一种飞机油箱气密测试工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机油箱气密测试工装，包括驱动件、第一顶杆、第二顶杆和密封件，驱动件相对的两端分别设有同轴的第一螺纹柱和第二螺纹柱，第一螺纹柱的螺纹与第二螺纹柱的螺纹相反，第一顶杆的第一端设有第一螺纹孔，第二顶杆的第一端设有第二螺纹孔，第一螺纹柱螺接于第一螺纹孔，第二螺纹柱螺接于第二螺纹孔，密封件连接于第二顶杆的第二端，第一顶杆的第二端用于抵接油箱的第一内壁，密封件用于抵接与第一内壁相对的第二内壁上的油箱孔，密封件将油箱孔密封。此工装在大型飞机油箱的气密测试中较好地解决了现有测试工装操作不便、适应性弱和密封效果不好的问题。适应性弱和密封效果不好的问题。适应性弱和密封效果不好的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机油箱气密测试工装


[0001]本技术涉及气密测试领域，尤其涉及一种飞机油箱气密测试工装。

技术介绍

[0002]在飞机油箱气密测试
，大型飞机的油箱体积较大，而且不同飞机的油箱尺寸不尽相同，油箱上的油箱孔孔径也不一样，气密试验作业环境复杂，区域较为封闭，对于油箱上的油箱孔一般无法单独使用胶塞，现有技术对油箱上的油箱孔进行密封时常常出现密封性不足、操作不便以及无法适应多种不规则油箱孔等问题。
[0003]因此针对大型飞机油箱气密测试时出现的以上问题，亟需一种操作便捷、适应性强以及密封性好的工装，来满足现在大型飞机油箱的气密性测试。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术提供了一种飞机油箱气密测试工装，其主要目的是解决现有技术对油箱进行密封时出现的密封性不足、操作不便以及适应性不强的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]本申请实施例提供一种飞机油箱气密测试工装，包括驱动件、第一顶杆、第二顶杆和密封件，所述驱动件相对的两端分别设有同轴的第一螺纹柱和第二螺纹柱，所述第一螺纹柱的螺纹与所述第二螺纹柱的螺纹相反，所述第一顶杆的第一端设有第一螺纹孔，所述第二顶杆的第一端设有第二螺纹孔，所述第一螺纹柱螺接于所述第一螺纹孔，所述第二螺纹柱螺接于所述第二螺纹孔，所述密封件连接于所述第二顶杆的第二端，所述第一顶杆的第二端用于抵接油箱的第一内壁，所述密封件用于抵接与所述第一内壁相对的第二内壁上的油箱孔，所述密封件将所述油箱孔密封。
[0007]在一些实施例下，还包括第一垫块，所述第一垫块设于所述第一顶杆的第二端，所述第一垫块抵接于所述第一内壁。
[0008]在一些实施例下，还包括第二垫块，所述第二垫块设于所述第二顶杆的第二端，所述密封件连接于所述第二垫块。
[0009]在一些实施例下，所述密封件为圆锥台型密封件。
[0010]在一些实施例下，所述密封件为硅胶胶塞。
[0011]在一些实施例下，还包括至少一个插销，所述第一顶杆的第一端设有至少一个插孔，所述所述第二顶杆的第一端设有与所述插孔相对应的插槽，所述插销的一端插设于所述插孔、另一端插设于对应的所述插槽。
[0012]在一些实施例下，还包括两个弹簧，两个所述弹簧分别套接在所述第一螺纹柱和所述第二螺纹柱上。
[0013]在一些实施例下，所述驱动件设有安装孔，所述安装孔的指向方向垂直于所述第一螺纹柱和所述第二螺纹柱的延伸方向，所述安装孔用于安装手柄。
[0014]相比现有技术，本技术至少包括以下有益效果：
[0015]本申请实施例提供的一种飞机油箱气密测试工装，两端设置顶杆，中间设置可手动旋转的驱动件，驱动件通过两侧螺纹相反的螺纹柱与两侧顶杆螺接，旋转驱动件即可控制两端顶杆撑开或收缩，操作十分简便，并且可以适应各种环境的气密性测试，顶杆顶部的密封件设置为圆锥台型橡胶胶塞，可以适应多种不规则油箱孔，并且顶杆两侧为防滑垫块设计，将此工装卡入油箱内测试位置，旋转驱动件可以将此工装紧紧卡在测试位置上，十分紧固可靠，密封效果也非常出色，并且可以通过顶杆上的限位装置防止卡紧后的工装回缩造成漏气，同时，驱动件上设置有安装孔，可以安装手柄，在旋转驱动件时增加力矩，更加省力便捷地转动驱动件。
附图说明
[0016]利用附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0017]图1是一种实施例下的一种飞机油箱气密测试工装和两侧油箱壁的正视图。
[0018]图2是一种实施例下的一种飞机油箱气密测试工装的示意图。
[0019]图3是一种实施例下的一种飞机油箱气密测试工装的爆炸图。
[0020]图4是一种实施例下的包含油箱孔的油箱的第二内壁的示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]专利技术人发现，针对气密测试
，现有技术对油箱上的油箱孔进行密封时常常出现密封性不足、操作不便以及无法适应多种不规则油箱孔等问题。
[0025]鉴于此，参照图1至图4，本实施例提供一种飞机油箱气密测试工装，包括驱动件1、第一顶杆2、第二顶杆3和密封件4，如图3所示，驱动件1相对的两端分别设置有同轴的第一螺纹柱5和第二螺纹柱6，也即第一螺纹柱5和第二螺纹柱6的螺纹延伸方向保持在同一条直线上，防止扭动驱动件1时，第一顶杆2和第二顶杆3发生偏位，第一顶杆2和第二顶杆3在靠近驱动件1的第一端分别设置有第一螺纹孔7和第二螺纹孔8，第一螺纹孔7和第二螺纹孔8分别设置在第一顶杆2和第二顶杆3的杆芯位置，螺纹孔的延伸方向与顶杆延伸方向一致，第一螺纹柱5和第二螺纹柱6分别螺接于第一螺纹孔7和第二螺纹孔8上，通过此方法将三者连接固定，需要注意的是，第一螺纹柱5和第二螺纹柱6的螺纹方向相反，例如在一些实施例
下，第一螺纹柱5螺纹为顺时针螺纹，第二螺纹柱6螺纹为逆时针螺纹，在第一螺纹柱5和第二螺纹柱6螺纹相反的前提下才能保证朝一个方向旋转驱动件1时，两侧的顶杆同时远离或靠近驱动件1，在第二顶杆3的第二端连接有密封件4，如图1和图4所示，此密封件4用于密封油箱上的油箱孔14，实际作业过程中，第一顶杆2的第二端抵接于与油箱孔14所在的油箱第二内壁10相对的第一内壁9上，密封件4抵接在第二内壁10的油箱孔14上，旋转驱动件1时，第一顶杆2和第二顶杆3沿着第一螺纹柱5和第二螺纹柱6的轴线方向远离驱动件1，第一顶杆2的第二端和密封件4被顶杆的推力紧紧压在第一内壁9和第二内壁10上，整个结构非常牢固，不易滑动，密封件4的密封效果非常优秀，可以较好地满足气密测试的要求。
[0026]优选的，如图2所示，在第一顶杆2的第二端还连接设置有第一垫块11，第一垫块11抵接于油箱的第一内壁9上，第一垫块11可以增大此工装与油箱内壁的摩擦力，防止打滑，并且第一垫块11还增加了工装和油箱内壁的受力面积，防止旋转驱动件1时，顶杆压力过大顶坏油箱壁。
[0027]优选的，如图2所示，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机油箱气密测试工装，其特征在于，包括驱动件、第一顶杆、第二顶杆和密封件，所述驱动件相对的两端分别设有同轴的第一螺纹柱和第二螺纹柱，所述第一螺纹柱的螺纹与所述第二螺纹柱的螺纹相反，所述第一顶杆的第一端设有第一螺纹孔，所述第二顶杆的第一端设有第二螺纹孔，所述第一螺纹柱螺接于所述第一螺纹孔，所述第二螺纹柱螺接于所述第二螺纹孔，所述密封件连接于所述第二顶杆的第二端，所述第一顶杆的第二端用于抵接油箱的第一内壁，所述密封件用于抵接与所述第一内壁相对的第二内壁上的油箱孔，所述密封件将所述油箱孔密封。2.如权利要求1所述的一种飞机油箱气密测试工装，其特征在于，还包括第一垫块，所述第一垫块设于所述第一顶杆的第二端，所述第一垫块抵接于所述第一内壁。3.如权利要求2所述的一种飞机油箱气密测试工装，其特征在于，还包括第二垫块，所述第二垫块设于所述第二顶杆的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：周黎亮，高慧，徐凤，
申请(专利权)人：中航通飞华南飞机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：