一种摩托车链盒制造技术

一种摩托车链盒包括上链盒和下链盒，所述下链盒包括第一左挡板与第一右挡板，第一左挡板与第一右侧挡板相互间隔，第一左挡板底端向第一右挡板方向延伸出有第一翻边，所述第一右挡板的底端向第一左挡板方向延伸出有第二翻边，所述第一翻边与第二翻边重叠设置，所述第一翻边与第二翻边重叠的位置通过焊接的方式固定连接；所述第一左挡板与第二左挡板的前侧开设有半圆缺口，当所述上链盒与下链盒组合后，两个半圆缺口组合形成链盘孔。所述第一翻边与第二翻边之间是重叠设置，通常重叠的方式增加了连接处的材料厚度，从而增加第一左挡板与第一右挡板在连接处的硬度，避免因焊接而导致连接处的厚度变小的情况，从而进一步保护到摩托车的链条以及链盘。摩托车的链条以及链盘。摩托车的链条以及链盘。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车链盒


[0001]本技术涉及摩托车零件
，特别是一种摩托车链盒。

技术介绍

[0002]摩托车链盒是用于容纳链盘的盒体，可防止杂物进入链盘或防止使用者带入而发生危险，其一般包括上链盒和下链盒，而其中上链盒与下链盒均由左右两个挡板卡扣组成。
[0003]但是在摩托车行驶的过程中，地面上的碎石以及硬物在外力的驱使下，容易与下链盒发生碰撞，当碰撞的区域为左右挡板的卡扣位置时，容易对卡扣部件造成冲击，影响卡扣部件之间的连接强度，从而使得下链盒在卡扣部件卡扣处出现缺口。而砂石容易从该缺口进入到下链盒内部，从而增加了砂石进入链盘或者链条的可能性。为解决该问题，目前下链盒的左右挡板是端部对接后再通过焊接进行固定，虽然通过焊接增加了连接强度，但是由于挡板的厚度较小，在焊接后，焊接位置处的硬度会下降，在摩托车因行驶而发生剧烈抖动下，还是会存在下链盒损坏的现象，导致了该些链盒不能有效保护到摩托车的链盘以及链条。

技术实现思路

[0004]针对上述缺陷，本技术的目的在于提出一种摩托车链盒，增加下链盒左右挡板之间的连接强度，防止撞击本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车链盒，其特征在于，包括上链盒(1)和下链盒(2)，所述下链盒(2)包括第一左挡板(201)与第一右挡板(202)，第一左挡板(201)与第一右侧挡板相互间隔，第一左挡板(201)底端向第一右挡板(202)方向延伸出有第一翻边(9)，所述第一右挡板(202)的底端向第一左挡板(201)方向延伸出有第二翻边(10)，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)重叠设置；所述第一翻边(9)与第二翻边(10)重叠的位置通过焊接的方式固定连接；所述上链盒(1)包括第二左挡板(101)与第二右挡板(102)，第二左挡板(101)与第二右侧挡板相互间隔，第二左挡板(101)顶端向第二右挡板(102)方向延伸出有第三翻边(11)，所述第二右挡板(102)的顶端向第二左挡板(101)方向延伸出有第四翻边(12)，所述第三翻边(11)与第四翻边(12)固定连接；所述第一左挡板(201)与第二左挡板(101)的前侧开设有半圆缺口(3)，当所述上链盒(1)与下链盒(2)组合后，两个半圆缺口(3)组合形成链盘孔。2.根据权利要求1所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)的焊接方式为滚焊焊接。3.根据权利要求1所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第一翻边(9)与第二翻边(10)的重叠长度W在2mm～4mm。4.根据权利要求2所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第二右挡板(102)或第二左挡板(101)的底端等距离设置有若干卡接板(1011)，其中相邻的卡接板(1011)错位设置，所述第一右挡板(202)与第二右挡板(102)均设置有安装孔(13)。5.根据权利要求2所述的一种摩托车链盒，其特征在于，所述第二左挡板(101)的后侧下端向外背离第二右挡板(102)的方向弯折形成连接部(4)，所述连接部(4)包括倾斜段(401)与垂直段(402)，所述倾斜段(401)位于所述垂直段(402)的上方；在上链盒(1)与下链盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢镜良，
申请(专利权)人：佛山市南海区长腾机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：