一种交通运输工程用防撞设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通运输工程用防撞设备，涉及道路交通设置领域，其包括固定支撑结构以及两个第一防撞缓冲结构、固定板、第二防撞缓冲结构。固定支撑结构包括落地座和固定安装在落地座上的支撑立板。每个第一防撞缓冲结构包括两个固定块、导向滑杆、两个牵引滑块、三个缓冲弹簧和两个铰接杆；布设在导向滑杆上的两个牵引滑块间隔活动设置在三个缓冲弹簧之间。第二防撞缓冲结构包括两个环形板和多个防撞桶。本实用新型专利技术通过第一防撞缓冲结构与第二防撞缓冲结构的协同配合下，可实现交通运输车辆多方位接触冲击的缓冲，满足了防撞缓冲方式的多样性，起到良好的防撞效果，故有效降低了交通的事故率。降低了交通的事故率。降低了交通的事故率。

【技术实现步骤摘要】
一种交通运输工程用防撞设备


[0001]本技术涉及道路交通设施领域，具体为一种交通运输工程用防撞设备。

技术介绍

[0002]交通运输工程是交通枢纽的重要组成环节，防撞设备则是重要的交通基础设施。防撞设备多使用防撞栏设置在交通道路的两侧来保障车辆在运输行驶过程中的安全和保护。
[0003]经检索，授权公告号CN213014070U的一种交通运输用防撞护栏，其通过设置横梁、转动轴与滚筒，能在发生车祸时，缓冲汽车与防撞护栏的冲击力，减小交通事故的危害性，从而使整个运输防护栏具有缓冲汽车撞击防护栏冲击力的效果。
[0004]上述一种交通运输用防撞护栏虽满足了汽车撞击的缓冲效果，但其在实际的使用过程中，其缓冲方式单利用助力滚筒旋转来减轻与汽车之间的滑动摩擦，即车辆侧向与滚筒滑动接触，在车辆与现有的防撞护栏垂直接触时，无法满足车辆冲击力的有效缓冲，车辆的受损度较大。
[0005]为了解决上述问题，我们对此做出改进，提出了本技术。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0007]一种交通运输工程用防撞设备，包括：
[0008]固定支撑结构，其包括落地座和固定安装在所述落地座上的支撑立板；
[0009]两个第一防撞缓冲结构，其对称固定安装在所述支撑立板的前表面；每个所述第一防撞缓冲结构包括两个固定块、固定安装在两个所述固定块之间的导向滑杆、滑动连接在所述导向滑杆上的两个牵引滑块、套设在所述导向滑杆上的三个缓冲弹簧和转动连接在每个所述牵引滑块前表面的铰接杆；布设在所述导向滑杆上的两个牵引滑块间隔活动设置在三个所述缓冲弹簧之间；
[0010]固定板，其转动连接在两个所述铰接杆之间；以及
[0011]第二防撞缓冲结构，其固定安装在所述固定板的前表面；所述第二防撞缓冲结构包括两个环形板和转动连接在两个所述环形板之间的多个防撞桶。
[0012]上述一种交通运输工程用防撞设备，通过第一防撞缓冲结构与第二防撞缓冲结构的协同配合下，可实现交通运输车辆多方位接触冲击的缓冲，满足了防撞缓冲方式的多样性，起到良好的防撞效果，故有效降低了交通的事故率。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述落地座通过膨胀螺栓固定安装在道路一侧。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述落地座的上表面开设有固定槽，所述支撑立板通过所述固定槽与所述落地座固定连接。
[0015]作为本技术的一种优选技术方案，所述铰接杆的两端均通过铰接座与所述牵
引滑块、所述固定板转动连接。
[0016]作为本技术的一种优选技术方案，所述环形板的两侧均为半圆弧结构设置。
[0017]作为本技术的一种优选技术方案，每个所述防撞桶均突出所述环形板边缘处。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]1、本技术通过设置第二防撞缓冲结构，利用转动设置在两个环形板之间的多个防撞桶，受到车辆侧向助力的多个防撞桶可消减与车辆接触的滑动摩擦力，满足车辆与第二防撞缓冲结构侧向冲击的消减，实现车辆侧向冲击受损率的降低。
[0020]2、本技术通过设置第一防撞缓冲结构，其与第二防撞缓冲结构搭配的使用下，在第二防撞缓冲结构与车辆垂直或侧向方位的冲击接触时，压缩变形的缓冲弹簧可提供滑动连接在导向滑杆上牵引滑块的弹性缓冲势能，满足第二防撞缓冲结构与车辆垂直或侧向方位冲击力的缓冲，故起到良好的防撞效果，减少交通运输车辆的受损度。
附图说明
[0021]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0022]图1是本技术一种交通运输工程用防撞设备的结构示意图；
[0023]图2是本技术图1的俯视平面图；
[0024]图3是本技术图1中第二防撞缓冲结构的结构示意图。
[0025]图中：1、固定支撑结构；11、落地座；12、支撑立板；2、第一防撞缓冲结构；21、固定块；22、导向滑杆；23、牵引滑块；24、缓冲弹簧；25、铰接杆；3、固定板；4、第二防撞缓冲结构；41、环形板；42、防撞桶；5、固定槽。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]实施例
[0028]其中如图1
‑
3所示，本实施例公开了一种交通运输工程用防撞设备，其包括固定支撑结构1、两个第一防撞缓冲结构2、固定板3以及第二防撞缓冲结构4。
[0029]其中，固定支撑结构1包括落地座11和固定安装在落地座11上的支撑立板12；落地座11的上表面开设有固定槽5，支撑立板12通过固定槽5与落地座11固定连接；
[0030]落地座11通过膨胀螺栓固定安装在道路一侧；
[0031]落地座11的上表面开设有固定槽5，支撑立板12通过固定槽5与落地座11固定连接；通过将支撑立板12放置于固定槽5中在与落地座11进行固定，固定槽5可增大支撑立板12与落地座11的接触面积，提高支撑稳定度。
[0032]具体地，在使用本申请的防撞设备应用于交通运输工程中的城市道路中时，可将落地座11通过膨胀螺栓固定安装在交通道路的两侧，固定安装在落地座11上的支撑立板12可提供第一防撞缓冲结构2与第二防撞缓冲结构4用连接面。
[0033]其中请结合参阅图2，两个第一防撞缓冲结构2对称固定安装在支撑立板12的前表
面；每个第一防撞缓冲结构2包括两个固定块21、固定安装在两个固定块21之间的导向滑杆22、滑动连接在导向滑杆22上的两个牵引滑块23、套设在导向滑杆22上的三个缓冲弹簧24和转动连接在每个牵引滑块23前表面的铰接杆25；布设在导向滑杆22上的两个牵引滑块23间隔活动设置在三个缓冲弹簧24之间；
[0034]固定板3转动连接在两个铰接杆25之间；
[0035]铰接杆25的两端均通过铰接座与牵引滑块23、固定板3转动连接。
[0036]具体地，在固定板3的一面受到侧向及垂直方向的冲击时，固定板3受到侧向冲击力时，第一防撞缓冲结构2的动作步骤为：侧向冲击力通过铰接杆25传递至对应的牵引滑块23上，多个牵引滑块23的动作方向为同步动作，基于在导向滑杆22上动作的牵引滑块23可压缩基于在导向滑杆22上的缓冲弹簧24，由缓冲弹簧24弹性势能可对固定板3受到的侧向冲击力进行缓冲；固定板3受到垂直方向的冲击力时，第一防撞缓冲结构2的动作步骤为：垂直冲击力通过铰接杆25传递至对应的牵引滑块23上，基于在每个导向滑杆22上的两个牵引滑块23可相互远离在相互靠近运动，运动过程的牵引滑块23可压迫缓冲弹簧24，由缓冲弹簧24弹性势能可对固定板3受到的垂直冲击力进行缓冲。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通运输工程用防撞设备，其特征在于，包括：固定支撑结构(1)，其包括落地座(11)和固定安装在所述落地座(11)上的支撑立板(12)；两个第一防撞缓冲结构(2)，其对称固定安装在所述支撑立板(12)的前表面；每个所述第一防撞缓冲结构(2)包括两个固定块(21)、固定安装在两个所述固定块(21)之间的导向滑杆(22)、滑动连接在所述导向滑杆(22)上的两个牵引滑块(23)、套设在所述导向滑杆(22)上的三个缓冲弹簧(24)和转动连接在每个所述牵引滑块(23)前表面的铰接杆(25)；布设在所述导向滑杆(22)上的两个牵引滑块(23)间隔活动设置在三个所述缓冲弹簧(24)之间；固定板(3)，其转动连接在两个所述铰接杆(25)之间；以及第二防撞缓冲结构(4)，其固定安装在所述固定板(3)的前表面；所述第二防撞缓冲结构(4)包括两个环形板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅晟吉，陶晶，
申请(专利权)人：梅晟吉，
类型：新型
国别省市：