电动三轮车电机机身散热装置，包括包括中空的放置盒，所述放置盒左右侧均延展有贴合肋板，所述放置盒左右侧均开有多个大小相同、分布均匀的降温槽，所述降温槽内固定连接有冷凝管，所述放置盒右侧固定连接有降温箱，所述放置盒中侧开有U形槽。本实用新型专利技术有效地解决了传统的冷却方式通过风冷，很显然这种方式并不能满足快速冷却的效果，若电机外置集电环或其他传动部件，电机外置设备与电机热传导，同样会使电机过热，散热不充分，对于封闭式电机传统的冷却方式不能满足电机快速散热的问题。统的冷却方式不能满足电机快速散热的问题。统的冷却方式不能满足电机快速散热的问题。
【技术实现步骤摘要】
电动三轮车电机机身散热装置
[0001]本技术涉及电动车器械领域，尤其是涉及电动三轮车电机机身散热装置。
技术介绍
[0002]电动三轮车电机的温升直接影响到电机工作性能，电机运行时由欧姆电阻、铁磁滞等产生的热量必须被有效散去，才能保证电机各部件的有效性；通过电机的外表面向外界空气散热是电机较为常用的冷却方法，传统的冷却方式通过风冷，很显然这种方式并不能满足快速冷却的效果，若电机外置集电环或其他传动部件， 电机外置设备与电机热传导， 同样会使电机过热，散热不充分，对于封闭式电机传统的冷却方式不能满足电机快速散热的目的；所以急需电动三轮车电机机身散热装置。
技术实现思路
[0003]本技术针对现有技术的不足，提供电动三轮车电机机身散热装置，有效地解决了传统的冷却方式通过风冷，很显然这种方式并不能满足快速冷却的效果，若电机外置集电环或其他传动部件， 电机外置设备与电机热传导， 同样会使电机过热，散热不充分，对于封闭式电机传统的冷却方式不能满足电机快速散热的问题。
[0004]为解决上述问题本技术所采取的技术方案是：
[0005]电动三轮车电机机身散热装置，包括中空的放置盒，所述放置盒左右侧均延展有贴合肋板，所述放置盒左右侧均开有多个大小相同、分布均匀的降温槽，所述降温槽内固定连接有冷凝管，所述放置盒右侧固定连接有降温箱，所述放置盒中侧开有U形槽。
[0006]优选的，所述降温箱内侧开有开口槽，所述降温箱内部固定连接有阶梯导流板，所述冷凝管一侧与所述降温箱底部固定连接，所述冷凝管的另一侧与所述阶梯导流板的后侧上部固定连接。
[0007]优选的，所述贴合肋板左右上部均设置有挂槽。
[0008]优选的，所述放置盒底部开有多个分布均匀、大小相同的定位槽。
[0009]优选的，所述降温箱上侧固定连接有冷却液加入管，所述冷却液加入管中侧固定连接有球阀。
[0010]优选的，所述放置盒下侧固定连接有多个分布均匀、大小相同的固定柱，所述固定柱下侧固定连接有支撑底板。
[0011]优选的，所述降温箱前侧固定连接有透明的观察板，所述观察板上设置有刻度。
[0012]本技术结构新颖，构思巧妙，操作简单方便，和现有技术相比具有以下优点：
[0013]1.通过贴合肋板将改装置装配到电动车机架的位置上，通过冷凝管内的冷却液进行工作过程中的电机进行降温处理，防止电机因温度过高出现电机异常的现象。
[0014]2.通过阶梯导流板是冷却液具有一个高度差，通过高度差来进行冷却液的降温，便于冷静液在循环过程汇总持续对工作的电机进行快速降温。
[0015]3.所述挂槽便于将改装置安装到机架的位置，并且进行固定。
[0016]4.所述观察板便于观察降温箱内冷却液的多少，便于及时进行添加冷却液。
附图说明
[0017]图1为本技术的电动三轮车电机机身散热装置的轴测结构示意图。
[0018]图2为本技术的电动三轮车电机机身散热装置的左视图。
[0019]图3为本技术的电动三轮车电机机身散热装置的降温箱结构示意图。
具体实施方式
[0020]以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0021]如图1
‑
3所示，本技术提供电动三轮车电机机身散热装置，包括中空的放置盒4，所述放置盒4左右侧均延展有贴合肋板1，所述放置盒4左右侧均开有多个大小相同、分布均匀的降温槽5，所述降温槽5内固定连接有冷凝管13，所述放置盒4右侧固定连接有降温箱6，所述放置盒4中侧开有U形槽3。
[0022]通过将电机放置到所述放置盒4内，通过贴合肋板1将改装置装配到机架的位置上，通过冷凝管13内的冷却液进行工作过程中的电机进行降温处理，防止电机因温度过高出现电机异常的现象；所述U形槽3便于将电机的输出轴进行电机工作的外输出。
[0023]所述降温箱6内侧开有开口槽，所述降温箱6内部固定连接有阶梯导流板14，所述冷凝管13一侧与所述降温箱6底部固定连接，所述冷凝管13的另一侧与所述阶梯导流板14的后侧上部固定连接。
[0024]通过阶梯导流板14是冷却液具有一个高度差，通过高度差来进行冷却液的降温，便于冷静液在循环过程汇总持续对工作的电机进行快速降温；通过冷凝管13右侧上部连接有第一水泵，将带有热量的冷却液从所述阶梯导流板14右侧上部排出，流入到阶梯导流板14左侧下部，在通过冷凝管13左侧连接有第二水泵，将冷却后液体输送到冷凝管中，进入到冷凝管内进行循环，从而起到对放置盒4内电机降温的目的。
[0025]所述贴合肋板1左右上部均设置有挂槽2。
[0026]所述挂槽2便于将改装置安装到机架的位置，并且进行固定。
[0027]所述放置盒4底部开有多个分布均匀、大小相同的定位槽12。
[0028]所述定位槽12便于放置不同规格电动三轮车电机的位置。
[0029]所述降温箱6上侧固定连接有冷却液加入管7，所述冷却液加入管7中侧固定连接有球阀15。
[0030]通过冷却液加入管7进行加入冷却液，便于工程人员及时更调节冷却液。
[0031]所述放置盒4下侧固定连接有多个分布均匀、大小相同的固定柱8，所述固定柱8下侧固定连接有支撑底板9。
[0032]所述支撑底板9具有辅助保护的作用；便于保护冷凝管13免受外界挤压，使冷凝管13能够正常使用。
[0033]所述降温箱6前侧固定连接有透明的观察板10，所述观察板10上设置有刻度11。
[0034]所述观察板10便于观察降温箱内冷却液的多少，便于及时进行添加冷却液。
[0035]本技术在使用时，首先通过将电机放置到所述放置盒4内，通过贴合肋板1将
改装置装配到电动三轮车机架的位置上，通过冷凝管13内的冷却液进行工作过程中的电机进行降温处理；通过所述U形槽3便于将电机的输出轴进行电机工作的外输出。
[0036]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式代替，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0037]尽管本文中较多的使用了贴合肋板1、挂槽2、U形槽3、放置盒4、降温槽5、降温箱6、冷却液加入管7、固定柱8、支撑底板9、观察板10、刻度11、定位槽12、冷凝管13、阶梯导流板14、球阀15等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何附加的限制都是与本技术精神相违背的。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电动三轮车电机机身散热装置，其特征在于：包括中空的放置盒（4），所述放置盒（4）左右侧均延展有贴合肋板（1），所述放置盒（4）左右侧均开有多个大小相同、分布均匀的降温槽（5），所述降温槽（5）内固定连接有冷凝管（13），所述放置盒（4）右侧固定连接有降温箱（6），所述放置盒（4）中侧开有U形槽（3）。2.如权利要求1所述的电动三轮车电机机身散热装置，其特征在于：所述降温箱（6）内侧开有开口槽，所述降温箱（6）内部固定连接有阶梯导流板（14），所述冷凝管（13）一侧与所述降温箱（6）底部固定连接，所述冷凝管（13）的另一侧与所述阶梯导流板（14）的后侧上部固定连接。3.如权利要求1所述的电动三轮车电机机身散热装置，其特征在于：所述贴合肋板（1）左...
【专利技术属性】
技术研发人员：卫子建，常云鹏，陈树辉，
申请(专利权)人：河南鑫之泉新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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