一种差速器壳体用自重力夹紧工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种差速器壳体用自重力夹紧工装，包括放置台、连接杆和承托板，放置台的内部设置连接杆，且连接杆的顶端设置承托板，承托板顶面设置有定位销或定位块；其特征在于，还包括：安装在承托板和放置台顶面之间的第一弹力弹簧，连接杆的底部连接有压缩缸，连接杆的下端与压缩缸的活塞连接，压缩缸的下部左右两侧均设置有连接管，连接管连接有膨胀缸，膨胀缸的无杆腔与压缩缸的无杆腔连通，压缩缸的直径大于膨胀缸的直径，膨胀缸的活塞杆前端连接有夹紧装置。本实用新型专利技术的有益效果包括：节省了夹具成本，无需气源或电源来提供动力，装夹十分方便，只需将差速器壳体放置定位好，自动夹紧，抱夹上具有缓冲装置，能防止夹伤产品表面。产品表面。产品表面。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳体用自重力夹紧工装


[0001]本技术涉及工装夹具领域，具体涉及一种差速器壳体用自重力夹紧工装。

技术介绍

[0002]差速器主要用于汽车上，用来驱动汽车轮子进行不同转速的转动，差速器壳体是差速器组成的重要部分，也可以称为行星轮架，在差速器壳体加工中，会用到专用的定位工装，对差速器壳体进行限位，防止差速器壳体加工时出现移位的现象。
[0003]但是现有的差速器壳体加工用的定位工装在使用过程中还是存在一些不足之处，例如公开号为CN214816782U，一种汽车差速器壳体的车削定位工装，包括底板，底板底部连接设有若干定位孔
……
通过转轴的转动带动滑动块移动，然后由滑动块带动滑动板和弧形夹板移动，对差速器壳体进行限位，这样差速器壳体在限位时，需要启动电机带动转轴转动才可实现，比较麻烦，不能根据差速器自身的重力进行自限位操作，而且差速器壳体在放置时，不能对差速器壳体进行缓冲，从而降低了对定位工装的使用效率，所以我们提出了具有缓冲防硌伤功能的差速器壳体定位工装，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术中的不足之处，本技术提供一种差速器壳体用自重力夹紧工装，其通过自身重力夹紧定位，不需要外部动力，节省成本，装夹方便。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种差速器壳体用自重力夹紧工装，包括放置台、连接杆和承托板，所述放置台的内部设置所述连接杆，且连接杆的顶端设置所述承托板，所述承托板顶面设置有定位销或定位块；其特征在于，还包括：安装在所述承托板和放置台顶面之间的第一弹力弹簧，所述连接杆的底部连接有压缩缸，所述连接杆的下端与所述压缩缸的活塞连接，所述压缩缸的下部左右两侧均设置有连接管，所述连接管连接有膨胀缸，所述膨胀缸的无杆腔与所述压缩缸的无杆腔连通，所述压缩缸的直径大于膨胀缸的直径，所述膨胀缸的活塞杆前端连接有夹紧装置。
[0007]进一步地，所述连接杆为螺纹杆，所述连接杆上配合设置有调节螺母，所述调节螺母位于所述放置台顶面上方，所述调节螺母外侧固定设置有棘轮扳手。
[0008]进一步地，所述夹紧装置包括对称设置于所述承托板左右两侧的抱夹，所述抱夹包括安装板和限位件，所述限位件固定连接于所述安装板一端，所述安装板另一端与所述膨胀缸的活塞杆连接。
[0009]进一步地，所述安装板通过直线导轨滑块组件滑动设置于所述放置台的顶面，所述膨胀缸通过连接块安装在所述放置台的顶面。
[0010]进一步地，所述压缩缸和膨胀缸均为气缸或油缸。
[0011]进一步地，所述安装板和限位件之间为螺栓连接，所述限位件的内表面设置有缓冲块，且缓冲块为橡胶材质，并且缓冲块和限位件之间为粘接连接，同时缓冲块和限位件均
为弧形结构。
[0012]本技术的有益效果包括：巧妙的利用率差速器壳体自身重力实现夹紧，节省了夹具成本，无需气源或电源来提供动力，装夹十分方便，只需将差速器壳体放置定位好，防松后自动夹紧，抱夹上具有缓冲装置，能防止夹伤产品表面。
附图说明
[0013]图1是本技术的主剖结构示意图；
[0014]图2是本技术的俯视结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。
[0016]一种如图1
‑
2所示的差速器壳体用自重力夹紧工装，包括放置台1、连接杆2和承托板3，放置台1的内部活动设置连接杆2，且连接杆2的顶端设置承托板3，用于支撑差速器工件。承托板3顶面设置有定位销或定位块，用于产品定位。夹紧工装还包括：安装在承托板3和放置台1顶面之间的第一弹力弹簧4，该第一弹力弹簧4成对且对称布置在承托板3的下方，用于复位承托板3。
[0017]连接杆2的底部连接有压缩缸6，连接杆2的下端与压缩缸6的活塞5连接，压缩缸6的下部左右两侧均设置有连接管7，连接管7连接有膨胀缸8，膨胀缸8的无杆腔与压缩缸6的无杆腔连通，压缩缸6的直径大于膨胀缸8的直径，压缩缸6和膨胀缸8选用为气缸或油缸，膨胀缸8的活塞杆前端连接有夹紧装置。
[0018]本实施例中连接杆2为螺纹杆，连接杆2上配合设置有调节螺母10，调节螺母10位于放置台1顶面上方，调节螺母10外侧固定设置有棘轮扳手11，用于旋动调节螺母10，棘轮扳手11可以调节换向，实现调节螺母10的上下调节。调节螺母10的作用在于控制连接杆2的下降高度，从而间接调节压紧力。
[0019]夹紧装置包括对称设置于承托板3左右两侧的抱夹，向中间运动从而抱扣夹紧产品，抱夹包括安装板16和限位件17，安装板16和限位件17之间为螺栓连接，安装板16另一端与膨胀缸8的活塞杆连接。安装板16通过直线导轨滑块组件15滑动设置于放置台1的顶面。膨胀缸8通过连接块13安装在放置台1的顶面。限位件17的内表面设置有缓冲块18，且缓冲块18为橡胶材质，并且缓冲块18和限位件17之间为粘接连接，同时缓冲块18和限位件17均为弧形结构。
[0020]本技术的工作原理是，将差速器壳体工件放置到承托板3上，并完成定位，承托板3受到差速器壳体的重力，将连接杆2下压，连接杆2推动压缩缸6的活塞下移，从而压缩缸6的无杆腔内的空气或液压油通过连接管7进入膨胀缸8的无杆腔内，从而推动膨胀缸8活塞杆向前移动，从而带动抱夹向差速器壳体两侧靠近，直至限位件17上的缓冲块18与差速器壳体外壁接触抱紧差速器壳体。连接杆2上的调节螺母10的作用在于，调节螺母10调节到预定位置限定连接杆2的下降高度，从而控制膨胀缸8的压紧力，当调节螺母10与放置台1顶面接触时，则调节螺母10承载承托板3收到的部分重力，调松调节螺母10使得重力完全由第一弹力弹簧4和压缩缸6支撑，再通过膨胀缸8将重力转化为夹紧力。夹具防松时，只需提起差速器壳体，使得承托板3不再受压，则压缩缸6不受压力，两侧的包夹失去夹紧力，差速器
壳体从而可以脱离夹具，进而承托板3在第一弹力弹簧4的作用下向上顶起，恢复到初始位置，从而通过连接杆2抽动压缩缸6的活塞上移，膨胀缸8的活塞也在负压作用下后移，抱夹向两侧张开。本夹具的使用要求是第一弹力弹簧4的弹力大于承托板3和连接杆2重力之和，且远小于差速器壳体的重力，避免弹簧的弹力过大影响夹紧效果。
[0021]以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体用自重力夹紧工装，包括放置台(1)、连接杆(2)和承托板(3)，所述放置台(1)的内部设置所述连接杆(2)，且连接杆(2)的顶端设置所述承托板(3)，所述承托板(3)顶面设置有定位销或定位块；其特征在于，还包括：安装在所述承托板(3)和放置台(1)顶面之间的第一弹力弹簧(4)，所述连接杆(2)的底部连接有压缩缸(6)，所述连接杆(2)的下端与所述压缩缸(6)的活塞(5)连接，所述压缩缸(6)的下部左右两侧均设置有连接管(7)，所述连接管(7)连接有膨胀缸(8)，所述膨胀缸(8)的无杆腔与所述压缩缸(6)的无杆腔连通，所述压缩缸(6)的直径大于膨胀缸(8)的直径，所述膨胀缸(8)的活塞杆前端连接有夹紧装置。2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体用自重力夹紧工装，其特征在于：所述连接杆(2)为螺纹杆，所述连接杆(2)上配合设置有调节螺母(10)，所述调节螺母(10)位于所述放置台(1)顶面上方，所述调节螺母(10)外侧固定设置有棘轮扳手(11)。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，刘迎春，毕丹，
申请(专利权)人：重庆美时机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：