一种铁路连续桥梁的伸缩缝装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种铁路连续桥梁的伸缩缝装置，属于铁路桥梁技术领域。中间过渡梁与主桥端之间、中间过渡梁与引桥端之间分别设置有梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器；第一双出杆活塞缸于第一侧的活塞杆与主桥端连接，第一双出杆活塞缸的缸筒于第二侧与中间过渡梁连接，第二双出杆活塞缸于第一侧的活塞杆与中间过渡梁连接，第二双出杆活塞缸的缸筒于第二侧与引桥端连接，第一双出杆活塞缸于第一侧的油腔与第二双出杆活塞杆于第二侧的油腔连通，第一双出杆活塞缸于第二侧的油腔与第二双出杆活塞缸于第一侧的油腔连通。实现中间过渡梁的位移始终是主桥端位移的一半，使主桥端相对于引桥端具有两倍于中间过渡梁伸缩量的超大伸缩量。端具有两倍于中间过渡梁伸缩量的超大伸缩量。端具有两倍于中间过渡梁伸缩量的超大伸缩量。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路连续桥梁的伸缩缝装置


[0001]本专利技术涉及铁路桥梁
，具体而言，涉及一种铁路连续桥梁的伸缩缝装置。

技术介绍

[0002]随着高铁建设的不断发展，其中不免有跨大江、大河或大峡谷的桥梁架设，这就需要使用大跨度钢桥，大跨度钢桥受列车、温度、风载荷等影响大，根据使用要求需要设置较大预留梁缝，且在梁缝处要设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器，梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器要保证高速列车安全、平稳通过，应具备足够的强度和刚度，且具有结构稳定性强、维护少的特征。
[0003]行业内钢轨伸缩调节器的技术应用较为成熟，行业标准有TB/T3401
‑
2015《客运专线钢轨伸缩调节器》，适用于伸缩量
±
600mm及以下的钢轨伸缩调节器。大跨度钢桥梁端伸缩装置常用的有两种形式：上承式梁端伸缩装置和下承式梁端伸缩装置，不论是哪种布置方式，也通常只是满足伸缩量
±
600mm及以下的梁端伸缩装置，针对大跨度钢桥连续梁大于
±
600mm超大伸缩量，目前没有行业标准，难以实现。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路连续桥梁的伸缩缝装置，其特征在于，包括梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器(1)、主桥端(2)、引桥端(3)、中间过渡梁(4)和两个双出杆活塞缸(5)，所述中间过渡梁(4)位于所述主桥端(2)与所述引桥端(3)之间，且所述中间过渡梁(4)与所述主桥端(2)之间设置有所述梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器(1)，所述中间过渡梁(4)与所述引桥端(3)之间设置有所述梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器(1)；两个所述双出杆活塞缸(5)分别为第一双出杆活塞缸和第二双出杆活塞缸，所述第一双出杆活塞缸于第一侧的活塞杆与所述主桥端(2)连接，所述第一双出杆活塞缸的缸筒于第二侧与所述中间过渡梁(4)连接，所述第二双出杆活塞缸于第一侧的活塞杆与所述中间过渡梁(4)连接，所述第二双出杆活塞缸的缸筒于第二侧与引桥端(3)连接，且所述第一双出杆活塞缸于第一侧的油腔与所述第二双出杆活塞缸于第二侧的油腔连通，所述第一双出杆活塞缸于第二侧的油腔与所述第二双出杆活塞缸于第一侧的油腔连通。2.根据权利要求1所述的铁路连续桥梁的伸缩缝装置，其特征在于，所述双出杆活塞缸(5)包括主缸筒(51)、活塞(52)、第一活塞杆(53)、第二活塞杆(54)、第一端盖(55)和第二端盖(56)，所述第一端盖(55)设置于所述主缸筒(51)于第一侧的端部，所述第二端盖(56)设置于所述主缸筒(51)于第二侧的端部，所述活塞(52)滑动连接于所述主缸筒(51)中，所述第一活塞杆(53)和所述第二活塞杆(54)分别连接于所述活塞(52)的两侧，所述第一活塞杆(53)远离所述活塞(52)的一端伸出所述第一端盖(55)，所述第二活塞杆(54)远离所述活塞(52)的一端伸出所述第二端盖(56)，其中，所述第一活塞杆(53)与所述主缸筒(51)内壁之间形成第一油腔(591)，所述第二活塞杆(54)与所述主缸筒(51)的内壁之间形成第二油腔(592)。3.根据权利要求2所述的铁路连续桥梁的伸缩缝装置，其特征在于，所述第一端盖(55)设置有与所述第一油腔(591)连通的第一过液孔(551)，所述第二端盖(56)设置有与所述第二油腔(592)连通的第二过液孔(561)，所述第一双出杆活塞缸中的所述第一过液孔(551)通过第一管路(61)与所述第二双出杆活塞缸中的所述第二过液孔(561)连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：占俊涛，苏杰，刘泽宇，王光平，李云辉，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：