一种用于叠落隧道下线结构加固的支撑台车组制造技术

本实用新型专利技术提出一种用于叠落隧道下线结构加固的支撑台车组，包括沿轨道方向设置的多节支撑台车单元，支撑台车单元包括：台车门架，沿轨道方向设置有多节，并且相邻两节台车门架的间距与支撑管片的宽度一致；支撑装置，包括多个沿隧道径向设置于台车门架外侧的支撑杆件以及设置于支撑杆件端部的支撑轮组；连接梁，用于连接多节台车门架，包括第一连接梁和第二连接梁，第一连接梁沿台车门架两侧的底部设置，第二连接梁沿台车门架的外壁对应支撑装置设置；行走机构，包括行走钢轮，设置在台车门架两侧的底端。该支撑台车组实现分节不卸载顶推移动，对管片的磨损及由于应力集中导致的管片破坏明显降低，保证了整个施工过程中管线及地层的稳定可靠。地层的稳定可靠。地层的稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种用于叠落隧道下线结构加固的支撑台车组


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体涉及一种用于叠落隧道下线结构加固的支撑台车组。

技术介绍

[0002]叠落段下线隧道洞内通常采用钢架支撑、注浆加固、支撑台车临时支撑等方式，钢架加固具有支撑可靠、取材便利等特点，但其随着上线隧道盾构掘进同步支撑的可操作性不足，需将钢架反复拆装移动，比较耗费人力资源。注浆加固的可靠性取决于注浆时机和浆液扩散范围，其不容易定时定量的把握。支撑台车具有支撑稳定，支撑效果明显，移动便利等特点，因而被广泛采用于盾构叠落段下线施工中。
[0003]参见图7、图8，在传统台车实际使用时，通常采用单台台车或多台台车组的形式使用。
[0004]单台台车使用时结构简单，安装方便，且在移动时传动系统简明，便于检修更换。可单个台车的支撑范围有限，仅能覆盖3～4环，其作用效果不明显且不全面，若加长车身长度，则由于过长的车身不便于台车的转弯。
[0005]多台台车组使用时覆盖范围广，作用效果明显，且由于单节车身较短，能较好的适应转弯的情况，但台车组数量较多时每次移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于叠落隧道下线结构加固的支撑台车组，其特征在于，包括沿轨道方向设置的多节支撑台车单元，所述支撑台车单元包括：台车门架，沿轨道方向设置有多节，并且相邻两节台车门架的间距与支撑管片的宽度一致；支撑装置，包括多个沿隧道径向设置于台车门架外侧的支撑杆件以及设置于支撑杆件端部的支撑轮组；连接梁，用于连接多节所述台车门架，包括第一连接梁和第二连接梁，所述第一连接梁沿台车门架两侧的底部设置，所述第二连接梁沿台车门架的外壁对应所述支撑装置设置；行走机构，包括行走钢轮，设置在台车门架两侧的底端，用于在轨道上行走。2.根据权利要求1所述的用于叠落隧道下线结构加固的支撑台车组，其特征在于，所述支撑台车单元沿轨道方向设置有三节，每节间距为1.2m。3.根据权利要求2所述的用于叠落隧道下线结构加固的支撑台车组，其特征在于，所述支撑台车单元之间通过顶推油缸和液压杆连接。4.根据权利要求1所述的用于叠落隧道下线结构加固的支撑台车组，其特征在于，每节所述支撑台车单元的台车门架沿轨道方向设置有三节，相邻节间距为1.2m。5.根据权利要求1所述的用于叠落隧...

【专利技术属性】
技术研发人员：许杨平，蔡国斌，唐友华，黄金山，张传风，杨志勇，黄俊鸿，杨星，
申请(专利权)人：中铁十八局集团市政工程有限公司，
类型：新型
国别省市：