驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的驱动装置的一个方式具备：马达，其具有以第一轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，其从轴向一侧与马达轴连接；外壳，其具有马达收纳部及齿轮收纳部，马达收纳部在内部收纳马达，齿轮收纳部在内部收纳动力传递机构；以及流体路径，其至少一部分配置于外壳内。动力传递机构具有以与第一轴线平行的第二轴线为中心的中空状的中空轴。流体路径具有：中空轴内流路部，其设置于中空轴；供给部，其设置于马达的上侧；以及中继流路部，其将中空轴内流路部与供给部相连。流路部与供给部相连。流路部与供给部相连。

【技术实现步骤摘要】
驱动装置


[0001]本专利技术涉及一种驱动装置。

技术介绍

[0002]近年来，伴随电动汽车和混合动力汽车的普及，对车辆进行驱动的驱动装置的开发正在推进。上述驱动装置在内部贮存油等流体，以对齿轮表面进行润滑或是对旋转电机进行冷却。专利文献1公开了一种结构，利用泵将贮存于收纳壳体的底部的油上吸并使其流至在电动马达的上侧经过的冷却管，从冷却管的排出口供给至电动马达。
[0003]现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2020
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178520号公报

技术实现思路

[0004]专利技术所要解决的技术问题在具有使流体循环的流体路径的驱动装置中，若流路长，则流体路径的管路阻力增加，会产生压送流体的泵大型化、或泵的消耗电力变大的问题。
[0005]鉴于上述问题，本专利技术的一个方式的目的之一是提供一种驱动装置，能够缩短使流体流动的流体路径而抑制流体路径的管路阻力。
[0006]解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的驱动装置的一个方式具备：马达，所述马达具有以第一轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，所述动力传递机构从轴向一侧与所述马达轴连接；外壳，所述外壳具有马达收纳部及齿轮收纳部，所述马达收纳部在内部收纳所述马达，所述齿轮收纳部在内部收纳所述动力传递机构；以及流体路径，所述流体路径的至少一部分配置于所述外壳内。所述动力传递机构具有以与所述第一轴线平行的第二轴线为中心的中空状的中空轴。所述流体路径具有：中空轴内流路部，所述中空轴内流路部设置于所述中空轴；供给部，所述供给部设置于所述马达的上侧；以及中继流路部，所述中继流路部将所述中空轴内流路部与所述供给部相连。
[0007]专利技术效果根据本专利技术的一个方式，能提供能够缩短使流体流动的流体路径而抑制管路阻力的驱动装置。
附图说明
[0008]图1是第一实施方式的驱动装置的概略示意图。图2是第二实施方式的驱动装置的概略示意图。图3是第三实施方式的驱动装置的概略示意图。(符号说明)
1、101、201驱动装置；2马达；3动力传递机构；6外壳；6b分隔壁；6c马达罩壁部；8泵；21马达轴；41齿轮；45中空轴；81马达收纳部；82齿轮收纳部；90、190、290流体路径；91中空轴内流路部；92供给管部(供给部)；94中继流路部；95、195、295第一流路部；96马达轴内流路部；97第二流路部；192供给槽部(供给部)；193收集容器(贮存部)；198路径；J1第一轴线；J2第二轴线；O流体；P贮存部；S1、S2流路截面积
具体实施方式
[0009]以下，参照附图对本专利技术实施方式的驱动装置进行说明。在以下说明中，以各图所示的实施方式的驱动装置装设在位于水平路面上的车辆的情况下的位置关系为基准来规定铅垂方向进行说明。此外，在附图中，作为三维直角坐标系，适当地示出XYZ坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向为铅垂方向。+Z侧为铅垂方向上侧，
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Z侧为铅垂方向下侧。在以下的说明中，将铅垂方向上侧简称为“上侧”，将铅垂方向下侧简称为“下侧”。X轴方向为与Z轴方向正交的方向，其为供驱动装置装设的车辆的前后方向。在以下的实施方式中，+X侧为车辆的前侧，
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X侧为车辆的后侧。Y轴方向为与X轴方向及Z轴方向两者正交的方向，其为车辆的左右方向即车宽方向。在以下的实施方式中，+Y侧为车辆的左侧，
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Y侧为车辆的右侧。前后方向及左右方向为与铅垂方向正交的水平方向。
[0010]各图适当所示的第一轴线J1沿Y轴方向即车辆的左右方向延伸。在以下的说明中，除非特别说明，否则将与第一轴线J1平行的方向简称为“轴向”，将以第一轴线J1为中心的径向简称为“径向”。此外，在以下的说明中，有时将+Y侧简称为轴向一侧，将
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Y侧简称为轴向另一侧。
[0011]＜第一实施方式＞图1是第一实施方式的驱动装置1的概略示意图。驱动装置1装设于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等以马达作为动力源的车辆，并用作其动力源。
[0012]驱动装置1具备：马达2；动力传递机构3；外壳6；收纳于外壳6内部的流体O；供流体O流动的流体路径90；泵8；以及多个轴承83、84、85、86、87、88、89。
[0013](外壳)外壳6具有马达收纳部81和齿轮收纳部82，上述马达收纳部81将马达2收纳于内部，上述齿轮收纳部82将动力传递机构3收纳于内部。此外，外壳6具有对马达收纳部81的内部空间和齿轮收纳部82的内部空间进行划分的分隔壁6b。齿轮收纳部82位于马达收纳部81的轴向一侧(+Y侧)。
[0014]在分隔壁6b处设置有供给贯通孔6s、轴通过孔6p及分隔壁开口6q。供给贯通孔6s、轴通过孔6p及分隔壁开口6q使马达收纳部81和齿轮收纳部82的内部空间彼此连通。
[0015]马达收纳部81具有马达周壁部6g及马达罩壁部6c。马达周壁部6g呈以第一轴线J1为中心沿轴向延伸的筒状。马达周壁部6g从第一轴线J1的径向外侧包围马达2。马达周壁部6g的轴向一侧(+Y侧)的开口由分隔壁6b覆盖，轴向另一侧(
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Y侧)的开口由马达罩壁部6c覆盖。马达罩壁部6c沿着与第一轴线J1正交的平面延伸。马达罩壁部6c从轴向另一侧(
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Y侧)覆盖马达2。
[0016]齿轮收纳部82具有齿轮周壁部6f及齿轮罩壁部6a。齿轮周壁部6f呈沿着轴向延伸
的筒状。齿轮周壁部6f从下述第一轴线J1、第二轴线J2及第三轴线J3的径向外侧包围动力传递机构3的各齿轮41、42、43、51。齿轮周壁部6f的轴向另一侧(
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Y侧)的开口由分隔壁6b覆盖，轴向一侧(+Y侧)的开口由齿轮罩壁部6a覆盖。齿轮罩壁部6a沿着与第一轴线J1正交的平面延伸。齿轮罩壁部6a从轴向一侧(+Y侧)覆盖动力传递机构3。
[0017]在外壳6的内部收纳有流体O。流体O在后述的流体路径90内循环。在本实施方式中，流体O是油，不仅用于马达2的冷却，还用于动力传递机构3的润滑。作为流体O，为了实现润滑油和冷却油的功能，优选使用与粘度比较低的自动变速器用润滑油(ATF：Automatic Transmission Fluid)同等的油。
[0018]在齿轮收纳部82内的下部区域设置有供流体O积存的贮存部P。积存于贮存部P的流体O通过动力传递机构3的动作而被扬起并扩散至齿轮收纳部82内。扩散至齿轮收纳部82内的流体O遍及动力传递机构3的齿面，用于动力传递机构3的润滑。此外，贮存部P的流体O经过流体路径90而供给至马达2。
[0019](马达)在本实施方式中，马达2是内转子型的马达。此外，本实施方式的马达2例如是三相交流马达。马达2兼具作为电动机的功能和作为发电机的功能。马达2具备马达轴21、转子20及定子25。
[0020]马达轴21以第一轴线J1为中心沿着轴向延伸。马达轴21以第一轴线J1为中心旋转。马达轴21呈中空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，具备：马达，所述马达具有以第一轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，所述动力传递机构从轴向一侧与所述马达轴连接；外壳，所述外壳具有马达收纳部及齿轮收纳部，所述马达收纳部在内部收纳所述马达，所述齿轮收纳部在内部收纳所述动力传递机构；以及流体路径，所述流体路径的至少一部分配置于所述外壳内，所述动力传递机构具有以与所述第一轴线平行的第二轴线为中心的中空状的中空轴，所述流体路径具有：中空轴内流路部，所述中空轴内流路部设置于所述中空轴；供给部，所述供给部设置于所述马达的上侧；以及中继流路部，所述中继流路部将所述中空轴内流路部与所述供给部相连。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述第二轴线位于比所述第一轴线靠上侧处。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其中，所述供给部配置于所述第二轴线上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的驱动装置，其中，具备泵，所述泵设置于所述流体路径的路径中，在所述齿轮收纳部设置有贮存部，所述泵设置于将所述贮存部与所述中空轴内流路部相连的流路...

【专利技术属性】
技术研发人员：大菅祥平，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：