一种汽车白车身保险梁焊装夹具制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种汽车白车身保险梁焊装夹具，用以解决现有的汽车保险梁焊装夹具在焊接时不能根据焊接角度需求进行转动，且夹具通用性、功能性单一的问题。其中右支撑机构、左支撑机构分别与支撑底框通过螺栓连接，第一至第四压紧机构分别与支撑底框通过螺栓连接。工作时，首先将主梁A放置于夹具上；其次，将吸能盒C、端板D通过两组压紧机构进行定位并压紧；再次，将连接板B通过支撑限位机构定位；最后，利用电机带动整个夹具旋转，以调整焊装角度，满足不同位置焊装需求。本发明专利技术的优点和积极效果是：一套夹具能实现两种车型的共用；一块空间实现了多种型号保险梁的使用；两种车型夹具共用一套支撑梁，大大降低了设备的制造成本。制造成本。制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车白车身保险梁焊装夹具


[0001]本专利技术设计一种保险梁的夹具，具体涉及一种汽车白车身保险梁焊装夹具，属于前围保险梁焊装夹具


技术介绍

[0002]汽车保险梁作为汽车安全保障必不可少的一部分，其主要作用是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的端板和连接板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]汽车保险梁零部件在组装焊接时需要利用夹具夹紧，然后在通过焊枪进行多角度的焊接。现有的保险梁零部焊装夹具都是固定式的，不能进行角度调节，在对汽车保险梁零部件夹持后，通过操作人员操持焊枪来焊接，但对于需要进行倾斜面的焊接时，只能依靠操作人员改变手持焊枪的角度对其焊接，因夹具上过多的压紧机构，再加上焊枪角度的歪曲，就会造成焊接干涉，使某些焊接部分不能焊接到位，或是因焊枪与水平面不能保证垂直角度，就会造成焊点扭曲的问题，从而影响汽车零部件的焊接质量；其次现有的焊装夹具只能适用一种型号的保险梁的夹紧，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车白车身保险梁焊装夹具，其特征在于它由右支撑机构(1)、左支撑机构(2)、支撑底框(3)、第一压紧机构(4)、第二压紧机构(5)、第三压紧机构(6)和第四压紧机构(7)组成，其中右支撑机构(1)中的右连接块(108)与支撑底框(3)中的连接块(303)通过螺栓连接，左支撑机构(2)中的左连接块(204)与支撑底框(3)中的连接块(303)通过螺栓连接，第一压紧机构(4)中的第五支撑座(401)与支撑底框(3)中的支撑板(302)通过螺栓连接，第二压紧机构(5)中的第六支撑座(501)与支撑底框(3)中的支撑板(302)通过螺栓连接，第三压紧机构(6)中的第七支撑座(601)与支撑底框(3)中的支撑板(302)通过螺栓连接，第四压紧机构(7)中的第九支撑座(701)与支撑底框(3)中的支撑板(302)通过螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车白车身保险梁焊装夹具，其特征在于右支撑机构(1)由右支腿(101)、斜支撑(102)、电机支撑板(103)、电机(104)、右气缸(105)、右轴座(106)、右旋转盘(107)、右连接块(108)、右L连接板(109)、右旋转轴(110)和右凹台(111)组成，其中斜支撑(102)的两端分别与右支腿(101)和电机支撑板(103)通过焊接连接，电机支撑板(103)与右支腿(101)通过焊接连接，电机(104)与电机支撑板(103)通过螺栓连接，右气缸(105)与右L连接板(109)通过螺栓连接，右L连接板(109)与右轴座(106)通过螺栓连接，右凹台(111)与右旋转盘(107)固定连接，右旋转轴(110)与右旋转盘(107)通过螺栓连接，右旋转盘(107)与右连接块(108)通过螺栓连接，右轴座(106)与右支腿(101)通过螺栓连接，右旋转轴(110)与右轴座(106)通过轴承连接，右旋转轴(110)与电机(104)通过刚性联轴器，通过电机带动右旋转盘(107)转动，在转到合适位置，通过右气缸(105)伸出顶到右凹台(111)中进行锁死限位；所述的右旋转盘(107)上设12个右凹台(111)，每个右凹台(111)相隔30度均匀分布。3.根据权利要求1所述的一种汽车白车身保险梁焊装夹具，其特征在于左支撑机构(2)由左支腿(201)、左轴座(202)、左旋转盘(203)、左连接块(204)、左气缸(205)、左L连接板(206)、左旋转轴(207)和左凹台(208)组成，其中左支腿(201)与左轴座(202)通过螺栓连接，左L连接板(206)与左支腿(201)通过螺栓连接，左气缸(205)与左L连接板(206)通过螺栓连接，左旋转轴(207)与左轴座(202)通过轴承连接，左旋转盘(203)与左旋转轴(207)通过螺栓连接，左连接块(204)与左旋转盘(203)通过螺栓连接，左凹台(208)与左旋转盘(203)固定连接。左支撑机构(2)与右支撑机构(1)与支撑底框(3)连接；所述的左旋转盘(203)上设12个左凹台(208),每个左凹台(208)相隔30度均匀分布。4.根据权利要求1所述的一种汽车白车身保险梁焊装夹具，其特征在于支撑底框(3)由支撑梁(301)、支撑板(302)、连接块(303)、支撑气缸(304)、第一支撑机构(305)、支撑限位机构(306)、第一限位机构(307)和第二限位机构(308)组成，其中支撑板(302)与支撑梁(301)通过吊耳螺栓连接，连接块(303)与支撑板(302)通过螺栓连接，支撑气缸(304)与支撑板(302)通过螺栓连接，第一支撑机构(305)中的第一支撑座(3051)与支撑板(302)通过螺栓连接，支撑限位机构(306)中的第二支撑座(3061)与支撑板(302)通过螺栓连接，第一限位机构(307)中的第三支撑座(3071)与支撑板(302)通过螺栓连接，第二限位机构(308)中的第四支撑座(3081)与支撑板(302)通过螺栓连接；所述的支撑板(302)为两块，共用一个支撑梁(301)，实现对两种车型的主梁A的支撑；所述的下侧的支撑底框(3)上的压紧机构的安装位置及尺寸与上侧的支撑底框(3)不同，实现对其他车型的保险梁的夹紧定位；
所述的第一支撑机构(305)由第一支撑座(3051)、第一支撑块(3052)和第一橡胶垫块(3053)组成，其中第一支撑块(3052)和第一橡胶垫块(3053)与第一支撑座(3051)通过螺栓连接；所述的支撑限位机构(306)由第二支撑座(3061)、第一挡块(3062)、第二支撑块(3063)、第一定位销(3064)和第二橡胶垫块(3065)组成，其中第二支撑座(3061)与第一挡块(3062)和第二橡胶垫块(3065)通过螺栓连接，第二支撑块(3063)和第二橡胶垫块(3065)与第二支撑座(3061)通过螺栓连接，两个第一定位销(3064)与第二支撑座(3061)通过螺纹连接；所述的第一限位机构(307)由第三支撑座(3071)、第一连接L座(3072)、第二定位销(3073)和第二连接L座(3074)组成，其中第一连接L座(3072)与第三支撑座(3071)通过螺栓连接，第一连接L座(3072)与第二连接L座(3074)通过螺栓连接，第二定位销(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：张邦成，常笑鹏，张曦予，陈司昱，高智，邵昱博，赵航，
申请(专利权)人：长春工业大学，
类型：发明
国别省市：