一种车辆备用制动的控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆备用制动的控制系统，包括制动踏板、与制动踏板连接的制动液泵以及制动装置，制动液泵具有泵出口，包括加速度检测组件和制动液切换组件；所述制动液切换组件包括中空的第一腔体、设置在第一腔体内的第一活塞以及设置在第一腔体侧面并且与泵出口连接的输入口、第一输出口以及第二输出口；加速度检测组件能够控制第一活塞移动，根据车辆的加速度值控制第一活塞移动到输入口与第一输出口或第二输出口连通的状态。利用这样的一种车辆备用制动的控制系统，即使电子刹车系统失效，也能够通过传统的液压制动系统进行制动，提高行驶过程中的安全性。提高行驶过程中的安全性。提高行驶过程中的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆备用制动的控制系统


[0001]本专利技术涉及车辆制动
，更具体涉及一种车辆备用制动的控制系统。

技术介绍

[0002]线控制动系统即电子控制制动系统，分为机械式线控制动系统和液压式线控制动系统。
[0003]机械式线控制动系统(简称EMB)EMB与常规的液压制动系统截然不同，EMB以电能为能量来源，通过电机驱动制动垫块，由电线传递能量，数据线传递信号，EMB是线制动系统的一种。整个系统中没有连接制动管路，结构简单，体积小，信号通过电传播，反应灵敏，减小制动距离，工作稳定，维护简单，没有液压油管路，不存在液压油泄露问题，通过ECU直接控制，易于实现ABS、TCS、ESP、ACC等功能。
[0004]液压式线控制动系统(简称EHB)EHB是从传统的液压制动系统发展来的，但与传统制动方式有很大的不同，EHB以电子元件替代了原有的部分机械元件，是一个先进的机电一体化系统，它将电子系统和液压系统相结合。EHB主要由电子踏板、电子控制单元(ECU)、液压执行机构组成。电子踏板是由制动踏板和踏板传感器(踏板位移传感器)组成。踏板传感器用于检测踏板行程，然后将位移信号转化成电信号传给ECU电控单元，实现踏板行程和制动力按比例进行调控。
[0005]无论是EMB还是EHB，为了实现基于电子控制技术的复杂功能，例如ABS、TCS、ESP、ACC等功能，制动踏板采用电子踏板，即电子踏板与ECU通过电信号连接，刹车动作由ECU执行。
[0006]但是，ECU属于电子系统，在极少的情况下可能发生电子故障，造成踩下电子刹车踏板，车辆没有执行刹车动作的危险后果。

技术实现思路

[0007]本专利技术的一个目的在于提供一种车辆备用制动的控制系统，即使电子刹车系统失效，也能够通过传统的液压制动系统进行制动，提高行驶过程中的安全性。
[0008]本专利技术的一种车辆备用制动的控制系统，包括制动踏板、与制动踏板连接的制动液泵以及制动装置，制动液泵具有泵出口，还包括加速度检测组件和制动液切换组件；
[0009]所述制动液切换组件包括中空的第一腔体、设置在第一腔体内的第一活塞以及设置在第一腔体侧面并且与泵出口连接的输入口、第一输出口以及第二输出口，使输入口分别与第一输出口或第二输出口连通；第一输出口与制动装置连接，能够控制制动装置进行制动动作，第二输出口与制动液泵连接；
[0010]所述加速度检测组件能够控制第一活塞移动，根据车辆的加速度值控制第一活塞移动到输入口与第一输出口或第二输出口连通的状态。
[0011]优选的，所述第一腔体为圆柱形，第一输出口和第二输出口分别设置在输入口的两侧；
[0012]所述第一活塞的两端直径与第一腔体内径匹配，第一活塞能够在腔体内沿腔体的长度方向移动；第一活塞侧面中部设置有槽，槽的直径小于第一腔体的内径；
[0013]第一活塞在第一腔体内移动时，第一活塞能够通过槽的位置将输入口与第一输出口连通或者将输入口与第二输出口连通。
[0014]优选的，所述第一腔体内设置有第一台阶，第一台阶与第一活塞之间设置有第一弹簧；
[0015]第一台阶的内径小于第一腔体的内径，第一活塞包括两个端部和设置在两个端部之间的连接部，两个端部外径与第一腔体内径匹配，两个端部分别设置在第一台阶的两侧，连接部穿过第一台阶并且与两个端部固定连接；
[0016]所述槽设置一个端部上，第一弹簧设置在第一台阶和另一个端部之间。
[0017]优选的，所述加速度检测组件包括中空的第二腔体、设置在第二腔体内的第二活塞、设置在第二腔体内且能够与第二活塞接触的惯性块；第二腔体与第一腔体连接；
[0018]惯性块在第二腔体内移动时，惯性块与第二活塞接触并且带动第二活塞移动，同时能够推动第一活塞移动。
[0019]优选的，所述第二腔体的长度方向与车辆前进方向平行，所述惯性块设置在第二腔体内靠近车辆尾部的位置；第二腔体靠近车辆头部的位置设置有第三输出口，第二腔体通过第三输出口与第一腔体连通；所述第二活塞与第二腔体内壁之间设置有第二弹簧。
[0020]优选的，所述加速度检测组件还设置有锁定装置，所述锁定装置包括设置在第二腔体外侧的壳体、设置在壳体内的锁扣和控制锁扣移动的驱动部；
[0021]驱动部能够控制锁扣延第二腔体的径向移动，锁扣能够进入第二腔体并且限制惯性块的位置。
[0022]优选的，所述驱动部是壳体内的第三活塞，壳体与制动液泵的泵出口连接；
[0023]制动液能够泵入壳体内部，制动液能够输入到壳体内，并推动第三活塞移动，使锁扣退出第二腔体。
[0024]优选的，所述第二输出口与制动液泵之间设置有单向阀，所述单向阀用于限制第二输出口与制动液泵之间的液体单向流动，单向流动方向为第二输出口流向制动液泵。
[0025]优选的，所述第二输出口与制动液泵之间设置有第一蓄能腔，第一蓄能腔内部中空且设置有第一蓄能进液口和第一蓄能出液口，第一蓄能腔内部设置有第四活塞，第四活塞与第一蓄能腔内壁之间设置有第一蓄能弹簧；
[0026]所述第一蓄能进液口与第二输出口连接，第一蓄能出液口与制动液泵连接。
[0027]优选的，所述输入口和泵出口之间设置有第二蓄能腔，第二蓄能腔内部中空且设置有第二蓄能进液口和第二蓄能出液口，第二蓄能腔内部设置有第五活塞，第五活塞与第二蓄能腔内壁之间设置有第二蓄能弹簧；
[0028]所述第二蓄能进液口与泵出口连接，第二蓄能出液口与输入口连接。
[0029]根据本专利技术的实施例，提供一种车辆备用制动的控制系统，加速度检测组件能够在踩下刹车踏板后检测车辆的加速度，若踩下刹车踏板后车辆产生了与前进方向相反的加速度则表示电子刹车系统正常。反之，若踩下刹车踏板后车辆加速度没有发生变化，则表示电子刹车系统失效，制动液切换组件将制动液泵与制动装置连通，利用踩刹车踏板的动作触发传统液压刹车，以此来执行刹车动作，提高行驶过程中的安全性。
附图说明
[0030]本公开包括说明书附图，其应为视为包含在说明书中并且构成说明书的一部分，且与说明书一起示出了本公开的各种示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。通过以下详细的描述并结合附图将更充分地理解本专利技术。其中：
[0031]图1是根据本专利技术实施例的车辆备用制动的控制系统组成部分及连接关系示意图；
[0032]图2是根据本专利技术实施例的控制系统剖视图；
[0033]图3是根据本专利技术实施例的控制系统内部结构示意图；
[0034]图4是根据本专利技术实施例的加速度检测组件结构示意图
[0035]图5是根据本专利技术实施例的控制系统踩下刹车踏板后的状态示意图；
[0036]图6是根据本专利技术实施例的控制系统踩下刹车踏板后车辆产生向后加速度的状态示意图。
具体实施方式
[0037]下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步详细的说明，但本专利技术不限于下面的实施例。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆备用制动的控制系统，包括制动踏板、与制动踏板连接的制动液泵以及制动装置，制动液泵具有泵出口，其特征在于，包括加速度检测组件和制动液切换组件；所述制动液切换组件包括中空的第一腔体、设置在第一腔体内的第一活塞以及设置在第一腔体侧面并且与泵出口连接的输入口、第一输出口以及第二输出口，第一活塞使输入口与第一输出口或第二输出口连通；第一输出口与制动装置连接，能够控制制动装置进行制动动作，第二输出口与制动液泵连接；所述加速度检测组件能够控制第一活塞移动，根据车辆的加速度值控制第一活塞移动到输入口与第一输出口或第二输出口连通的状态。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于：所述第一腔体为圆柱形，第一输出口和第二输出口分别设置在输入口的两侧；所述第一活塞的两端直径与第一腔体内径匹配，第一活塞能够在腔体内沿腔体的长度方向移动；第一活塞侧面中部设置有槽，槽的直径小于第一腔体的内径；第一活塞在第一腔体内移动时，第一活塞能够通过槽的位置将输入口与第一输出口连通或者将输入口与第二输出口连通。3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于：所述第一腔体内设置有第一台阶，第一台阶与第一活塞之间设置有第一弹簧；第一台阶的内径小于第一腔体的内径，第一活塞包括两个端部和设置在两个端部之间的连接部，两个端部外径与第一腔体内径匹配，两个端部分别设置在第一台阶的两侧，连接部穿过第一台阶并且与两个端部固定连接；所述槽设置一个端部上，第一弹簧设置在第一台阶和另一个端部之间。4.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于：所述加速度检测组件包括中空的第二腔体、设置在第二腔体内的第二活塞、设置在第二腔体内且能够与第二活塞接触的惯性块；第二腔体与第一腔体连接；惯性块在第二腔体内移动时，惯性块与第二活塞接触并且带动第二活塞移动，同时...

【专利技术属性】
技术研发人员：范芳，丁天霞，宋博睿，王君文，郭强，曹月梅，安康，
申请(专利权)人：成都工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：