本实用新型专利技术一种可调节夹持力度的车辆轮胎检测用固定装置，包括支撑板，支撑板设有两个，两个支撑板的两侧均活动连接有架杆，相邻的两个架杆相互靠近的一侧均开凿设有连接槽，连接槽的内部转动连接有滚筒，两个支撑板相互靠近的一侧分别设有插槽与连接板，连接板与插槽插接，本实用新型专利技术具有以下优点：本装置设有两个支撑板，通过两个支撑板之间的间距进行调节，使其能够适配不同长度的车辆，车辆直接移动至较窄的支撑板上后，通过电动伸缩杆将滚筒推出，使其能够将车辆的车轮进行挤压支撑，实现将车辆顶起限位的目的；车辆停止后可继续发动，通过滚筒的转动，使得车轮在转动检测时也不会移动，提高稳定性。提高稳定性。提高稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种可调节夹持力度的车辆轮胎检测用固定装置
[0001]本技术涉及车辆检测辅助设备
，具体涉及一种可调节夹持力度的车辆轮胎检测用固定装置。
技术介绍
[0002]随着经济发展与人们生活水平的提高，车辆得到大力发展，为了满足人们对车辆的不同需求，车辆内部设有许多配件，如胎压检测、各个部件的检测器等。
[0003]车辆上的配件越多，电路越多，导致车辆受损概率越大，为了避免在使用时失灵，需要经常对车辆进行检查，其中轮胎、发动机等重要部件是检查的基本。
[0004]在车辆检查时，需要检查车轮的转动是否有偏移、转动时是否会有抖动等问题，需要将车辆固定后，又使车轮转动，需要使用支架将车辆撑起，避免车辆在检测时移位，而现有技术中，传统的车辆固定大多都是使用龙门架的方式进行支撑的，车辆移动至设备中后，将支撑臂移动至车架下方进行支撑，导致较大的车辆在移动至设备下方时，难以对准，容易导致支撑不稳定。
技术实现思路
[0005]本技术解决技术问题采用的技术方案是：一种可调节夹持力度的车辆轮胎检测用固定装置，包括支撑板，所述支撑板设有两个，两个所述支撑板的两侧均活动连接有架杆，相邻的两个所述架杆相互靠近的一侧均开凿设有连接槽，所述连接槽的内部转动连接有滚筒。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述支撑板相互靠近的一侧分别设有插槽与连接板，所述连接板与插槽插接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，其中一个所述连接板的内部固定连接有一号电动伸缩杆，所述一号电动伸缩杆的输出端与另一个连接板固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，每一个所述支撑板的两侧均开凿设有两个收纳槽，所述架杆与收纳槽转动连接，所述收纳槽的内部转动连接有二号电动伸缩杆，所述二号电动伸缩杆的输出端与架杆转动连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述架杆的底部开凿设有隐藏槽，所述隐藏槽的内部转动连接有支撑腿，所述支撑腿的底部与支撑板的底部处于同一平面上。
[0010]本技术具有以下优点：本装置设有两个支撑板，通过两个支撑板之间的间距进行调节，使其能够适配不同长度的车辆，车辆直接移动至较窄的支撑板上后，通过电动伸缩杆将滚筒推出，使其能够将车辆的车轮进行挤压支撑，实现将车辆顶起限位的目的；车辆停止后可继续发动，通过滚筒的转动，使得车轮在转动检测时也不会移动，提高稳定性。
附图说明
[0011]图1是本技术一优选实施例的立体结构示意图；
[0012]图2是本技术一优选实施例的俯视剖切结构示意图；
[0013]图3是本技术一优选实施例的支撑腿的连接结构示意图。
[0014]附图标记说明：1、支撑板；2、插槽；3、连接板；4、收纳槽；5、架杆；6、连接槽；7、滚筒；8、一号电动伸缩杆；9、二号电动伸缩杆；10、隐藏槽；11、支撑腿。
具体实施方式
[0015]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]请结合参阅图1
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3，本技术一种可调节夹持力度的车辆轮胎检测用固定装置，包括支撑板1，支撑板1设有两个，两个支撑板1的两侧均活动连接有架杆5，相邻的两个架杆5相互靠近的一侧均开凿设有连接槽6，连接槽6的内部转动连接有滚筒7。
[0019]两个支撑板1相互靠近的一侧分别设有插槽2与连接板3，连接板3与插槽2插接，其中一个连接板3的内部固定连接有一号电动伸缩杆8，一号电动伸缩杆8的输出端与另一个连接板3固定连接，开启一号电动伸缩杆8，一号电动伸缩杆8带动两个支撑板1相互远离，使得车轮移动至同一个支撑板1上的两个收纳槽4处，使设备能够适用于更多不同型号的车辆支撑。
[0020]每一个支撑板1的两侧均开凿设有两个收纳槽4，架杆5与收纳槽4转动连接，收纳槽4的内部转动连接有二号电动伸缩杆9，二号电动伸缩杆9的输出端与架杆5转动连接，二号电动伸缩杆9将架杆5推出收纳槽4，随着二号电动伸缩杆9的持续输出，相邻的两个架杆5上的滚筒7挤压在车轮上，随着滚筒7对车轮的挤压，车辆被顶起。
[0021]架杆5的底部开凿设有隐藏槽10，隐藏槽10的内部转动连接有支撑腿11，支撑腿11的底部与支撑板1的底部处于同一平面上，架杆5移出后可将支撑腿11放出，在制成较重的车辆时，能够通过支撑腿11进行辅助支撑。
[0022]具体的，本技术使用时，将车辆移动至两个支撑板1上，开启一号电动伸缩杆8，一号电动伸缩杆8带动两个支撑板1相互远离，使得车轮移动至同一个支撑板1上的两个收纳槽4处，关闭车辆后，开启二号电动伸缩杆9，二号电动伸缩杆9将架杆5推出收纳槽4，随着二号电动伸缩杆9的持续输出，相邻的两个架杆5上的滚筒7挤压在车轮上，随着滚筒7对车轮的挤压，车辆被顶起，此时车辆重新发动，观察车轮运动时手否移位偏向等，而车轮的转动通过滚筒7的转动削弱，使车辆不会移动。
[0023]以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
[0024]本技术中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
[0025]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调节夹持力度的车辆轮胎检测用固定装置，其特征在于，包括支撑板(1)，所述支撑板(1)设有两个，两个所述支撑板(1)的两侧均活动连接有架杆(5)，相邻的两个所述架杆(5)相互靠近的一侧均开凿设有连接槽(6)，所述连接槽(6)的内部转动连接有滚筒(7)。2.如权利要求1所述的一种可调节夹持力度的车辆轮胎检测用固定装置，其特征在于，两个所述支撑板(1)相互靠近的一侧分别设有插槽(2)与连接板(3)，所述连接板(3)与插槽(2)插接。3.如权利要求2所述的一种可调节夹持力度的车辆轮胎检测用固定装置，其特征在于，其中一个所述连接板(3)的内部固定连接有一号电动伸缩杆(8)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李志刚，李勇，
申请(专利权)人：武汉鑫安捷检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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