本发明专利技术公开了一种变速器放油方法及装置，包括变速器，接油装置和喷漆线下坡轨道，所述接油装置包括放油斜坡和油液收集槽；变速器悬挂在喷漆线下坡轨道上，所述接油装置平行放置在喷漆线下坡轨道的底部，所述油液收集槽设置在放油斜坡的末端。通过将变速器悬挂在喷漆线轨道上，变速器运行到喷漆线下坡轨道处调整为下坡姿态，拆除变速器的油堵，进行放油，并通过油孔排出，试车油汇聚到油液收集槽；解决了变速箱不落地，在运转过程中对残余试车油不易排放干净、变速器重复上线劳动强度大的问题，在不影响生产的同时对残余试车油达到静置目的，并进行二次放油，提高了变速器的售后使用质量。量。量。
【技术实现步骤摘要】
一种变速器放油方法及装置
[0001]本专利技术属于变速器放油
，涉及一种变速器放油方法及装置。
技术介绍
[0002]目前，变速器装配完成后的工序流程一般为：变速器下线检测——注油试车——放油——清洗喷漆——打包入库。由于变速器壳体壁及齿轮齿面粘的油，导致试车完成后试车油在短时间内很难排放干净，每台变速器内有800ML左右试车油残余量，需静置2小时才可排放干净。装配线节拍120秒/台，变速器静置2小时左右后放油，导致60台变速器需落地，占地大，同时落地变速器两小时后需再次挂箱喷漆，倒两次手。这就导致了产线节拍快、试车油不易排放干净、变速器重复上线劳动强度大等问题。试车结束后如何将试车油排放干净，成为影响变速器的售后使用质量，增加试车成本的关键因素，亟待需求一种解决办法和装置。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种变速器放油方法及装置，解决了变速箱不落地，在运转过程中对残余试车油不易排放干净、变速器重复上线劳动强度大的问题，提高了变速器的售后使用质量。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种变速器放油装置，包括接油装置和下坡轨道，
[0006]所述接油装置放置在下坡轨道的正下方，所述接油装置包括放油斜坡和油液收集槽；所述下坡轨道上挂设有变速器；所述油液收集槽设置在放油斜坡的末端。
[0007]优选的，所述接油装置还包括准备平台，所述准备平台设置在放油斜坡的前端部。
[0008]优选的，所述放油斜坡的中心线，变速器的放油孔的中心线和下坡轨道的中心线之间平行且位于同一平面上；所述下坡轨道(1)和放油斜坡(5)均与地面的夹角为12
°‑
25
°
。
[0009]优选的，所述准备平台，放油斜坡和油液收集槽之间均通过焊接连接。
[0010]优选的，所述油液收集槽的一端设置有放油阀门。
[0011]优选的，所述放油斜坡和油液收集槽均为开口槽结构。
[0012]优选的，所述下坡轨道位于喷漆线的下坡轨道部分。
[0013]优选的，所述接油装置的底部安装有支撑架，所述准备平台底部的支撑架与放油斜坡末端的支撑架具有高度差。
[0014]一种变速器放油方法，包括，
[0015]将变速器悬挂在下坡轨道上运行，变速器调整为下坡姿态，拆除变速器的油堵，进行放油，试车油通过油孔排出到放油斜坡上下滑，汇聚到油液收集槽；当变速器的下坡姿态变成水平状态时，运行进入油液收集槽区域后，进行控油、清理、安装油堵，放油结束
[0016]优选的，当试车油到达设定的程度后，通过油液收集槽上设置的放油阀门排放到指定装置内。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0018]本专利技术提供一种变速器放油方法及装置，通过将变速器悬挂在下坡轨道上，变速器运行到下坡轨道处调整为下坡姿态，拆除变速器的油堵，进行放油，并通过油孔排出，试车油汇聚到油液收集槽，解决了变速箱不落地，在运转过程中对残余试车油不易排放干净、变速器重复上线劳动强度大的问题，在不影响生产的同时对残余试车油达到静置目的，并进行二次放油，提高了变速器的售后使用质量；为了很好的在运转过程中承接二次放出的试车油并收集起来，根据喷漆线的下坡轨道设计一种接油装置，放油前的准备水平部分、放油过程的斜坡、放油后的控油及变速器试车油收集部分，使得变速器不用停留可直接放油且实现试车油的收集循环使用。
[0019]进一步，由于二次放油在喷漆后，变速箱内残余的试车油相对不是很多，在喷漆线合理位置设计下坡轨道，下坡轨道和放油斜坡均与地面的夹角为12
°‑
25
°
，下坡轨道的存在可以使分散的试车油再次聚集并很好的通过油孔流出；
[0020]进一步，整了变速器的离地高度与下线工作高度两者之间的距离，合理的下坡轨道位置使得在二次放油更加干净的同时变速器到达下线区域，便于人工操作，达到更好的放油要求。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的二次放油过程图；
[0022]图2为本专利技术的接油装置示意图；
[0023]图中，喷漆线下坡轨道1，变速器2，接油装置3，准备平台4，放油斜坡5，油液收集槽6，放油阀门7。
具体实施方式
[0024]下面结合具体的实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。
[0025]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0026]一种变速器放油装置，如图1和图2所示，包括变速器2，接油装置3和下坡轨道1，
[0027]所述接油装置3包括放油斜坡5和油液收集槽6；变速器2悬挂在下坡轨道1上，所述接油装置平行放置在下坡轨道的底部，所述油液收集槽6设置在放油斜坡5的末端，所述接油装置还包括准备平台4，所述准备平台4设置在放油斜坡5的前端部。所述油液收集槽6的一端设置有放油阀门7。这个喷漆线从挂箱到下线需要2.5小时，将喷漆线运行时间作为变速器放油静置时间，解决了变速箱不落地，在运转过程中对残余试车油进行静置的问题，在不影响生产的同时对残余试车油达到静置目的，并进行二次放油；
[0028]所述下坡轨道1位于喷漆线的下坡轨道部分；喷漆线下坡轨道1：便于放油，和更好完成变速器下线工作；喷漆线轨道下坡；
[0029]倾斜变速器2：倾斜姿态更好的聚集残余试车油；
[0030]接油装置3：适应变速器的运转，承接排放的试车油并进行收集和循环使用；
[0031]准备平台4：方便拆除油堵，开始放油；
[0032]放油斜坡5：适应变速器的倾斜姿态，同时将承接的试车油导向油液收集槽；
[0033]油液收集槽6：一方面实现变速器的控油和油堵装配，另一方便汇聚试车油进行收集；
[0034]放油阀门7：油液收集槽内的试车油收集到一定程度后通过放油阀门进行汇总再次循环利用。
[0035]喷漆线下坡轨道1上设置的滑轨，滑轨上设置有滑轮，变速器2通过悬挂部件悬挂在喷漆线下坡轨道1，通过滑轮在滑轨的运行，同步带动变速器2的运行；
[0036]优选的，所述放油斜坡的中心线，变速器的放油孔的中心线和下坡轨道的中心线之间相互平行且位于同一平面上；
[0037]所述准备平台4，放油斜坡5和油液收集槽6之间的连接处均通过焊接连接。所述准备平台4，放油斜坡5和油液收集槽6均为开口槽结构。
[0038]油液收集槽6上设置有排油孔，放油阀门7安装上排油孔上。
[0039]所述喷漆线下坡轨道和放油斜坡5均与地面的夹角为12
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°<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速器放油装置，其特征在于，包括接油装置(3)和下坡轨道(1)，所述接油装置(3)放置在下坡轨道(1)的正下方，所述接油装置(3)包括放油斜坡(5)和油液收集槽(6)；所述下坡轨道(1)上挂设有变速器(2)；所述油液收集槽(6)设置在放油斜坡(5)的末端。2.根据权利要求1所述的一种变速器放油装置，其特征在于，所述接油装置还包括准备平台(4)，所述准备平台(4)设置在放油斜坡(5)的前端部。3.根据权利要求2所述的一种变速器放油装置，其特征在于，所述放油斜坡(5)的中心线，变速器的放油孔的中心线和下坡轨道(1)的中心线之间相互平行且位于同一平面上；所述下坡轨道(1)和放油斜坡(5)均与地面的夹角为12
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。4.根据权利要求2所述的一种变速器放油装置，其特征在于，所述准备平台(4)，放油斜坡(5)和油液收集槽(6)之间均通过焊接连接。5.根据权利要求1所述的一种变速器放油装置，其特征在于，所述油液收集槽(6)的一端设置有放油阀门(7)。...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨平，严鉴铂，寇植达，郭东林，耿艳彪，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：
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