一种制动响应测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种制动响应测试系统，属于车辆制动检测技术领域。包括测试主机、模拟装置和压力传感器；所述模拟装置与所述测试主机电性连接，用于在测试时充当待测试车辆的储能系统；所述压力传感器与所述测试主机电性连接，用于安装在待测试车辆的制动气室上；所述模拟装置包括储气筒，连接于所述储气筒上的供气管路、控制管路和泄压管路，以及连接于所述供气管路上的供能管路。本实用新型专利技术通过安装在待测试挂车制动气室上的压力传感器和与待测试挂车制动系统连接的模拟装置，能够对挂车的制动响应时间和制动释放时间进行测试，并自动记录分析测试数据，能够判断车辆的制动性能是否符合要求。是否符合要求。是否符合要求。

【技术实现步骤摘要】
一种制动响应测试系统


[0001]本技术属于车辆制动检测
，具体涉及一种制动响应测试系统。

技术介绍

[0002]制动性能是挂车整车性能的重要指标，而挂车的制动响应时间则表征了挂车响应牵引车制动踏板操作的快慢，直接影响挂车的制动距离以及牵引车与挂车之间的制动协调性。国标GB12676
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2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》中对挂车制动响应时间的测试方法以及限值要求做出了明确规定。对于未与机动本辆连接的挂车来说，对其进行制动响应时间测试时，就需要一个模拟装置来代替机动本辆，用来为挂车提供储能系统，因此现有技术中对挂车进行制动响应时间测试的系统中均设置有模拟装置。
[0003]如专利文献CN208842391U提出一种便携式挂车气压制动响应时间集成测量装置，包括模拟制动触发器、牵引车气路模拟装置、数据采集器；模拟制动触发器包括手控机械式阀体及附件，与牵引车气路模拟装置相连；牵引车气路模拟装置包括储气装置、管路阻尼调节装置、管路压力采集器；管路压力采集器一部分固定在牵引车气路模拟装置上部，与储气装置相连，另一部分与被测挂车的制动气室相连；管路压力采集器通过模拟输入通道连接数据采集器；数据采集器还连接上位机。但该测量装置的模拟装置中，仅使用一个管路压力采集器进行压力监测，无法准确的判断模拟装置各管路的压力状况。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种制动响应测试系统，用于对车辆的制动响应性能进行测试。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种制动响应测试系统，包括测试主机、模拟装置和压力传感器；
[0007]所述模拟装置与所述测试主机电性连接，用于在测试时充当待测试车辆的储能系统；
[0008]所述压力传感器与所述测试主机电性连接，用于安装在待测试车辆的制动气室上；
[0009]所述模拟装置包括储气筒，连接于所述储气筒上的供气管路、控制管路和泄压管路，以及连接于所述供气管路上的供能管路。
[0010]进一步的，所述供气管路的端部设置有供气管路接头，并在依次串联减压阀、充气电磁阀和单向阀后与所述储气筒连接；
[0011]所述控制管路的端部设置有控制管路接头，并在依次串联阻尼孔和制动电磁阀后与所述储气筒连接；所述控制管路在所述阻尼孔与所述制动电磁阀之间还通过分支管路串联有释放电磁阀；
[0012]所述供能管路的端部设置有供能管路接头，另一端与所述供气管路连接，且连接处位于所述减压阀与所述充气电磁阀之间；
[0013]所述泄压管路一端连接所述储气筒，另一端设置有泄压电磁阀；
[0014]所述充气电磁阀、所述制动电磁阀、所述释放电磁阀和所述泄压电磁阀均与所述测试主机电性连接。
[0015]进一步的，所述模拟装置还包括储气筒压力传感器、供能管路压力传感器和控制管路压力传感器；
[0016]所述储气筒压力传感器与所述储气筒连接；
[0017]所述供能管路压力传感器与所述供能管路连接；
[0018]所述控制管路压力传感器与控制管路连接，且连接处位于所述阻尼孔和所述控制管路接头之间；
[0019]所述储气筒压力传感器、所述控制管路压力传感器和所述供能管路压力传感器均与所述测试主机电性连接。
[0020]进一步的，所述供能管路上还设置有压力表。
[0021]进一步的，所述储气筒上还设置有安全阀。
[0022]进一步的，所述释放电磁阀和所述泄压电磁阀的下游均设置有消声器。
[0023]进一步的，还包括与所述测试主机电性连接的刹车动作感应传感器，所述刹车动作感应传感器通过强磁铁吸附在待测试车辆制动踏板的刹车转轴上。
[0024]进一步的，所述刹车动作感应传感器的基准面上设置有气泡水平仪。
[0025]与现有技术相比，本技术有益效果如下：
[0026]本技术通过安装在待测试挂车制动气室上的压力传感器和与待测试挂车制动系统连接的模拟装置，能够对挂车的制动响应时间和制动释放时间进行测试，能够以测试数据判断挂车制动性能是否符合要求。测试系统还设置有刹车动作感应传感器，刹车动作感应传感器能够响应机动车辆的刹车动作，因此，测试系统还能够对机动车辆的制动响应时间进行测试。
[0027]本技术模拟装置上设置有多个压力传感器，这些压力传感器能够与测试主机电性连接，使测试主机能够方便的监测模拟装置各管路的压力状况，监测记录测试时的压力数据。本技术模拟装置的供气管路上设置有减压阀，减压阀能调节供气压力，能够避免供气压力过大；通过减压阀调整供气压力为指定大小(如0.65MPa或0.67MPa) 后，储气筒完成充气后的压力也为该大小，因此储气筒能够一次性充气到指定压力，避免过充后还要用泄压的方式调整压力。模拟装置上还设置有消声器，能够避免模拟装置在排放气体泄压时发出尖锐刺耳的声音。
附图说明
[0028]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0029]图1：本技术实施例1的示意图；
[0030]图2：本技术实施例2的示意图；
[0031]图3：本技术实施例2刹车动作感应传感器的安装示意图；
[0032]其中：1
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储气筒，11
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储气筒压力传感器，12
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安全阀，2
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供气管路，21
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供气管路接头，22
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减压阀，23
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充气电磁阀，24
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单向阀，3
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控制管路，31
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控制管路接头，32
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制动电磁阀，33
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阻尼孔，34
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控制管路压力传感器，35
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释放电磁阀，4
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供能管路，41
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供能管路接头，
42
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供能管路压力传感器，43
‑
压力表，5
‑
泄压管路，51
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泄压电磁阀，6
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消声器， 7
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测试主机，71
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压力传感器，72
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刹车动作感应传感器，721
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安装支架，722
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强磁铁，723
‑ꢀ
气泡水平仪，9
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制动踏板，91
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刹车转轴。
具体实施方式
[0033]为了更好地理解本技术，下面结合实施例和附图进一步清楚阐述本技术的内容，但本技术的保护内容不仅仅局限于下面的实施例。在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本技术可以无需一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动响应测试系统，其特征在于：包括测试主机、模拟装置和压力传感器；所述模拟装置与所述测试主机电性连接，用于在测试时充当待测试车辆的储能系统；所述压力传感器与所述测试主机电性连接，用于安装在待测试车辆的制动气室上；所述模拟装置包括储气筒，连接于所述储气筒上的供气管路、控制管路和泄压管路，以及连接于所述供气管路上的供能管路。2.根据权利要求1所述的制动响应测试系统，其特征在于：所述供气管路的端部设置有供气管路接头，并在依次串联减压阀、充气电磁阀和单向阀后与所述储气筒连接；所述控制管路的端部设置有控制管路接头，并在依次串联阻尼孔和制动电磁阀后与所述储气筒连接；所述控制管路在所述阻尼孔与所述制动电磁阀之间还通过分支管路串联有释放电磁阀；所述供能管路的端部设置有供能管路接头，另一端与所述供气管路连接，且连接处位于所述减压阀与所述充气电磁阀之间；所述泄压管路一端连接所述储气筒，另一端设置有泄压电磁阀；所述充气电磁阀、所述制动电磁阀、所述释放电磁阀和所述泄压电磁阀均与所述测试主机电性连接。3.根据权利要求2所述的制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王崇阳，胡盈真，刘涯，文品，黄雪松，刘旭，张天权，司佳，
申请(专利权)人：南阳防爆电气研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：