板簧总成和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种板簧总成和汽车，其中，板簧总成包括主簧、第一副簧和第二副簧，第一副簧设于主簧的下侧；第二副簧设于主簧的上侧。本实用新型专利技术技术方案不仅可以提高它的舒适性，还能提高整车的承载能力，从而满足了空满载两种不同工作情况。载两种不同工作情况。载两种不同工作情况。

【技术实现步骤摘要】
板簧总成和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种板簧总成和汽车。

技术介绍

[0002]汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。随着汽车载重量的不断加大，传统的板簧前悬架不能很好的解决车辆空载和满载两种工作情况下的矛盾。即空载情况下，车辆的总质量比较小，板簧的刚度显得太大，车辆舒适性太差；而满载情况下车辆的总质量比较大，板簧的刚度显得太小，不能承受太大的重量。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种板簧总成，旨在保证汽车舒适性的情况下，提高承载能力。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的板簧总成，包括：
[0005]主簧；
[0006]第一副簧，所述第一副簧设于所述主簧的下侧；以及
[0007]第二副簧，所述第二副簧设于所述主簧的上侧。
[0008]可选地，所述板簧总成还包括垫块，所述垫块设于所述第二副簧和所述主簧之间。
[0009]可选地，所述主簧、所述第一副簧和所述第二副簧连接为一体。
[0010]可选地，所述板簧总成还包括中心连接件，所述主簧、所述第一副簧和所述第二副簧通过所述中心连接件连接成一体。
[0011]可选地，所述中心连接件还贯穿于所述垫块中心。
[0012]可选地，所述中心连接件配置为中心螺栓。
[0013]可选地，所述第一副簧的两端各通过端部连接件与所述主簧连接。
[0014]可选地，所述端部连接件配置为卡箍或U形螺栓。
[0015]可选地，所述主簧采用等截面板簧，和/或，所述第一副簧采用变截面板簧，和/或，所述第二副簧采用等截面板簧。
[0016]本技术还提出一种汽车，包括上述的板簧总成。
[0017]上述板簧总成至少包括以下有益效果：
[0018]本技术技术方案通过采用主簧、第一副簧和第二副簧；第一副簧设于主簧的下侧；第二副簧设于主簧的上侧，具体地，由于车辆是处于空载状态时，整车重量比较轻，只有主簧的两端受力，主簧的弧度比较大，使整车车身抬高，此时由于主簧受力较小，设于主簧下侧的第一副簧两端和设于主簧上侧的第二副簧的两端没受力，即第一副簧和第二副簧的弧面并没有发生变化，也就没有起作用。整个板簧总成的刚度是由主簧的刚度决定的，其刚度比较小，所以其驾驶舒适性好。当车辆处于半载或满载状态时，由于整车重量比较重，在重力作用下，主簧的弧度被压低，此时第一副簧和第二副簧会随整车重量的增加，逐渐加
入到运动中，在这种情况下，主簧、第一副簧和第二副簧同时起作用，此时整个板簧总成的刚度是主簧、第一副簧和第二副簧三个板簧的刚度叠加起来的，所以刚度比较大，可以提高整车的承载能力。可见本技术不仅可以提高它的舒适性，还能提高整车的承载能力，从而满足了空满载两种不同工作情况。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术板簧总成一实施例的结构示意图。
[0021]附图标号说明：
[0022][0023][0024]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾
或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]本技术提出一种板簧总成。
[0030]参照图1，在本技术一实施例中，该板簧总成包括主簧100、第一副簧200和第二副簧300；第一副簧200设于主簧100的下侧；第二副簧300设于主簧100的上侧。
[0031]具体地，由于车辆是处于空载状态时，整车重量比较轻，只有主簧100的两端受力，主簧100的弧度比较大，使整车车身抬高，此时由于主簧100受力较小，设于主簧100下侧的第一副簧200两端和设于主簧100上侧的第二副簧300的两端没受力，即第一副簧200和第二副簧300的弧面并没有发生变化，也就没有起作用。整个板簧总成的刚度是由主簧100的刚度决定的，其刚度比较小，所以其驾驶舒适性好。当车辆处于半载或满载状态时，由于整车重量比较重，在重力作用下，主簧100的弧度被压低，此时第一副簧200和第二副簧300会随整车重量的增加，逐渐加入到运动中，在这种情况下，主簧100、第一副簧200和第二副簧300同时起作用，此时整个板簧总成的刚度是主簧100、第一副簧200和第二副簧300三个板簧的刚度叠加起来的，所以刚度比较大，可以提高整车的承载能力。可见本技术不仅可以提高它的舒适性，还能提高整车的承载能力，从而满足了空满载两种不同工作情况。
[0032]可选地，板簧总成还包括垫块400，垫块400设于第二副簧300和主簧100之间；可以理解，设置垫块400是为了便于调节第二副簧300与主簧100的距离，进而调节形变距离，进而调节承载能力。当然本技术不限于此，于其他本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板簧总成，其特征在于，包括：主簧；第一副簧，所述第一副簧设于所述主簧的下侧；以及第二副簧，所述第二副簧设于所述主簧的上侧；所述第一副簧的两端各通过端部连接件与所述主簧连接；所述主簧和所述第一副簧均呈下凹的弧形设置，所述主簧的曲率半径小于所述第一副簧的曲率半径，且所述第一副簧的截面为自中部朝两端逐渐变小的变截面。2.如权利要求1所述的板簧总成，其特征在于，所述板簧总成还包括垫块，所述垫块设于所述第二副簧和所述主簧之间。3.如权利要求2所述的板簧总成，其特征在于，所述主簧、所述第一副簧和所述第二副簧连接为一体。4.如权利要求3所述的板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王楷骅，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：