方向盘组件制造技术

一种用于车辆的方向盘组件包括可连接到车辆转向柱的支撑构件。方向盘具有第一和第二轮圈部分。第一和第二轮圈部分中的至少一个可围绕枢转轴线在转向位置和折叠位置之间枢转。至少一个线性致动器连接到支撑构件并且可操作地连接到第一和第二轮圈部分中的至少一个。线性致动器的致动使第一和第二轮圈部分中的至少一个围绕枢转轴线枢转。至少一个围绕枢转轴线枢转。至少一个围绕枢转轴线枢转。

【技术实现步骤摘要】
方向盘组件


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的方向盘组件。更具体地，本专利技术涉及一种用于车辆的方向盘组件，该方向盘组件具有可在转向位置和折叠位置之间移动的方向盘。

技术介绍

[0002]某些车辆能够在驾驶员操作车辆的驾驶员操作模式和车辆在很少或没有驾驶员输入的情况下操作的自主操作模式之间切换。在可在驾驶员操作模式和自主操作模式之间切换的车辆中，无论车辆处于何种操作模式，车辆的方向盘通常都保持在相同的位置。

技术实现思路

[0003]根据本专利技术的方面，单独地或与任何其他方面相结合，一种用于车辆的方向盘组件包括可连接到车辆转向柱的支撑构件。方向盘具有第一和第二轮圈部分。第一和第二轮圈部分中的至少一个可围绕枢转轴线在转向位置和折叠位置之间枢转。至少一个线性致动器连接到支撑构件并且可操作地连接到第一和第二轮圈部分中的至少一个。线性致动器的致动使第一和第二轮圈部分中的至少一个围绕枢转轴线枢转。
[0004]根据另一方面，单独地或与任何其它方面相结合，至少一个线性致动器可以可操作地连接到第一和第二轮圈部分。至少一个线性致动器的致动可以使第一轮圈部分绕第一枢转轴线枢转，并使第二轮圈部分绕第二枢转轴线枢转。第一和第二枢转轴线可以大致彼此平行并且横向于方向盘的转向轴线延伸。
[0005]根据另一方面，单独地或与任何其他方面相结合，至少一个线性致动器可以仅可操作地连接到第二轮圈部分。第二轮圈部分可以通过至少一个线性致动器围绕枢转轴线枢转。第一轮圈部分可以是不可枢转的。
[0006]根据另一方面，单独地或与任何其他方面相结合，至少一个线性致动器可以可操作地连接到方向盘的第一和第二轮圈部分。线性致动器的致动可以使第一和第二轮圈部分一起作为单个单元围绕单个枢转轴线枢转。
[0007]根据另一个方面，单独地或者与任何其他方面相结合，至少一个线性致动器可以使方向盘的整体围绕单个枢转轴线枢转。
附图说明
[0008]在考虑了以下参考附图对本专利技术的描述之后，本专利技术的前述和其它特征对于本专利技术所属领域的技术人员将变得清楚明白。
[0009]图1是具有处于第一位置的方向盘的方向盘组件的前视图；
[0010]图2是具有处于第二位置的方向盘的图1的方向盘组件的前视图；
[0011]图3是图1的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0012]图4是图3的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第一位置的方向
盘；
[0013]图5是图3的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0014]图6是图5的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0015]图7是图3的方向盘组件的分解视图；
[0016]图8是图1的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0017]图9是图8的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0018]图10是图8的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0019]图11是图10的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0020]图12是图8的方向盘组件的分解视图；
[0021]图13是图1的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0022]图14是图13的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0023]图15是图13的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0024]图16是图15的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0025]图17是图13的方向盘组件的分解视图；
[0026]图18是图1的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0027]图19是图18的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0028]图20是图18的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0029]图21是图20的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0030]图22是图18的方向盘组件的分解视图；
[0031]图23是图1的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0032]图24是图23的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0033]图25是图23的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0034]图26是图25的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0035]图27是图23的方向盘组件的分解视图；
[0036]图28是图1的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0037]图29是图28的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0038]图30是图28的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0039]图31是图30的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0040]图32是图28的方向盘组件的分解视图；
[0041]图33是图1的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0042]图34是图33的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0043]图35是图33的方向盘组件的示例性构造的局部透视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0044]图36是图35的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0045]图37是图33的方向盘组件的分解视图；
[0046]图38是图33的方向盘组件的侧视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0047]图39是图38的方向盘组件的分解视图；
[0048]图40是图1的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0049]图41是图40的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0050]图42是图40的方向盘组件的一部分的示意性后视图；
[0051]图43是图40的方向盘组件的分解视图；
[0052]图44是图1的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第一位置的方向盘；
[0053]图45是图44的方向盘组件的示例性构造的示意侧视图，其包括处于第二位置的方向盘；
[0054]图46是图44的方向盘组件的分解视图；
[0055]图47是图1的方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的方向盘组件，包括：可连接到车辆转向柱的支撑构件；方向盘，其具有第一和第二轮圈部分，所述第一和第二轮圈部分中的至少一个可围绕枢转轴线在转向位置和折叠位置之间枢转；以及至少一个线性致动器，其连接到所述支撑构件并且可操作地连接到所述第一和第二轮圈部分中的至少一个，所述线性致动器的致动使所述第一和第二轮圈部分中的至少一个围绕所述枢转轴线枢转。2.根据权利要求1所述的转向组件，其中，所述至少一个线性致动器可操作地连接到所述第一和第二轮圈部分，所述至少一个线性致动器的致动使所述第一轮圈部分围绕第一枢转轴线枢转并且使所述第二轮圈部分围绕第二枢转轴线枢转，所述第一枢转轴线和第二枢转轴线大致彼此平行并且横向于所述方向盘的转向轴线延伸。3.根据权利要求1所述的方向盘组件，其中，所述至少一个线性致动器具有丝杠和丝杠螺母，所述丝杠可相对于所述支撑构件旋转，所述丝杠螺母连接到所述丝杠并且可相对于所述丝杠线性地移动，所述第一和第二轮圈部分中的至少一个可操作地连接到所述丝杠螺母，所述丝杠在所述至少一个线性致动器致动时相对于所述丝杠螺母旋转，所述丝杠的旋转致使所述丝杠螺母在所述丝杠上相对于所述丝杠线性地移动，所述丝杠螺母的线性运动致使所述第一和第二轮圈部分中的至少一个围绕所述枢转轴线枢转。4.根据权利要求3所述的转向组件，其中，所述至少一个线性致动器包括连接到所述支撑构件的壳体，所述丝杠可旋转地连接到所述壳体，所述转向组件进一步包括：第一连杆，其具有连接到所述丝杠螺母的第一端部；第二连杆，其具有连接到所述丝杠螺母的第一端部；在所述第一轮圈部分的端部上的第一枢转延伸部，所述第一枢转延伸部的第一端部可枢转地连接到所述第一连杆的第二端部，所述第一枢转延伸部的第二端部可枢转地连接到所述壳体，所述丝杠螺母的线性运动使得所述第一连杆相对于所述壳体枢转所述第一枢转延伸部，在所述第一枢转延伸部相对于所述壳体枢转时，所述第一轮圈部分相对于所述支撑构件围绕第一枢转轴线枢转；以及在所述第二轮圈部分的端部上的第二枢转延伸部，所述第二枢转延伸部的第一端部可枢转地连接到所述第二连杆的第二端部，所述第二枢转延伸部的第二端部可枢转地连接到所述壳体，所述丝杠螺母的线性运动使得所述第二连杆相对于所述壳体枢转所述第二枢转延伸部，在所述第二枢转延伸部相对于所述壳体枢转时，所述第二轮圈部分相对于所述支撑构件围绕第二枢转轴线枢转。5.根据权利要求4所述的转向组件，进一步包括用于将所述第一和第二连杆连接到所述丝杠螺母的连接连杆，所述连接连杆连接到所述丝杠螺母，所述第一和第二连杆的第一端部可枢转地连接到所述连接连杆。6.根据权利要求3所述的转向组件，其中，所述至少一个线性致动器包括连接到所述支撑构件的壳体，所述丝杠可旋转地连接到所述壳体，所述转向组件进一步包括：连杆，其具有连接到所述丝杠螺母的第一端部；以及在所述第二轮圈部分的端部上的枢转延伸部，所述枢转延伸部的第一端部可枢转地连接到所述连杆的第二端部，所述枢转延伸部的第二端部可枢转地连接到所述壳体，所述丝
杠螺母的线性运动使得所述连杆相对于所述壳体枢转所述枢转延伸部，随着所述枢转延伸部相对于所述壳体枢转，所述第二轮圈部分相对于所述支撑构件围绕所述枢转轴线枢转。7.根据权利要求6所述的转向组件，其中，所述第一轮圈部分是不可枢转的，当所述方向盘处于折叠位置时，所述第一轮圈部分横向于转向轴线延伸并且所述第二轮圈部分在与所述转向轴线大致相同的方向上延伸。8.根据权利要求3所述的转向组件，其中，所述至少一个线性致动器进一步包括：固定地连接到所述支撑构件的壳体，所述丝杠连接到所述壳体并且可相对于所述壳体旋转；以及连接到所述壳体和/或支撑构件的马达，所述丝杠可操作地连接到所述马达，所述丝杠在所述马达的致动下相对于所述壳体和丝杠螺母旋转。9.根据权利要求8所述的转向组件，其中，所述至少一个线性致动器进一步包括：第一齿轮，其连接到所述马达，在被致动时，所述马达使所述第一齿轮相对于所述壳体旋转；第二齿轮，其可旋转地安装到所述壳体并与所述第一齿轮啮合，所述第一齿轮的旋转致使所述第二齿轮相对于所述壳体旋转；和第三齿轮，其可旋转地安装到所述壳体并与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮的旋转致使所述第三齿轮相对于所述壳体旋转，所述丝杠固定地连接到所述第三齿轮并与所述第三齿轮一起相对于所述壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰夫，
申请(专利权)人：采埃孚海外股份有限公司ZF汽车安全德国有限公司，
类型：发明
国别省市：