发动机控制方法及发动机系统技术方案

本申请揭示一种发动机控制方法及发动机系统，该方案通过获取装有发动机的车辆所处环境的环境温度值和经中冷系统冷却后的混合气体温度值，根据环境温度值获得温度阈值，温度阈值与环境温度值呈正相关；然后比较混合气体温度值与对应的温度阈值，若混合气体温度值在对应的温度阈值以下，则控制废气再循环系统减少送至中冷系统的废气量和/或控制中冷系统降低对气体的冷却强度，从而减小甚至消除冷凝水的产生，防止过量冷凝水导致发动机失火。且，本申请可以在没有增设硬件设备的情况下，仅利用整车现有的硬件和构架，实现了防止过量冷凝水导致发动机失火的风险，无需增加硬件成本。无需增加硬件成本。无需增加硬件成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制方法及发动机系统


[0001]本申请涉及发动机
，特别涉及一种发动机控制方法及发动机系统。

技术介绍

[0002]EGR(Exhaust Gas Re
‑
circulation，废气再循环)技术能有效降低NOx的排放，为满足日益严格的排放法规，该技术已得到广泛使用。与此同时，为了提高发动机的热效率，低压EGR系统的应用越来越普遍。
[0003]低压EGR(Low Pressure Exhaust Gas Re
‑
circulation，LP
‑
EGR)系统会把发动机排出的部分废气再次引入发动机，在废气进入发动机的进气管道之前，废气会先经过EGR冷却器，通过EGR冷却器对废气进行冷却，由于废气中含有大量水蒸气，如果废气温度在冷却后低于露点，就会产生冷凝水。废气在经过EGR冷却器后和新鲜空气混合，混合气体经涡轮系统增压后再进入中冷器冷却，由于混合气体仍然含有水蒸气，在经过中冷器冷却时，也有可能会产生冷凝水，尤其在外界环境湿度较高时，新鲜空气含湿量大，产生的冷凝水更多。如果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：获取装有发动机的车辆所处环境的环境温度值和经中冷系统冷却后的混合气体温度值，所述中冷系统用于冷却进入的混合气体并将冷却后的混合气体送至所述发动机；对所述环境温度值进行映射处理得到温度阈值，所述温度阈值与所述环境温度值呈正相关；当所述混合气体温度值下降至所述温度阈值以下时，控制废气再循环系统减少送至所述中冷系统的废气量和/或控制所述中冷系统降低对混合气体的冷却强度，所述废气再循环系统用于将所述发动机排出的至少部分废气送至所述中冷系统，所述混合气体包括所述废气。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述对所述环境温度值进行映射处理得到温度阈值，包括：查询环境温度值与温度阈值的映射关系表，得到所述环境温度值对应的温度阈值。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在对所述环境温度值进行映射处理得到温度阈值之前，还包括：获取装有所述发动机的车辆所在的地理区域；根据装有所述发动机的车辆所在的地理区域，确定环境温度值与温度阈值的映射关系。4.根据权利要求1至3任一项所述的控制方法，其特征在于，所述控制废气再循环系统减少送至所述中冷系统的废气量，包括：减小废气再循环阀的开度，所述废气再循环系统送至所述中冷系统的废气量与所述废气再循环阀的开度呈正相关，所述废气再循环阀设置在所述废气再循环系统的废气进气通道上，所述废气进气通道连通所述发动机的排气口；或，关闭所述废气再循环阀。5.根据权利要求1至3任一项所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述中冷系统降低对混合气体的冷却强度，包括：降低冷却液泵的转速，所述冷却液泵的转速与送至中冷器的冷却液流量呈正相关；所述中冷系统包括所述中冷器和所述冷却液泵，所述冷却液泵用于给所述中冷器提供冷却液，所述中冷器用于利用所述冷却液与混合气体热交换以冷却所述混合气体；或，关闭所述冷却液泵。6.根据权利要求1至3任一项所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述中冷系统降低对混合气体的冷却强度，包括：减小电磁阀的开度，所述电磁阀的开度与送至中冷器的冷却液流量呈正相关；所述中冷系统包括所述中冷器和所述冷却液泵，所述冷却液泵用于给所述中冷器提供冷却液，所述冷却液泵与所述中冷器之间的冷却液管路设有所述电磁阀，所述中冷器用于利用所述冷却液与混合气体热交换以冷却所述混合气体；或，关闭所述电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢永强，曾志新，梁晓峰，黄英铭，胡见，李基松，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：