一种适用于码头的护轮坎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于码头的护轮坎，包括侧模、底模、端模和固定螺栓，所述端模设置有两片，且外模为一片，则两片端模与外模合为护轮坎模板本体，所述侧模与底模为一体，且模板底口布设半径15mm的圆弧倒角，并且两片端模与底模为铰接，所述端模与底模通过固定螺栓实现校紧加固。本实用新型专利技术通过在利用弹性不锈钢模板“倒扣式”预制，护轮坎模板共计3片，两侧端模各1片，侧模与底模为一体形成外模1片，模板底口布设半径15mm的圆弧倒角，两片端模与底模为铰接，利用固定螺栓校紧加固，板面间贴橡胶止浆定位塞来进行止浆。橡胶止浆定位塞来进行止浆。橡胶止浆定位塞来进行止浆。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于码头的护轮坎


[0001]本技术涉及港口水工建筑施工
，具体为一种适用于码头的护轮坎。

技术介绍

[0002]护轮坎属于码头工程的附属设施，是一种为防止码头上行驶车辆不慎落水，同时给站在码头前沿的人以安全感而设置的工程结构。钦州港大榄坪南作业区9号10号泊位工程，为2个新建10万吨级自动化集装箱码头泊位，年设计吞吐能力为161万TEU。码头主体为沉箱重力式结构，前沿水深
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18.0m，落潮时水流最大流速可达1.6m/s。护轮坎位于现浇胸墙前沿，呈直角梯形，海侧混凝土为斜坡面。通长码头护轮坎施工需在海侧搭设悬挑式施工平台，再进行海侧的施工作业，人员操作空间受限，受天气、风力等影响较大，护轮坎的顺直度、表观质量控制影响因素多，安全管理难度较大。
[0003]传统码头护轮坎施工存在以下缺点：1、传统码头护轮坎采用混凝土现浇施工工艺，需现场临水临边作业，受环境情况制约且安全管理难度大；2、护轮坎尺寸长而窄，混凝土极易出现裂缝情况；3、施工时支立两片侧模，顶面需进行混凝土收面，整体顺直度、观感质量控制难度大；4、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于码头的护轮坎，其特征在于，包括侧模(1)、底模(2)、端模(11)和固定螺栓(12)，所述端模(11)设置有两片，且外模为一片，则两片端模(11)与外模合为护轮坎模板本体，所述侧模(1)与底模(2)为一体，且模板底口布设半径15mm的圆弧倒角，并且两片端模(11)与底模(2)为铰接，所述端模(11)与底模(2)通过固定螺栓(12)实现校紧加固。2.根据权利要求1所述的一种适用于码头的护轮坎，其特征在于：所述侧模(1)顶部的上方设有限位槽钢(3)，所述限位槽钢(3)的底部焊接有M16螺母(9)。3.根据权利要求2所述的一种适用于码头的护轮坎，其特征在于：所述侧模(1)的顶部设置有50方管定位架(4)，且50方管定位架(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢连仲，鞠庆富，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：