本实用新型专利技术公开了一种共享电动车的缓冲减震控制器，包括安装基座、限位结构、固定板、滑块、限位杆、限位槽、连接结构、滑动座、固定座、控制器本体和缓冲软垫。本实用新型专利技术的有益效果是：向靠近滑动座的一端滑动滑块，滑块会带动限位杆滑动，同时限位杆的一端会在限位槽中滑动，由于限位槽靠近滑动座的一端高度低于其另一端的高度，进而限位杆随着滑块滑动时，会使限位杆向底部运动，进而限位杆会向靠近控制器本体的一端滑动，对控制器本体进行抵触，进而限制控制器本体滑动，利用连接结构限制两个滑动座滑动，而滑动座、固定座和限位杆上的缓冲软垫便于对控制器本体进行缓冲减震，进而能使控制器本体稳定连接于安装基座上。能使控制器本体稳定连接于安装基座上。能使控制器本体稳定连接于安装基座上。
【技术实现步骤摘要】
一种共享电动车的缓冲减震控制器
[0001]本技术涉及一种控制器，具体为一种共享电动车的缓冲减震控制器，属于公共交通器材
技术介绍
[0002]控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作，在共享电动车中，也包含控制器，这些控制器通常用来控制电动自行车的供电启闭系统，最高行驶速度和输出功率等。
[0003]但现有的共享电动车的控制器往往都是直接螺栓固定或者卡接在车体内部的安装基座上，而缺少相应的缓冲减震机构，仅凭车身的减震结构难以有效对控制器进行妥善防护，可能会造成控制器内部零件震动损坏，线路松动脱落等诸多问题，同时也不便于安装拆卸对控制器进行检修。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种共享电动车的缓冲减震控制器，安装方便，减震效果好，操作简便。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种共享电动车的缓冲减震控制器，包括安装基座和控制器本体，所述安装基座上设有所述控制器本体，所述安装基座上固定有两个固定座，所述安装基座上滑动连接有两个滑动座，且两个所述滑动座相互远离的一端与所述安装基座之间均连接有复位弹簧，所述控制器本体与两个所述固定座之间滑动连接，且所述控制器本体的一端能与两个所述固定座抵触，所述滑动座能与所述控制器本体的另一端抵触，所述安装基座上设有限位结构，所述限位结构包括固定板、滑块、限位杆和限位槽，所述安装基座上固定有两个所述固定板，所述固定板上滑动连接有所述滑块，所述限位杆的两端分别贯穿并与所述滑块的内壁滑动连接，所述固定板上开设有所述限位槽，所述限位杆的两端分别与所述限位槽之间滑动连接，所述固定座、所述滑动座和所述限位杆靠近所述控制器本体的一端均设有缓冲软垫，所述滑块上设有连接结构，所述连接结构连接于所述滑动座。
[0006]优选的，为了便于对滑动座进行固定，提高控制器本体的安装稳定性，所述连接结构包括固定杆、卡块和限位弹簧，所述滑块上固定有所述固定杆，所述固定杆贯穿并与所述滑动座的内壁滑动连接，所述固定杆的内壁滑动连接有两个所述卡块，所述卡块与所述固定杆之间连接有所述限位弹簧，所述卡块能与所述滑动座卡合。
[0007]优选的，为了便于卡块与滑动座卡合，所述卡块的一端截面为三角形。
[0008]优选的，为了便于对控制器本体的线路进行限制，所述安装基座上固定有束线板，所述控制器本体的线路贯穿并连接于所述束线板的内壁。
[0009]优选的，为了便于固定束线板，所述束线板上开设有多个螺孔。
[0010]优选的，为了便于限位杆与控制器本体抵触，所述限位槽靠近所述滑动座的一端高度低于其另一端的高度。
[0011]本技术的有益效果是：安装基座上设有控制器本体，安装基座上固定有两个固定座，安装基座上滑动连接有两个滑动座，固定座、滑动座和限位杆靠近控制器本体的一端均设有缓冲软垫，滑块上设有连接结构，连接结构连接于滑动座，当需要安装控制器本体时，只需将两个滑动座相互远离滑动同时压缩复位弹簧，随后将控制器本体的一端沿着两个固定板和两个固定座之间滑动，使控制器本体的一端与固定座抵触，随后松开滑动座，进而在复位弹簧的作用下复位，滑动座会对控制器本体的另一端进行抵触，进而限制控制器本体在安装基座上滑动，随后便于将控制器本体稳定连接在安装基座上，只需向靠近滑动座的一端滑动滑块，滑块会带动限位杆滑动，同时限位杆的一端会在限位槽中滑动，由于限位槽靠近滑动座的一端高度低于其另一端的高度，进而限位杆随着滑块滑动时，会使限位杆向底部运动，进而限位杆会向靠近控制器本体的一端滑动，对控制器本体进行抵触，进而限制控制器本体滑动，利用连接结构限制两个滑动座滑动，而滑动座、固定座和限位杆上的缓冲软垫便于对控制器本体进行缓冲减震，进而能使控制器本体稳定连接于安装基座上。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为图1所示的A部放大示意图；
[0014]图3为图1所示的限位结构、控制器本体和缓冲软垫的连接结构示意图；
[0015]图4为图1所示的滑块、连接结构和滑动座的连接结构示意图。
[0016]图中：1、安装基座，2、限位结构，21、固定板，22、滑块，23、限位杆，24、限位槽，3、连接结构，31、固定杆，32、卡块，33、限位弹簧，4、滑动座，5、固定座，6、控制器本体，7、缓冲软垫，8、束线板，9、螺孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图4所示，一种共享电动车的缓冲减震控制器，包括安装基座1和控制器本体6，所述安装基座1上设有所述控制器本体6，所述安装基座1上固定有两个固定座5，所述安装基座1上滑动连接有两个滑动座4，且两个所述滑动座4相互远离的一端与所述安装基座1之间均连接有复位弹簧，所述控制器本体6与两个所述固定座5之间滑动连接，且所述控制器本体6的一端能与两个所述固定座5抵触，所述滑动座4能与所述控制器本体6的另一端抵触，所述安装基座1上设有限位结构2，所述限位结构2包括固定板21、滑块22、限位杆23和限位槽24，所述安装基座1上固定有两个所述固定板21，所述固定板21上滑动连接有所述滑块22，所述限位杆23的两端分别贯穿并与所述滑块22的内壁滑动连接，所述固定板21上开设有所述限位槽24，所述限位杆23的两端分别与所述限位槽24之间滑动连接，所述固
定座5、所述滑动座4和所述限位杆23靠近所述控制器本体6的一端均设有缓冲软垫7，所述滑块22上设有连接结构3，所述连接结构3连接于所述滑动座4。
[0019]作为本技术的一种技术优化方案，提高控制器本体6的安装稳定性，所述连接结构3包括固定杆31、卡块32和限位弹簧33，所述滑块22上固定有所述固定杆31，所述固定杆31贯穿并与所述滑动座4的内壁滑动连接，所述固定杆31的内壁滑动连接有两个所述卡块32，所述卡块32与所述固定杆31之间连接有所述限位弹簧33，所述卡块32能与所述滑动座4卡合，进而便于对滑动座4进行固定，提高控制器本体6的安装稳定性。
[0020]作为本技术的一种技术优化方案，所述卡块32的一端截面为三角形，进而便于卡块32与滑动座4卡合。
[0021]作为本技术的一种技术优化方案，所述安装基座1上固定有束线板8，所述控制器本体6的线路贯穿并连接于所述束线板8的内壁，进而便于对控制器本体6的线路进行限制。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种共享电动车的缓冲减震控制器，包括安装基座(1)和控制器本体(6)，其特征在于：所述安装基座(1)上设有所述控制器本体(6)，所述安装基座(1)上固定有两个固定座(5)，所述安装基座(1)上滑动连接有两个滑动座(4)，且两个所述滑动座(4)相互远离的一端与所述安装基座(1)之间均连接有复位弹簧，所述控制器本体(6)与两个所述固定座(5)之间滑动连接，且所述控制器本体(6)的一端能与两个所述固定座(5)抵触，所述滑动座(4)能与所述控制器本体(6)的另一端抵触，所述安装基座(1)上设有限位结构(2)，所述限位结构(2)包括固定板(21)、滑块(22)、限位杆(23)和限位槽(24)，所述安装基座(1)上固定有两个所述固定板(21)，所述固定板(21)上滑动连接有所述滑块(22)，所述限位杆(23)的两端分别贯穿并与所述滑块(22)的内壁滑动连接，所述固定板(21)上开设有所述限位槽(24)，所述限位杆(23)的两端分别与所述限位槽(24)之间滑动连接，所述固定座(5)、所述滑动座(4)和所述限位杆(23)靠近所述控制器本体(6)的一端均设有缓冲软垫(7)，所述滑块(22)上设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵远浩，
申请(专利权)人：上海迅久智通网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。