充气轮胎制造技术

在该充气轮胎中，陆部(32)具备形成于陆部(32)的轮胎接地端侧的边缘部的倒角部(321)、和与倒角部(321)对应地配置的横槽及细槽(323)。另外，倒角部(321)形成于陆部(32)的轮胎接地端(T)侧的边缘部，并且在陆部(32)的踏面朝向轮胎周向扩宽倒角宽度(Wc)。另外，横槽在一方的端部在陆部(32)内终止，并且在另一方的端部在倒角部(321)的长度方向的中央部开口。另外，细槽(323)在一方的端部在陆部(32)的轮胎赤道面侧的边缘部开口并且在另一方的端部在倒角部(321)的最大宽度位置(3211)的附近终止。终止。终止。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
[0001]本申请是申请日为2019年2月14日、申请号为201980043237.9、专利技术名称为：“充气轮胎”的中国专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够兼顾干地操纵稳定性能及湿地操纵稳定性能的充气轮胎。

技术介绍

[0003]在近年来的充气轮胎中，不仅在环形路线行驶时有应提高运动性能的要求，而且在市区及高速公路的行驶时也有应提高运动性能的要求。因此，存在应兼顾轮胎的干地性能及湿地性能的课题。作为与该课题相关的以往的充气轮胎，已知有专利文献1、2所记载的技术。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本专利第4755709号公报
[0007]专利文献2：日本专利第5629283号公报

技术实现思路

[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]本专利技术的目的在于，提供能够兼顾干地操纵稳定性能及湿地操纵稳定性能的技术。
[0010]用于解决课题的技术方案
[0011]为了达成上述目的，本专利技术的充气轮胎具备：多个周向主槽，所述多个周向主槽沿轮胎周向延伸；和陆部，所述陆部由相邻的所述周向主槽区划而成，所述充气轮胎的特征在于，所述陆部具备：倒角部，所述倒角部形成于所述陆部的轮胎接地端侧的边缘部；和横槽(日文：
ラグ
溝)及细槽，所述横槽及细槽与所述倒角部对应地配置，所述倒角部在所述陆部的踏面朝向轮胎周向扩宽倒角宽度，关于所述横槽，在一方的端部在所述陆部内终止，并且在另一方的端部在所述倒角部的长度方向的中央部开口，并且，关于所述细槽，在一方的端部在所述陆部的轮胎赤道面侧的边缘部开口，并且在另一方的端部在所述倒角部的最大宽度位置的附近终止或者与所述最大宽度位置连接。
[0012]专利技术的效果
[0013]在本专利技术的充气轮胎中，在倒角部的中央部开口的横向槽(日文：横溝)为宽幅的横槽，且在倒角部的最大宽度位置终止或者开口的横向槽为窄幅的细槽，因此具有以下优点。即，(a)与配置于陆部的所有的槽为宽幅的横向槽的结构相比，陆部的刚性得以确保，轮胎的干地性能得以确保。另外，(b)与配置于陆部的所有的槽为窄幅的细槽或者刀槽花纹的结构相比，陆部32的排水性提高，轮胎的湿地操纵稳定性能提高。
附图说明
[0014]图1是示出本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。
[0015]图2是示出图1所记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
[0016]图3是示出图2所记载的车宽方向内侧区域的第二陆部及胎肩陆部的放大图。
[0017]图4是示出图3所记载的第二陆部的放大俯视图。
[0018]图5是示出图3所记载的第二陆部的剖视图。
[0019]图6是示出图4所记载的第二陆部的横槽的变形例的说明图。
[0020]图7是示出图4所记载的第二陆部的细槽的变形例的说明图。
[0021]图8是示出本专利技术的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
[0022]以下，参照附图对本专利技术进行详细说明。此外，本专利技术并不由该实施方式限定。另外，在该实施方式的构成要素中，包含维持专利技术的同一性同时能够置换且置换显而易见的构成要素。另外，该实施方式所记载的多个变形例能够在本领域技术人员显而易见的范围内任意地组合。
[0023][充气轮胎][0024]图1是示出本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。该图示出了轮胎径向的单侧区域的剖视图。另外，作为充气轮胎的一例，该图示出了乘用车用子午线轮胎。
[0025]在该图中，轮胎子午线方向的截面是指以包含轮胎旋转轴(省略图示)的平面切断了轮胎时的截面。另外，附图标记CL是轮胎赤道面，是指通过轮胎旋转轴方向上的轮胎的中心点并与轮胎旋转轴垂直的平面。另外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
[0026]另外，车宽方向内侧及车宽方向外侧被定义为将轮胎安装于车辆时的相对于车宽方向的朝向。另外，以轮胎赤道面为界的左右的区域分别被定义为车宽方向外侧区域及车宽方向内侧区域。另外，充气轮胎具备示出相对于车辆的轮胎安装方向的安装方向显示部(省略图示)。安装方向显示部例如由附加于轮胎的胎侧部的标记、凹凸构成。例如，ECER30(欧洲经济委员会规则第30条)附加了如下义务：在车辆安装状态下成为车宽方向外侧的胎侧部应设置车辆安装方向的显示部。
[0027]充气轮胎10具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备一对胎圈芯11、11、一对胎圈填胶12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对胎侧橡胶16、16及一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。
[0028]一对胎圈芯11、11是将由钢构成的1根或多根胎圈钢丝呈环状且多重卷绕而成的，埋设于胎圈部而构成左右的胎圈部的芯。一对胎圈填胶12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周而加强胎圈部。
[0029]胎体层13具有由1个胎体帘布层构成的单层构造或者将多个胎体帘布层层叠而成的多层构造，并呈环形状地架设于左右的胎圈芯11、11之间而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以将胎圈芯11及胎圈填胶12包入的方式向轮胎宽度方向外侧翻卷并固定。另外，胎体层13的胎体帘布层通过将由钢或有机纤维材料(例如，芳族聚酰胺、尼龙、聚酯、人
造纤维等)构成的多个胎体帘线用覆盖橡胶覆盖并进行压延加工而构成，具有绝对值为80[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(被定义为胎体帘线的长度方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
[0030]带束层14通过将一对交叉带束141、142、和带束覆盖件(英文：belt cover)143层叠而成，挂绕配置于胎体层13的外周。一对交叉带束141、142通过将由钢或有机纤维材料构成的多个带束帘线用覆盖橡胶覆盖并进行压延加工而构成，具有绝对值为20[deg]以上且55[deg]以下的带束角度。另外，一对交叉带束141、142具有相互异号的带束角度(被定义为带束帘线的长度方向相对于轮胎周向的倾斜角)，使带束帘线的长度方向相互交叉地层叠(所谓交叉帘布层构造)。带束覆盖件143通过将由钢或有机纤维材料构成的带束覆盖件帘线用覆盖橡胶覆盖而构成，具有绝对值为0[deg]以上且10[deg]以下的带束角度。另外，带束覆盖件143例如是将1根或多根带束覆盖件帘线用覆盖橡胶覆盖而成的带材，能够通过将该带材相对于交叉带束141、142的外周面在轮胎周向上多次且呈螺旋状地卷绕而构成。
[0031]胎面橡胶15配置于胎体层13及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右的胎圈芯11、11及胎体层13的翻卷部的轮胎径向内侧而构成胎圈部的轮辋嵌合面。
[0032][胎面花纹][0033]图2是示出图1所记载的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气轮胎，具备：多个周向主槽，所述多个周向主槽沿轮胎周向延伸；和胎肩陆部及第二陆部，所述陆部由相邻的所述周向主槽区划而成，所述充气轮胎的特征在于，所述第二陆部具备：倒角部，所述倒角部形成于所述第二陆部的轮胎接地端侧的边缘部；和横槽及细槽，所述横槽及细槽与所述倒角部对应地配置，所述倒角部在所述第二陆部的踏面朝向轮胎周向扩宽倒角宽度，关于所述横槽，在一方的端部在所述第二陆部内终止，并且在另一方的端部在所述倒角部的长度方向的中央部开口，关于所述细槽，在一方的端部向所述第二陆部的轮胎赤道面侧的边缘部开口，并且在另一方的端部在所述倒角部的最大宽度位置的附近终止或者与所述最大宽度位置连接，所述第二陆部的接地宽度Wb2相对于所述胎肩陆部的接地宽度Wb1具有0.70≤Wb2/Wb1≤1.20的关系，所述胎肩陆部具备横槽，该横槽具有相对于所述第二陆部的所述横槽的槽中心线向同一方向倾斜的槽中心线，分别定义所述胎肩陆部的所述横槽的槽中心线及所述第二陆部的所述横槽的槽中心线与划分所述胎肩陆部及所述第二陆部的所述周向主槽的槽中心线的交点P1、P2，并且，交点P1、P2的轮胎周向的距离Dp相对于所述第二陆部的所述倒角部的间距长度Pc处于0.10≤Dp/Pc≤0.40的范围。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角部的最大宽度Wc相对于所述第二陆部的最大宽度Wb2具有0.05≤Wc/Wb2≤0.30的关系。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，从所述倒角部的最大宽度位置到最小宽度位置为止的轮胎周向的最大长度Lc相对于所述倒角部的间距长度Pc具有0.60≤Lc/Pc≤1.00的关系。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角部具有在所述第二陆部的踏面将长尺寸部与短尺寸部连接而成的三角形形状。5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述横槽的轮胎宽度方向的延伸长度D22相对于所述第二陆部的最大宽度Wb2具...

【专利技术属性】
技术研发人员：水岛春菜，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：