一种新型共享电动车用中控制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型共享电动车用中控，包括中控壳体，所述中控壳体一端设有出线口，所述出线口处设有用于将导线进行束缚的束线组件；所述中控壳体外侧固定连接有多个连接件，所述连接件远离中控壳体的一端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离连接件的一端固定连接有固定件。本实用新型专利技术通过设置固定件、减震弹簧以及连接件能够实现在共享电动车骑行的过程中，对于中控壳体起到良好的减震效果，进而避免中控壳体内部的零部件出现松动的情况；通过设置束线组件能够对于出线口处的电线进行束缚，进而避免在共享电动车行驶过程中，由于振动导致的电线不断的摆动，导致电线连接处松动等情况发生。连接处松动等情况发生。连接处松动等情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种新型共享电动车用中控


[0001]本技术属于电动车中控
，尤其涉及一种新型共享电动车用中控。

技术介绍

[0002]共享电动车是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享，能够实现人们方便的出行，且相对于共享自行车能够实现人们出行更加的省力。电动车用中控也即电动车控制器，是用来控制电动车电机的启动、运行、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。
[0003]共享电动车为了方便管理，很大一部分共享电动车的轮胎均是采用实心胎，这导致共享电动车相对于传统的电动车而言，其减震性能较差，骑行过程中车辆较为颠簸，而电动车振动容易导致电动车中控内部的电气元件出现松动，导致的电动车使用时存在启动不够稳定、突然断电等情况发生，从而影响人们的使用体验。
[0004]为此，我们提出来一种新型共享电动车用中控解决上述问题。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本技术提供一种新型共享电动车用中控，该装置能够通过减震弹簧等结构有效的对于中控起到良好的减震效果，避免中控内部的器件出现连接松动以及损坏等情况发生，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种新型共享电动车用中控，包括中控壳体，所述中控壳体一端设有出线口，所述出线口处设有用于将导线进行束缚的束线组件；
[0008]所述中控壳体外侧固定连接有多个连接件，所述连接件远离中控壳体的一端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离连接件的一端固定连接有固定件。
[0009]进一步的，所述束线组件包括连接条、硬壳体以及柔性囊体，所述出线口通过多个连接条与硬壳体固定连接，所述硬壳体为环形结构，且柔性囊体设置在硬壳体内侧，所述硬壳体上设有与柔性囊体相连通的气门芯。
[0010]进一步的，所述中控壳体外侧开设有固定孔，所述连接件包括与固定孔过盈配合的连接块以及与连接块相连接的多孔板，所述多孔板与减震弹簧相连接设置。
[0011]进一步的，所述固定件包括连接柱以及固定螺栓，所述连接柱转动连接在固定螺栓头部上，所述连接柱与减震弹簧固定连接。
[0012]进一步的，所述固定螺栓头部固定连接有固定筒，所述固定筒内部设有环形卡槽，所述连接柱环侧设有与环形卡槽转动连接的卡环。
[0013]进一步的，所述多孔板上固定连接有柔性柱，所述连接柱内部与柔性柱滑动连接的滑槽，所述柔性柱位于滑槽内部设有阻尼棒，所述滑槽与阻尼棒表面均为粗糙结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]1、通过设置固定件、减震弹簧以及连接件能够实现在共享电动车骑行的过程中，
对于中控壳体起到良好的减震效果，进而避免中控壳体内部的零部件出现松动的情况；
[0016]2、通过设置束线组件能够对于出线口处的电线进行束缚，进而避免在共享电动车行驶过程中，由于振动导致的电线不断的摆动，导致电线连接处松动等情况发生。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种新型共享电动车用中控的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种新型共享电动车用中控中连接柱等距结构的剖视结构示意图。
[0019]图中：1、中控壳体；2、出线口；3、束线组件；31、连接条；32、硬壳体；33、柔性囊体；4、连接件；41、连接块；42、多孔板；5、减震弹簧；6、固定件；61、连接柱；62、固定螺栓；63、固定筒；64、环形卡槽；65、卡环；7、固定孔；8、柔性柱；9、滑槽；10、阻尼棒。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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2，一种新型共享电动车用中控，包括中控壳体1，中控壳体1一端设有出线口2，出线口2处设有用于将导线进行束缚的束线组件3。
[0023]束线组件3具体结构包括连接条31、硬壳体32以及柔性囊体33，其中出线口2通过多个连接条31与硬壳体32固定连接，硬壳体32为环形结构，且柔性囊体33设置在硬壳体32内侧，硬壳体32上设有与柔性囊体33相连通的气门芯。
[0024]通过气门芯可实现向柔性囊体33内部注入空气、水或者其余液体等，从而实现柔性囊体33膨胀对于电线进行束缚，从而能够避免电动车在行驶的过程中出现电线与中控壳体1之间不断相对摆动，导致的电线连接处出现松动的情况。
[0025]并且在向柔性囊体33内部注入水或者油液等时，还能够对于导线起到吸热的效果，避免出现将导线聚集出现的导线位于聚集处温度较高等情况，因而还可将硬壳体32设置成金属材质，从而进一步加快该处结构的散热效果。
[0026]上述气门芯的类似与自行车胎上的阀芯结构，其具体结构为本领域公开技术，此处不再详细叙述。
[0027]中控壳体1外侧固定连接有多个连接件4，连接件4远离中控壳体1的一端固定连接有减震弹簧5，减震弹簧5远离连接件4的一端固定连接有固定件6。
[0028]通过固定件6实现与车体相连接，从而通过减震弹簧5实现对于中控壳体1起到减震的过程，避免中控壳体1在车辆骑行的过程中出现的振动严重，导致中控壳体1内部的零部件出现松动等情况发生。
[0029]上述结构中，中控壳体1与连接件4的连接方式为：连接件4包括连接块41以及与连接块41相连接的多孔板42，在中控壳体1外侧开设固定孔7，连接块41过盈配合在固定孔7内部，实现中控壳体1与连接块41的固定连接。
[0030]多孔板42与减震弹簧5相连接设置，多孔板42为金属材质，从而能够实现多孔板42既能够有着良好的导热性能，又能够与空气具有较大的接触面积，以实现多孔板42能够很好的进行散热。
[0031]固定件6包括连接柱61以及固定螺栓62，连接柱61转动连接在固定螺栓62头部上，通过固定螺栓62与车体固定连接，连接柱61与减震弹簧5固定连接。
[0032]上述结构中，通过减震弹簧5的设置，还能够实现中控壳体1自身处于悬空的状态，进而实现中控壳体1自身能够有着较好的散热效果，还可在中控壳体1外侧壁开设有多个散热翅片，进一步提高中控壳体1的散热效果。
[0033]连接柱61与固定螺栓62转动连接的方式为：在固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型共享电动车用中控，包括中控壳体(1)，其特征在于，所述中控壳体(1)一端设有出线口(2)，所述出线口(2)处设有用于将导线进行束缚的束线组件(3)；所述中控壳体(1)外侧固定连接有多个连接件(4)，所述连接件(4)远离中控壳体(1)的一端固定连接有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)远离连接件(4)的一端固定连接有固定件(6)。2.根据权利要求1所述的新型共享电动车用中控，其特征在于，所述束线组件(3)包括连接条(31)、硬壳体(32)以及柔性囊体(33)，所述出线口(2)通过多个连接条(31)与硬壳体(32)固定连接，所述硬壳体(32)为环形结构，且柔性囊体(33)设置在硬壳体(32)内侧，所述硬壳体(32)上设有与柔性囊体(33)相连通的气门芯。3.根据权利要求1所述的新型共享电动车用中控，其特征在于，所述中控壳体(1)外侧开设有固定孔(7)，所述连接件(4)包括与固定孔(7)过盈配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵远浩，
申请(专利权)人：上海迅久智通网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：