一种槽车卸车降压系统及其降压方法技术方案

本发明专利技术公开了一种槽车卸车降压系统及其降压方法，本发明专利技术首先在一槽车罐完成初次降压后，利用该槽车罐的残液对后一需进行降压的槽车罐对应的增压管、BOG管、液相管进行吹扫预冷，有效进一步降低前一槽车罐内的压力，同时，后一槽车罐对应的管道预冷后，可减少后一槽车罐降压时的气化，有效提高后一槽车罐的降压效果，与传统的降压方法相比较，本发明专利技术的降压效果更佳；同时利用带降压的槽车罐叼进行下一待卸液降压的槽车管进行吹管置换预冷，创新了作业流程，优化操作步骤。优化操作步骤。优化操作步骤。

【技术实现步骤摘要】
一种槽车卸车降压系统及其降压方法


[0001]本专利技术涉及燃气
，尤其是涉及一种槽车卸车降压系统及其降压方法。

技术介绍

[0002]在城市的中压管网中，需要持续向中压管网输送天然气，对应地，需要设置天然气站，通过多个LNG槽车的槽车罐连接BOG总管，BOG总管依次连接调压器、中压管网，如此BOG总管内压力长期维持着调压器设定的出口压力之上，在LNG槽车的槽车罐卸液后期，仅开启BOG管总阀，槽罐与BOG总管导通，槽罐内压力平衡到BOG总管压力，该种方式会使槽车罐还残留大量残液，这些残液通常只能通过EAG管排放至大气，造成浪费。公开号为CN208620057U，公开了一种带BOG冷凝回收系统的LNG自增压卸车装置，包含LNG储槽、第一汽化器、LNG槽车、液氮储罐、第二汽化器、增热器；LNG槽车的出液口通过第一管道和LNG储槽的液相口和气相口相连，第一汽化器的一端用第二管道和LNG槽车的气相口相连，另一端用第三管道和LNG槽车的液相口相连，LNG槽车的一侧设有冷源通道进口，LNG槽车的冷源通道进口通过第四管道和液氮储罐的排液口相连，LNG槽车另一侧设有冷源通道出口，冷源通道出口通过第五管道和增热器的进气口相连，液氮储罐的出液口通过第六管道、第七管道与第二汽化器相连通；本技术的装置可简化传统的卸车系统，加快卸车速度，节省卸车时间，实现LNG储槽降压，减少LNG的汽化损失。但该装置制造需要一定成本，无法通过有限的管道、阀门的组装以达到对LNG槽车的槽车罐进行降压。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种降压效果更佳的槽车卸车降压系统及其降压方法。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供的方案为：一种槽车卸车降压系统，包括多个槽车罐、卸车平台、多个LNG储罐，所述卸车平台包括多组卸车管、进液总管、增压总管、出液总管、BOG总管、BOG连通管、增压回气总管、EAG总管，一组所述卸车管对应一个槽车罐，所述卸车管包括增压管、BOG管、液相管，所述槽车罐的放空阀连接增压管，所述槽车罐的气相阀、增压管分别连接BOG管，所述槽车罐的液相阀连接液相管，多条所述液相管分别连接进液总管，所述进液总管分别连接多个LNG储罐，多条所述BOG管分别连接BOG总管，多条所述BOG管分别连接BOG连通管，其中所述BOG管与液相管之间通过a阀连接，BOG管与BOG总管之间设置有b阀，BOG管与BOG连通管之间设置有c阀。
[0005]进一步地，所述增压管与BOG管之间设置有卸车增压器，进一步地，所述LNG储罐的气相阀连接有BOG支管，多条所述BOG支管分别连接BOG总管、增压回气总管、EAG总管。
[0006]进一步地，所述LNG储罐的上进液阀、下进液阀分别连接进液总管，所述LNG储罐的出液阀连接出液总管，所述出液总管连接有气化区。
[0007]进一步地，所述气化区包括多组气化器、复热器、两组调压计量撬，多组所述气化
器并联连接，所述出液总管分别连接多组气化器，每组所述气化器包括两并联连接的气化器，多组所述气化器分别连接复热器的进气端、一组调压计量撬，所述复热器的出气端、BOG总管共同连接另一组调压计量撬。
[0008]进一步地，所述增压总管连接有增压区，所述增压区连接增压回气总管。
[0009]进一步地，所述增压区包括两储罐增压器，两所述储罐增压器并联连接，所述增压总管分别连接两储罐增压器，两所述储罐增压器共同连接增压回气总管。
[0010]本专利技术还包括槽车卸车降压方法，包括以下步骤：S1.将多个槽车罐的放空阀、气相阀、液相阀对应连接增压管、BOG管、液相管，然后打开其中一个槽车罐的液相阀与气相阀、储存罐的上进液阀与气相阀、b阀，当没听到气流进入LNG储罐内的声音时，关闭该槽车罐的液相阀与气相阀、LNG储存罐的上进液阀与气相阀；S2.打开步骤S1中槽车罐对应的a阀与c阀、需预冷的槽车罐对应的a阀与c阀，以对槽车罐的增压进液管、BOG管、液相管进行预冷，当进行预冷的增压进液管、BOG管、液相管出现结霜现象时，关闭步骤S1中槽车罐对应的a阀、需预冷的槽车罐对应的a阀与c阀；S3.打开步骤S2中预冷后的槽车罐的液相阀与气相阀、储存罐的下进液阀与出液阀、b阀，直至没听到气流进入LNG储罐内的声音时，关闭对应的槽车罐的液相阀与气相阀、LNG储存罐的下进液阀与出液阀、b阀；S4.将步骤S1中与槽车罐连接的增压管、BOG管、液相管拆除，然后通过EAG总管将管道内的余气放散。
[0011]本专利技术的有益效果为：本专利技术首先在一槽车罐完成初次降压后，利用该槽车罐的残液对后一需进行降压的槽车罐对应的增压管、BOG管、液相管进行吹扫预冷，有效进一步降低前一槽车罐内的压力，同时，后一槽车罐对应的管道预冷后，可减少后一槽车罐降压时的气化，有效提高后一槽车罐的降压效果，与传统的降压方法相比较，本专利技术的降压效果更佳；同时利用带降压的槽车罐叼进行下一待卸液降压的槽车管进行吹管置换预冷，创新了作业流程，优化操作步骤。
[0012]进一步地，所述步骤S2中，打开a阀前，先缓慢打开步骤S1中槽车罐对应的c阀、需预冷的槽车罐对应的a阀与c阀，对需预冷的压进液管、BOG管、液相管吹扫置换30s。
[0013]进一步地，所述步骤S1中，在管道连接前，先通过静电接地报警装置检查槽车罐与LNG储罐的地线是否接好。本专利技术采用上述结构后，减少事故的发生。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的整体结构图。
[0015]图2为本专利技术的槽车罐与LNG储罐连接结构图。
[0016]其中，1为槽车罐，2为LNG储罐，21为上进液阀，22为下进液阀，23为出液阀，24为气相阀，3为增压总管，31为增压管，32为卸车增压器，33为安装阀，4为BOG总管，41为BOG管，42为b阀，43为c阀，44为BOG支管，45为BOG连通管，5为进液总管，51为液相管，52为a阀，53为液动阀，61为出液总管，62为增压回气总管，63为EAG总管，631为放空管，71为气化器，72为复热器，73为调压计量撬，81为储罐增压器，82为气动阀，91为出液管，92为球阀，93为开关阀，94为止回阀。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种槽车卸车降压系统，包括多个槽车罐（1）、卸车平台、多个LNG储罐（2），其特征在于：所述卸车平台包括多组卸车管、进液总管（5）、增压总管（3）、出液总管（61）、BOG总管（4）、BOG连通管（45）、增压回气总管（62）、EAG总管（63），一组所述卸车管对应一个槽车罐（1），所述卸车管包括增压管（31）、BOG管（41）、液相管（51），所述槽车罐（1）的放空阀连接增压管（31），所述槽车罐（1）的气相阀（24）、增压管（31）分别连接BOG管（41），所述槽车罐（1）的液相阀连接液相管（51），多条所述液相管（51）分别连接进液总管（5），所述进液总管（5）分别连接多个LNG储罐（2），多条所述BOG管（41）分别连接BOG总管（4），多条所述BOG管（41）分别连接BOG连通管（45），其中所述BOG管（41）与液相管（51）之间通过a阀（52）连接，BOG管（41）与BOG总管（4）之间设置有b阀（42），BOG管（41）与BOG连通管（45）之间设置有c阀（43）。2.根据权利要求1所述的一种槽车卸车降压系统，其特征在于：所述增压管（31）与BOG管（41）之间设置有卸车增压器（32）。3.根据权利要求2所述的一种槽车卸车降压系统，其特征在于：所述LNG储罐（2）的气相阀（24）连接有BOG支管（44），多条所述BOG支管（44）分别连接BOG总管（4）、增压回气总管（62）、EAG总管（63）。4.根据权利要求3所述的一种槽车卸车降压系统，其特征在于：所述LNG储罐（2）的上进液阀、下进液阀分别连接进液总管（5），所述LNG储罐（2）的出液阀连接出液总管（61），所述出液总管（61）连接有气化区。5.根据权利要求4所述的一种槽车卸车降压系统，其特征在于：所述气化区包括多组气化器（71）、复热器（72）、两组调压计量撬（73），多组所述气化器（71）并联连接，所述出液总管（61）分别连接多组气化器（71），每组所述气化器（71）包括两并联连接的气化器（71），多组所述气化器（71）分别连接复热器（72）的进气端、一组调压计量撬（73），所述复热器（72）的出气端、BOG总管（4）共同连接另一组调压计量撬（73）。6.根据权利要求5所述的一种槽车卸车降压系统，其特征在于：所述增压总管（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟炜，罗鹤群，罗彬全，侯耀汉，唐智明，杜守兴，郭智轩，
申请(专利权)人：佛山市高明燃气有限公司，
类型：发明
国别省市：