本发明专利技术涉及一种用于机动车(1)的驱动传动装置，驱动传动装置具有电机(4)和变速器(5)，变速器的主动轴(6)与电机(4)的转子(7)联接，其中，驱动传动装置(2、3、25)包括联接装置(12)，联接装置被设置成用于将变速器(5)的主动轴(6)与变速器(5)的输出轴(9)联接，以便阻止输出轴(9)的旋转。止输出轴(9)的旋转。止输出轴(9)的旋转。
【技术实现步骤摘要】
驱动传动装置和机动车
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的驱动传动装置，该驱动传动装置具有电机和变速器，变速器的主动轴与电机的转子联接。此外，本专利技术还涉及一种机动车。
技术介绍
[0002]在内燃机的情况下，在机动车停驻时，由于内燃机的内部摩擦挂入一个挡就已经导致了明显的制动力矩。因此，被驻车的车辆并不或者至少是不仅仅通过手制动器保持在驻车定位中。
[0003]由于在电机中所出现的内部摩擦很小，使得当期望通过驱动器实施驻车制动时，就需要附加的手段来提供这种驻车制动。这方面的一种可能性是，在要被制动的轴上安装有被构造为齿轮的驻车棘轮，当期望驻车功能时，棘爪将径向地落入到驻车棘轮中。例如，棘爪可以通过执行器从其锁定定位抬起，以便在驻车结束后能够实现机动车的运行。
[0004]在此不利的是，除了不断一起旋转的驻车棘轮外，还必须在变速器旁边布置有相对复杂的执行器，其具有较高的结构空间需求。由于这种执行器典型地被外露地布置，因此需要采取附加的措施，以便防止意外的损坏，例如被碰掉，并确保防止被盗。
[0005]韩国专利文献KR 101462805 B1提出用盘形的锁定元件代替这样的径向嵌入的棘爪，该锁定元件不能相对转动地且能相对于所要固定的轴轴向移动地支承在车辆上。锁定元件上的凸起部可以嵌入到安置在轴上的盘上的凹部中，以便阻止该轴的转动。由此虽然实现了锁定部更好的抗振性并且减少了锁定时的对轴的震动输入，但上面解释的关于锁定部的布置和结构空间消耗的问题仍然存在。
技术实现思路
[0006]因此，本专利技术的目的是，提供一种相比之下得到改善的锁止机动车的驱动传动装置的轴，尤其是用于提供驻车锁的功能的可行方案，其中，尤其是应当实现对为此所需的部件的更有利的布置和/或更少的结构空间需求。
[0007]根据本专利技术，该目的通过开头所述类型的驱动传动装置/动力传动系(Antriebsstrang)来解决，该驱动传动装置包括联接装置，联接装置被设置成用于将变速器的主动轴/输入轴与变速器的输出轴联接起来，以便阻止输出轴的旋转。
[0008]因此，并不是通过将输出轴与机动车的固定的部件相连来实现锁死驱动传动装置的输出轴并且因此尤其是提供了驻车锁功能。取而代之地充分利用的是，将变速器的主动轴和输出轴联接使得由于变速器的传动比不同于1而导致变速器的自锁并因此导致锁死输出轴。如后面还将详细解释地，由此可以实现的是，将进行锁死所需的部件，即尤其是联接装置，布置在电机的轴向延长部中并且因此典型地以特别节省结构空间的方式布置。补充地或替选地，由此可以使联接装置被整合到电机的或变速器的壳体中成为可能，以此很好地保护联接装置不受损坏，并可以实现良好的防盗保护。
[0009]电机的转子可以刚性地与主动轴联接。替选地也例如可能的是，利用间接联接并
且例如设置有另外的联接装置，以便可以使电机可以与变速器脱离成为可能。输出轴可以直接或经由至少一个另外的部件与机动车的至少一个被驱动的车轮连接。在此例如有可能的是，针对被驱动的车轮使用单独的驱动传动装置。替选地，输出轴可以例如经由差速器与被驱动的车轮连接，差速器将通过输出轴所提供的转矩分配到不同的车轮或不同的被驱动的车桥上。
[0010]只要主动轴的转速不等于0，通过变速器就将经由主动轴所输送的第一转速转换成与第一转速不同的输出轴的第二转速。尤其地，变速器的传动比可以大于1.1或1.2或1.5。因此，在输出轴上可以提供比由电机输送给主动轴的更大的转矩。这可以使利用相对结构较小的电机成为可能，例如，这些电机必须在高速下提供相对较低的转矩。然而替选地也可能的是，利用具有小于0.9或小于0.8或小于0.5传动比的变速器。
[0011]变速器的主动轴和变速器的输出轴可以同轴布置。
[0012]尤其地，变速器的主动轴可以是空心轴，其中，变速器的输出轴在该空心轴之内延伸或者变速器的输出轴是空心轴在该空心轴之内延伸。在该情况下，联接装置可以是特别结构紧凑的。例如，联接装置可以安置在空心轴或在该空心轴之内延伸的轴上，并随其转动。
[0013]联接装置和变速器可以沿电机的轴向方向布置在电机的彼此相对置的侧上。当如上所述其中一个轴被实施为空心轴，而另一轴被穿引过空心轴时，这就特别容易实现。通过将联接装置和变速器布置在电机的彼此相对置的侧上，例如特别容易能够实现的是，将联接装置整合到电机的壳体中。通常，通过所述布置可以简化对变速器和/或联接装置的维护。
[0014]联接装置可以在使变速器的主动轴相对于变速器的输出轴能转动的断开联接状态下或者与主动轴联接，或者与输出轴联接。因此，联接装置在断开联接状态下与主动轴或输出轴一起转动。由此，使得联接装置可以以特别节省空间的方式构成和布置。替选地例如也有可能的是，利用不一起转动的联接装置，其在过渡到闭合的联接状态时耦接两个轴。
[0015]联接装置可以被构造为爪式联轴器。例如，联接装置可以包括爪环，爪环以能移动的方式支承在主动轴上，其爪齿嵌入到输出轴的凹部或安置在该输出轴上的凸缘的凹部中，或反之亦然。替选地，也可以使用不同设计的联接装置，如由传统的手动变速器或双离合器变速器中所已知的那样。例如，可以将联接装置构造为制动装置，从而在联接装置闭合时将主动轴固定制动在输出轴上或类似的地方。
[0016]变速器可以是圆柱齿轮变速器或行星变速器。在构造为圆柱齿轮变速器的情况下，可以使用具有中间轴、尤其是具有恰好一个中间轴的圆柱齿轮变速器。
[0017]在行星变速器的情况下，该行星变速器以双轴运行的方式或强制运转地使用。由于典型地希望的是，电机或主动轴以高于输出轴的转速运行，所以例如在使用固定的齿圈时，主动轴可以作用在太阳轮，并且输出轴作用在行星架上。替选地，为此可以使用固定的太阳轮，主动轴可以与齿圈联接并且输出轴与行星架联接。
[0018]电机可以具有壳体，其中，联接装置布置在该壳体之内。由此可以实现坚固的保护以防盗窃和/或损坏。
[0019]除了根据本专利技术的驱动传动装置外，本专利技术还涉及包括根据本专利技术的驱动传动装置的机动车。
附图说明
[0020]本专利技术的另外的优点和细节可以从以下实施例以及附图得出。在此示意性地：
[0021]图1示出根据本专利技术的机动车的实施例，其包括根据本专利技术的驱动传动装置的实施例；
[0022]图2和图3示出在联接装置的不同的联接状态下的图1中所示的驱动传动装置之一的详细视图；
[0023]图4示出图1至图3中所示的驱动传动装置中的联接装置的可能的设计方案的详细视图；以及
[0024]图5示出根据本专利技术的驱动传动装置的另外的实施例。
具体实施方式
[0025]图1示出了机动车1，其具有两个独立的驱动传动装置2、3，这些驱动传动装置分别驱动机动车1的后车轮10、11。替选地例如有可能的是，相应的驱动传动装置2、3的输出轴9并不直接驱动机动车1的车轮，而是例如驱动差速器，该差速器将通过驱动传动装置2、3提供的转矩分配到机动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车(1)的驱动传动装置，该驱动传动装置具有电机(4)和变速器(5)，所述变速器的主动轴(6)与电机(4)的转子(7)联接，其特征在于，所述驱动传动装置(2、3、25)包括联接装置(12)，所述联接装置被设置成用于将变速器(5)的主动轴(6)与变速器(5)的输出轴(9)联接，以锁止输出轴(9)的旋转。2.根据权利要求1所述的驱动传动装置，其特征在于，变速器(5)的主动轴(6)和变速器(5)的输出轴(9)同轴地布置。3.根据权利要求1或2所述的驱动传动装置，其特征在于，变速器(5)的主动轴(6)是空心轴，变速器(5)的输出轴(9)在所述空心轴之内延伸，或变速器的输出轴是空心轴，变速器(5)的主动轴在空心轴之内延伸。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动传动装置，其特征在于，联接装置(12)和变速器(5)沿电机(4)...
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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