝墙的套筒10的内其中，即可完成左右两个隔绝墙的安装，省时省力，给安装工作带来了极大的便利。
[0026]请参阅图1和图4，一种市政公路用噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政公路用噪音隔绝墙，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的两侧均固定连接有U型钢（2），两个U型钢（2）之间插接有降噪隔音板（3），所述降噪隔音板（3）的顶部设置有盖板（4），所述盖板（4）底部的两侧均延伸至U型钢（2）的内腔，所述U型钢（2）内腔的一侧开设有卡槽（5），所述卡槽（5）的内腔卡接有卡柱（6），所述盖板（4）位于U型钢（2）内腔的一侧开设有活动槽（7），所述卡柱（6）活动连接于活动槽（7）的内腔，所述卡柱（6）位于活动槽（7）内腔的一端固定连接有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的另一端与活动槽（7）的内壁固定连接，所述卡柱（6）的顶部固定连接有推杆（9），所述推杆（9）的顶部贯穿至盖板（4）的顶部，左侧所述U型钢（2）的左侧顶部和底部均固定连接有套筒（10），所述套筒（10）的表面贯穿设置有插销（11），所述插销（11）位于套筒（10）外部的一端套设有第二弹簧（12），所述第二弹簧（12）的一端与插销（11）的表面固定连接，所述第二弹簧（12）的另一端与套筒（10）的表面固定连接，右侧所述U型钢（2）右侧的顶部和底部均固定连接有连接板（13），所述连接板（13）的底部固定连接有配合套筒（10）使用的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春娟，贾宏兵，孙博浪，
申请(专利权)人：陕西秦兴建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：