驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的驱动装置的一个方式包括：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，其具有多个齿轮并与所述马达轴连接；壳体，其具有将所述马达收纳在内部的马达收纳部以及将所述动力传递机构收纳在内部的齿轮收纳部；流体，其收纳在所述壳体的内部；以及流体路径，其供所述流体流动，在所述齿轮收纳部的内部，在所述马达轴线的上侧设有贮存所述流体的贮存器。所述流体路径具有从所述马达的外部向所述马达提供所述流体的外部提供路径和向所述马达轴的中空部提供所述流体的内部提供路径。所述贮存器具有第一提供口和第二提供口。所述外部提供路径与第一提供口相连。所述内部提供路径与第二提供口相连。内部提供路径与第二提供口相连。内部提供路径与第二提供口相连。

【技术实现步骤摘要】
驱动装置


[0001]本专利技术涉及一种驱动装置。

技术介绍

[0002]近年来，随着电动汽车和混合动力汽车的普及，驱动车辆的驱动装置的开发不断发展。这样的驱动装置为了提高齿轮的润滑性或冷却旋转电机而在内部贮存有油等流体。在专利文献1中公开了如下结构：将由齿轮搅起的油积存于油积存部，进而通过导管向电动机提供。[现有技术文献][专利文献][0003]专利文献1：日本特开2014
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225939号公报
[0004]在现有结构中，通过从外部向马达提供被称为油贮存部的贮存器内的流体来冷却马达。在这样的结构中，流体难以到达马达的内部，有可能无法充分冷却马达的内部。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本专利技术的一个方式的目的之一在于提供一种驱动装置，该驱动装置能够通过将贮存在贮存器中的流体提供到马达的内外来有效地冷却马达。
[0006]本专利技术的驱动装置的一个方式包括：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；具有多个齿轮并与所述马达轴连接的动力传递机构；壳体，其具有在内部收纳所述马达的马达收纳部和在内部收纳所述动力传递机构的齿轮收纳部；收纳在所述壳体内部的流体；以及供所述流体流动的流体路径，在所述齿轮收纳部的内部，在所述马达轴线的上侧设置有贮存所述流体的贮存器。所述流体路径具有：外部提供路径，其从所述马达的外部向所述马达提供所述流体；以及向所述马达轴的中空部提供所述流体的内部提供路径。所述贮存器具有第一提供口和第二提供口。所述外部提供路径与第一提供口相连。所述内部提供路径与第二提供口相连。
[0007]根据本专利技术的一个方式，提供一种驱动装置，通过将贮存在贮存器中的流体向马达的内外提供，能够有效地冷却马达。
附图说明
[0008]图1是第一实施方式的驱动装置1的概略示意图。图2是示出能够作为第一实施方式的贮存器采用的第一提供口和第二提供口的第一结构的示意图。图3是示出能够作为第一实施方式的贮存器采用的第一提供口和第二提供口的第二结构的示意图。图4是示出能够作为第一实施方式的贮存器采用的第一提供口和第二提供口的第三结构的示意图。
图5是第二实施方式的驱动装置的概略示意图。图6是第三实施方式的驱动装置的概略示意图。(符号说明)1，101，201
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驱动装置、2
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马达、3
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动力传递机构、6
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壳体、21
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马达轴、22
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中空部、41
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齿轮、81
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马达收纳部、82
…
齿轮收纳部、90，190，290
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流体路径、91a
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搅起路径、91d
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转子内路径、O
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流体、93，193
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贮存器、93a，193a
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第一提供口、93b，193b
…
第二提供口、94，194，294
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外部提供路径、95
…
内部提供路径、96A，96B
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泵(第二泵)、296
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泵(第一泵)、J2
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马达轴线、P
…
流体积存部。
具体实施方式
[0009]以下，参照附图对本专利技术的实施方式的驱动装置进行说明。在以下的说明中，基于各图所示的实施方式的驱动装置搭载在位于水平路面上的车辆上时的位置关系，规定铅垂方向来进行说明。另外，在附图中，适当地示出作为三维直角坐标系的XYZ坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是铅垂方向。+Z侧是铅垂方向上侧，
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Z侧是铅垂方向下侧。在以下的说明中，将铅垂方向上侧简称为“上侧”，将铅垂方向下侧简称为“下侧”。X轴方向是与Z轴方向正交的方向，是搭载有驱动装置的车辆的前后方向。在以下的实施方式中，+X侧是车辆的前侧，
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X侧是车辆的后侧。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向两者正交的方向，是车辆的左右方向、即车宽方向。在以下的实施方式中，+Y侧是车辆的左侧，
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Y侧是车辆的右侧。前后方向以及左右方向是与铅垂方向正交的水平方向。
[0010]各图中适当示出的马达轴线J2沿Y轴方向、即车辆的左右方向延伸。在以下的说明中，只要没有特别说明，则将与马达轴线J2平行的方向简称为“轴向”，将以马达轴线J2为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J2为中心的周向、即马达轴线J2的轴周围简称为“周向”。另外，在以下的说明中，有时将+Y侧简称为轴向一侧，将
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Y侧简称为轴向另一侧。
[0011]＜第一实施方式＞图1是第一实施方式的驱动装置1的概略示意图。驱动装置1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等以马达为动力源的车辆，作为其动力源使用。
[0012]驱动装置1具备马达2、动力传递机构3、壳体6、收纳于壳体6的内部的流体O、供流体O流动的流体路径90。
[0013](壳体)壳体6具有在内部收纳马达2的马达收纳部81和在内部收纳动力传递机构3的齿轮收纳部82。另外，壳体6具有将马达收纳部81的内部空间与齿轮收纳部82的内部空间隔开的分隔壁6b。齿轮收纳部82位于马达收纳部81的轴向一侧(+Y侧)。
[0014]在分隔壁6b上设有提供管通过孔6s、轴通过孔6p和分隔壁开口6q。提供管通过孔6s、轴通过孔6p以及分隔壁开口6q使马达收纳部81和齿轮收纳部82的内部空间彼此连通。
[0015]在齿轮收纳部82的内部设有贮存器93。贮存器93向上侧开口而贮存流体O。贮存器93位于马达轴线J2的上侧。即，贮存器93在马达轴线J2的上侧贮存流体O。另外，在此，在马达轴线J2的上侧贮存流体O是指贮存流体O的贮存空间的下端位于马达轴线J2的上侧。
[0016]贮存器93例如是从齿轮收纳部82的内侧面突出的槽状部件。在这种情况下，贮存
器93是壳体6的一部分。另外，贮存器93也可以是与壳体6不同的部件。
[0017]在壳体6的内部收纳有流体O。流体O在后述的流体路径90内循环。在本实施方式中，流体O是油，不仅用于马达2的冷却，还用于动力传递机构3的润滑。作为流体O，为了发挥润滑油和冷却油的功能，优选使用与粘度较低的自动变速器用润滑油(ATF：Automatic Transmission Fluid)同等的油。
[0018]在齿轮收纳部82内的下部区域设有积存流体O的流体积存部P。积存在流体积存部P中的流体O通过动力传递机构3的动作而被搅起并扩散到齿轮收纳部82内。扩散到齿轮收纳部82内的流体O遍布动力传递机构3的齿面，用于动力传递机构3的润滑。
[0019]另外，流体积存部P的流体O通过动力传递机构3的动作而被搅起并向贮存器93提供。贮存在贮存器93中的流体O在流体路径90中被输送到马达收纳部81的内部，对马达2进行冷却。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，其特征在于，包括：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；具有多个齿轮并与所述马达轴连接的动力传递机构；壳体，其具有在内部收纳所述马达的马达收纳部和在内部收纳所述动力传递机构的齿轮收纳部；收纳在所述壳体内部的流体；以及供所述流体流动的流体路径，在所述齿轮收纳部的内部，在所述马达轴线的上侧设置有贮存所述流体的贮存器，所述流体路径具有：外部提供路径，其从所述马达的外部向所述马达提供所述流体；以及向所述马达轴的中空部提供所述流体的内部提供路径，所述贮存器具有第一提供口和第二提供口，所述外部提供路径与第一提供口相连，所述内部提供路径与第二提供口相连。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一提供口位于所述第二提供口的下侧。3.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第二提供口位于所述第一提供口的下侧。4.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一提供口和所述第二提供口配置在相同高度。5.根据权利要求1～4中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述贮...

【专利技术属性】
技术研发人员：大木健太郎，中松修平，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：