变速箱总成、门式车桥总成、车辆和变速箱总成控制方法技术

本发明专利技术公开了一种变速箱总成、门式车桥总成、车辆和变速箱总成控制方法，变速箱总成包括：外壳；主动齿轮，主动齿轮容纳于外壳内；从动齿轮，从动齿轮容纳于外壳内；惰性齿轮，惰性齿轮容纳于外壳内，惰性齿轮啮合在主动齿轮和从动齿轮之间，惰性齿轮相对外壳位置可调且具有第一位置和第二位置，在惰性齿轮位于第一位置时，惰性齿轮设置于主动齿轮和从动齿轮的一侧，在惰性齿轮位于第二位置时，惰性齿轮夹设于主动齿轮和从动齿轮之间。如此，配置的变速箱总成可以对门式车桥的高度进行调节，从而可以保证车辆在高速行驶时处于低档位，拥有低质心和低侧倾中心，以及在越野时处于高档位，拥有更大的离地间隙，增强越野能力。增强越野能力。增强越野能力。

【技术实现步骤摘要】
变速箱总成、门式车桥总成、车辆和变速箱总成控制方法


[0001]本专利技术涉及变速箱
，尤其是涉及一种变速箱总成、门式车桥总成、车辆和变速箱总成控制方法。

技术介绍

[0002]门式车桥为越野车常用的一种改装装置，目的是增加车辆的离地间隙与轮距，以达到增强越野性能的功能。常规的门式车桥会导致车辆质心过高，在城市路面的驾驶中加速制动的俯仰运动与转向时的侧倾运动都会过大，导致操控性能较差。。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种变速箱总成，配置的变速箱总成可以对门式车桥的高度进行调节，从而使车辆拥有不同高度的质心。
[0004]本专利技术还提出了一种门式车桥总成。
[0005]本专利技术还提出了一种车辆。
[0006]本专利技术还提出了一种变速箱总成的控制方法。
[0007]根据本专利技术第一方面实施例的变速箱总成，包括：
[0008]外壳；
[0009]主动齿轮，所述主动齿轮容纳于所述外壳内且用于连接传动轴；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱总成，其特征在于，包括：外壳；主动齿轮，所述主动齿轮容纳于所述外壳内且用于连接传动轴；从动齿轮，所述从动齿轮容纳于所述外壳内且用于连接车轮；惰性齿轮，所述惰性齿轮容纳于所述外壳内，所述惰性齿轮啮合在所述主动齿轮和所述从动齿轮之间，所述惰性齿轮相对所述外壳位置可调且具有第一位置和第二位置，在所述惰性齿轮位于所述第一位置时，所述惰性齿轮设置于所述主动齿轮和所述从动齿轮的一侧，在所述惰性齿轮位于所述第二位置时，所述惰性齿轮夹设于所述主动齿轮和所述从动齿轮之间；第一驱动组件，用于驱动所述惰性齿轮在所述第一位置和所述第二位置之间移动。2.根据权利要求1所述的变速箱总成，其特征在于，所述变速箱总成还包括支撑轴，所述支撑轴设置在所述外壳内且与所述惰性齿轮连接，所述第一驱动组件用于驱动所述支撑轴运动，以带动所述惰性齿轮在第一位置和第二位置之间移动。3.根据权利要求2所述的变速箱总成，其特征在于，所述外壳内设置有第一托槽第二托槽，所述支撑轴内设置有第二驱动组件，所述第二驱动组件带动所述支撑轴进入或者脱离所述第一托槽，且带动所述支撑轴进入或者脱离所述第二托槽；当所述惰性齿轮位于第一位置时，所述支撑轴位于第一托槽内以使所述惰性齿轮锁定在所述第一位置；当所述惰性齿轮位于所述第二位置时，所述支撑轴位于所述第二托槽内以使所述惰性齿轮锁定在所述第二位置。4.根据权利要求3所述的变速箱总成，其特征在于，所述支撑轴包括：主轴部和轴端部，所述第二驱动组件设置于所述主轴部且用于驱动所述轴端部相对所述主轴部伸缩运动，伸出的所述轴端部用于配合在所述第一托槽或所述第二托槽内。5.根据权利要求4所述的变速箱总成，其特征在于，所述第二驱动组件包括：电机和丝杠，所述电机与所述丝杠传动连接，所述轴端部螺纹配合在所述丝杠上，所述主轴部和所述轴端...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈功达，廖银生，童云春，王鑫，刘鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：