一种市政交通道路绿化分隔栏杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政交通道路绿化分隔栏杆，包括底板、分隔栏杆主体、第一弹簧主体、限位杆、第二弹簧主体和橡胶垫，所述底板顶端的两端皆安装有支撑杆，且支撑杆的顶端安装有分隔栏杆主体，所述底板一端的侧壁安装有固定块，所述底板远离固定块的一端开设有第二凹槽，且固定块的内部开设有通孔，所述分隔栏杆主体一端的侧壁皆开设有第三凹槽，且第三凹槽内部一端的侧壁安装有滑轨，所述滑轨的内部设置有滑块，且滑块远离滑轨的一端铰接有铰接杆。该市政交通道路绿化分隔栏杆通过限位杆和第一凹槽的相互卡合，便于操作人员通过拉动支撑板来对固定块进行安装和拆卸，从而便于操作人员对底板进行拼接安装。人员对底板进行拼接安装。人员对底板进行拼接安装。

【技术实现步骤摘要】
一种市政交通道路绿化分隔栏杆


[0001]本技术涉及市政交通
，具体为一种市政交通道路绿化分隔栏杆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，市政交通的进步，市政交通道路是指供城市内车辆与行人交通使用，提供人们工作、生活、文化娱乐活动出行，担负着市内各区域通达并与城市对市外交通相连的道路的总称，为适应不同的交通方式，多划分出机动车道、非机动车道和人行道，同时又是敷设城市管线的走廊，市政交通道路在建设时，都会安装大量绿化分隔栏杆，传统绿化分隔栏杆基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：
[0003]1、目前市场上大多数绿化分隔栏杆，在使用时，不便于操作人员对绿化分隔栏杆进行固定安装，使操作人员在固定安装绿化分隔栏杆时，增加了操作人员的劳动强度；
[0004]2、目前市场上大多数绿化分隔栏杆，在使用时，不具有缓冲减震结构，容易造成汽车撞击在绿化分隔栏杆时，无法进行减震，从而造成汽车内部的驾驶员受到较重的伤害。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种市政交通道路绿化分隔栏杆，以解决上述
技术介绍
中提出不便于操作人员对绿化分隔栏杆进行固定安装、不具有缓冲减震结构，容易造成汽车撞击在绿化分隔栏杆时，无法进行减震的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政交通道路绿化分隔栏杆，包括底板、分隔栏杆主体、第一弹簧主体、限位杆、第二弹簧主体和橡胶垫，所述底板顶端的两端皆安装有支撑杆，且支撑杆的顶端安装有分隔栏杆主体，所述底板一端的侧壁安装有固定块，所述底板远离固定块的一端开设有第二凹槽，且固定块的内部开设有通孔，所述分隔栏杆主体一端的侧壁皆开设有第三凹槽，且第三凹槽内部一端的侧壁安装有滑轨，所述滑轨的内部设置有滑块，且滑块远离滑轨的一端铰接有铰接杆，所述铰接杆远离滑块的一端铰接有固定板。
[0007]优选的，所述底板的顶端皆安装有第一弹簧主体，且第一弹簧主体的顶端安装有支撑板，所述支撑板的底端安装有贯穿通孔的限位杆。
[0008]优选的，所述支撑板的顶端安装有把手，且把手的外壁设置有防滑纹。
[0009]优选的，所述滑块的顶端和底端皆安装有第二弹簧主体，且第二弹簧主体远离滑块的一端与第三凹槽的内壁相连接。
[0010]优选的，所述固定板的一端侧壁安装有橡胶垫，且橡胶垫与固定板为焊接一体化结构。
[0011]优选的，所述固定块的顶端开设有第一凹槽，且第一凹槽与限位杆相互卡合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过安装有固定块、第一凹槽、第二凹槽、第一弹簧主体、支撑板和限位杆，通过
固定块和第二凹槽的相互配合，便于操作人员将固定块与第二凹槽相卡合，同时通过拉动把手来带动支撑板并拉动第一弹簧主体发生形变，便于使第一弹簧主体发生形变可以带动支撑板和限位杆从而第一凹槽的内部脱离，且通过限位杆和第一凹槽的相互卡合，便于操作人员通过拉动支撑板来对固定块进行安装和拆卸，从而便于操作人员对底板进行拼接安装；
[0014]2、同时装置通过安装有滑轨、滑块、第二弹簧主体、铰接杆、固定板和橡胶垫，通过滑轨和滑块的相互配合，使固定板在受到挤压的同时，固定板挤压铰接杆进行转动，使铰接杆转动挤压滑块在滑轨的内部滑动，便于使滑块滑动挤压第二弹簧主体发生形变，从而通过第二弹簧主体发生形变可以对固定板受到的撞击进行减震缓冲，同时通过橡胶垫的设计，便于通过橡胶垫可以进一步的进行减震。
附图说明
[0015]图1为本技术局部主视剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A部放大结构示意图；
[0017]图3为本技术左视剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术图3中B部放大结构示意图。
[0019]图中：1、底板；2、支撑杆；3、分隔栏杆主体；4、固定块；5、第一凹槽；6、第二凹槽；7、通孔；8、第一弹簧主体；9、支撑板；10、把手；11、限位杆；12、第三凹槽；13、滑轨；14、滑块；15、第二弹簧主体；16、铰接杆；17、固定板；18、橡胶垫。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种市政交通道路绿化分隔栏杆，包括底板1、分隔栏杆主体3、第一弹簧主体8、限位杆11、第二弹簧主体15和橡胶垫18，底板1顶端的两端皆安装有支撑杆2；
[0022]底板1的顶端皆安装有第一弹簧主体8，且第一弹簧主体8的顶端安装有支撑板9，支撑板9的底端安装有贯穿通孔7的限位杆11，使支撑板9拉动限位杆11可以在通孔7的内部滑动，便于通过第一弹簧主体8发生形变可以带动限位杆11进行往复升降；
[0023]支撑板9的顶端安装有把手10，且把手10的外壁设置有防滑纹，通过防滑纹的设计，避免操作人员在转动把手10的同时发生手滑现象；
[0024]且支撑杆2的顶端安装有分隔栏杆主体3，底板1一端的侧壁安装有固定块4；
[0025]固定块4的顶端开设有第一凹槽5，且第一凹槽5与限位杆11相互卡合，通过将固定块4插入第二凹槽6的内部，使限位杆11与第一凹槽5相卡合，从而便于操作人员对底板1进行拼接安装；
[0026]底板1远离固定块4的一端开设有第二凹槽6，且固定块4的内部开设有通孔7，分隔栏杆主体3一端的侧壁皆开设有第三凹槽12，且第三凹槽12内部一端的侧壁安装有滑轨13，
滑轨13的内部设置有滑块14；
[0027]滑块14的顶端和底端皆安装有第二弹簧主体15，且第二弹簧主体15远离滑块14的一端与第三凹槽12的内壁相连接，通过滑块14滑动挤压第二弹簧主体15发生形变，从而通过第二弹簧主体15发生形变可以对固定板17受到的撞击进行减震缓冲；
[0028]且滑块14远离滑轨13的一端铰接有铰接杆16，铰接杆16远离滑块14的一端铰接有固定板17；
[0029]固定板17的一端侧壁安装有橡胶垫18，且橡胶垫18与固定板17为焊接一体化结构；通过橡胶垫18的设计，便于通过橡胶垫18可以进一步的进行减震。
[0030]工作原理：在使用该市政交通道路绿化分隔栏杆时，当需要对底板1进行拼接安装时，首先通过拉动把手10，使把手10拉动支撑板9并拉动第一弹簧主体8发生形变，便于使支撑板9拉动限位杆11可以在通孔7的内部滑动，同时通过第一弹簧主体8发生形变可以带动限位杆11进行往复升降，然后通过将固定块4插入第二凹槽6的内部，使限位杆11与第一凹槽5相卡合，从而便于操作人员对底板1进行拼接安装；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政交通道路绿化分隔栏杆，包括底板(1)、分隔栏杆主体(3)、第一弹簧主体(8)、限位杆(11)、第二弹簧主体(15)和橡胶垫(18)，其特征在于：所述底板(1)顶端的两端皆安装有支撑杆(2)，且支撑杆(2)的顶端安装有分隔栏杆主体(3)，所述底板(1)一端的侧壁安装有固定块(4)，所述底板(1)远离固定块(4)的一端开设有第二凹槽(6)，且固定块(4)的内部开设有通孔(7)，所述分隔栏杆主体(3)一端的侧壁皆开设有第三凹槽(12)，且第三凹槽(12)内部一端的侧壁安装有滑轨(13)，所述滑轨(13)的内部设置有滑块(14)，且滑块(14)远离滑轨(13)的一端铰接有铰接杆(16)，所述铰接杆(16)远离滑块(14)的一端铰接有固定板(17)。2.根据权利要求1所述的一种市政交通道路绿化分隔栏杆，其特征在于：所述底板(1)的顶端皆安装有第一弹簧主体(8)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊中正，刘金龙，李如玉，
申请(专利权)人：安徽金江建筑工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：