三轮车车架电泳吊具制造技术

本实用新型专利技术属于三轮车电泳设备技术领域，尤其是涉及一种三轮车车架电泳吊具，包括吊框，在吊框底端内侧相对的设置有第一支撑管和第二支撑管，且第一支撑管和第二支撑管上下错开固定距离，第一支撑管底端固定有若干个装夹机构，所述装夹机构包括固定于第一支撑管底端的两块连接板，两块连接板之间构成装夹缺口，两块连接板之间设置有支撑轴，两块连接板的背侧、且于支撑轴的上方设置有U形卡块，从而能够让三轮车车架的车把管从装夹缺口伸入在支撑轴上旋转，使得车把管紧贴U形卡块的内壁以及后车架平放于第二支撑管上，拆装方便快捷，并且固定牢固可靠。且固定牢固可靠。且固定牢固可靠。

【技术实现步骤摘要】
三轮车车架电泳吊具


[0001]本技术属于三轮车电泳设备
，尤其是涉及一种三轮车车架电泳吊具。

技术介绍

[0002]众所周知，电动三轮车由于其价格低廉，运载能力较强，特别是使用清洁能源，在中小城市得到了越来越广泛的运用，而随着人们生活水平的提高，对电动三轮车装饰面的要求也越来越高。
[0003]目前，电动三轮车表面处理主要采用传统喷涂的工作方式，但是传统的涂装方式污染较大，也不易于自动化控制，因此，需要考虑将三轮车同汽车一样，采用电泳的方式进行喷涂。但是三轮车和汽车的车架结构不同，因此，汽车电泳的吊具不能和三轮车车架通用，因此需要设计一种三轮车车架电泳吊具。
[0004]如公开号为CN204866419U的中国技术专利，公开了一种用于三轮车架的喷涂挂具，包括与车架前端处车把立管相配合的一次立管挂具、与车架后端纵梁相配合的一次纵梁挂具，两一次纵梁挂具上端之间连接有横梁，一次立管挂具、一次纵梁挂具的下端分别设有与立管、纵梁相配合的挂钩，一次立管挂具、一次纵梁挂具的下端相下延设有连接部，连接部连接有二次立管挂具、二次纵梁挂具，二次立管挂具和二次纵梁挂具设有与立管、车架纵梁相配合的挂钩。但是该挂具只能进行喷涂方式的操作，无法用于电泳作业，因为采用悬挂的方式会使车架在电泳液中浮动、固定不牢固、不可靠，容易脱钩，造成装夹失效的问题。

技术实现思路

[0005]针对
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提供了一种三轮车车架电泳吊具，其可以将三轮车车架在吊具上快速拆装，并且固定牢固可靠，从而实现电泳作业。
[0006]为实现上述目的，本技术提供的技术方案为：
[0007]一种三轮车车架电泳吊具，包括吊框，在吊框底端内侧相对的设置有第一支撑管和第二支撑管，且第一支撑管和第二支撑管上下错开固定距离，第一支撑管底端固定有若干个装夹机构，所述装夹机构包括固定于第一支撑管底端的两块连接板，两块连接板之间构成装夹缺口，两块连接板之间设置有支撑轴，两块连接板的背侧、且于支撑轴的上方设置有U形卡块，从而能够让三轮车车架的车把管从装夹缺口伸入并让主梁管的下端支撑在支撑轴上旋转，使得车把管紧贴U形卡块的内壁以及后车架平放于第二支撑管上。
[0008]可选的，所述支撑轴可旋转设置。
[0009]可选的，所述连接板的下端延伸设置有梯形板，两个梯形板之间可拆卸的设置有定位组件，所述定位组件从水平放置的三轮车车架的主梁管上端紧贴穿过。
[0010]可选的，所述定位组件为螺栓螺母组件，所述梯形板上设置有通孔，螺栓螺母组件从通孔中穿过固定。
[0011]可选的，所述定位组件为销轴组件，所述梯形板上设置有通孔，销轴组件从通孔中穿过固定。
[0012]可选的，所述U形卡块采用弹性材料制成。
[0013]可选的，所述吊框包括竖梁，其中一侧的竖梁通过第一连杆、第二连杆和第一支撑管连接，第一连杆、第二连杆和竖梁呈三角形状布置。
[0014]可选的，另外一侧的竖梁通过第一连杆、第二连杆和第二支撑管连接。
[0015]本技术具有如下优点和有益效果：
[0016]本技术中，在吊框底端内侧相对的设置有第一支撑管和第二支撑管。第一支撑管底端固定有若干个装夹机构，装夹机构包括固定于第一支撑管底端的两块连接板，两块连接板之间构成装夹缺口，两块连接板之间设置有支撑轴，两块连接板的背侧、且于支撑轴的上方设置有U形卡块。安装时，将三轮车车架的车把管从装夹缺口伸入并让主梁管的下端支撑在支撑轴上旋转，使得车把管紧贴U形卡块的内壁以及后车架平放于第二支撑管上，然后通过定位组件紧贴主梁管上端，对车架进行完全固定，避免车架在电泳液中浮动，装夹牢固可靠；并且，不需要通过类似螺栓等连接组件来装夹车架，从而方便车架的拆装，减少工人拆装过程中触摸电泳液的时间。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的三轮车车架电泳吊具的示意图；
[0018]图2为本技术提供的三轮车车架的示意图；
[0019]图3为图1的a部放大图；
[0020]图4为本技术提供的三轮车车架电泳吊具装夹车架的第一示意图；
[0021]图5为本技术提供的三轮车车架电泳吊具装夹车架的第二示意图；
[0022]图标：1
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吊框，11
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竖梁，12
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第一连杆，13
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第二连杆，2
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第一支撑管，3
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第二支撑管，4
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装夹机构，41
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连接板，411
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装夹缺口，42
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U形卡块，421
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卡紧缺口，43
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支撑轴，44
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梯形板，45
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定位组件，5
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三轮车车架，5a
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第一支撑部，5b
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第二支撑部，51
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车把管，52
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主梁管，53
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后车架。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例
[0026]如图1所示，一种三轮车车架5电泳吊具，包括吊框1，吊框1底端连接有四根竖梁11，其中一侧的竖梁11通过第一连杆12、第二连杆13和第一支撑管2连接，另外一侧的竖梁11通过第一连杆12、第二连杆13和第二支撑管3连接。第一连杆12、第二连杆13和竖梁11呈
三角形状布置，保证连接强度；并且，第一支撑管2和第二支撑均位于吊框1内部。
[0027]如图3所示，第一支撑管2和第二支撑管3上下错开固定距离，第一支撑管2相对于第二支撑管3处于更高位置。
[0028]如图2所示，三轮车车架5包括车把管51、主梁管52和后车架53，车把管51和主梁管52接触的一侧设置有第一支撑部5a，第一支撑部5a的高度比车把管51的高度更低，主梁管52上端的弧面过渡出是第二支撑部5b，第二支撑部5b的高度比第一支撑部5a的高度更低；第一支撑部5a位于主梁管52的下侧，第二支撑部5b位于主梁管52的上侧。
[0029]如图1、图3、图4、图5所示，第一支撑管2底端固定有若干个装夹机构4。装夹机构4包括固定于第一支撑管2底端的两块连接板41，两块连接板41之间构成装夹缺口411，两块连接板41之间设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车车架电泳吊具，包括吊框(1)，在吊框(1)底端内侧相对的设置有第一支撑管(2)和第二支撑管(3)，且第一支撑管(2)和第二支撑管(3)上下错开固定距离，其特征在于:第一支撑管(2)底端固定有若干个装夹机构(4)，所述装夹机构(4)包括固定于第一支撑管(2)底端的两块连接板(41)，两块连接板(41)之间构成装夹缺口(411)，两块连接板(41)之间设置有支撑轴(43)，两块连接板(41)的背侧、且于支撑轴(43)的上方设置有U形卡块(42)，从而能够让三轮车车架(5)的车把管(51)从装夹缺口(411)伸入并让主梁管(52)的下端支撑在支撑轴(43)上旋转，使得车把管(51)紧贴U形卡块(42)的内壁以及后车架(53)平放于第二支撑管(3)上。2.根据权利要求1所述的三轮车车架电泳吊具，其特征在于：所述支撑轴(43)可旋转设置。3.根据权利要求1或2所述的三轮车车架电泳吊具，其特征在于：所述连接板(41)的下端延伸设置有梯形板(44)，两个梯形板(44)之间可拆...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝中，李正斌，杜宝平，
申请(专利权)人：昆明客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：