一种基于电动车的前后端智能控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电动车控制技术领域，具体是一种基于电动车的前后端智能控制装置，包括前端控制芯片(U3)和后端控制芯片(U6)，所述前端控制芯片(U3)上分别连接有前端控制盒、仪表显示模块、信号检测模块和前端设备控制模块；所述后端控制芯片(U6)上分别连接有后端控制盒、控制器模块和后端设备控制模块；所述前端控制盒上设置有前端通信接口，所述后端控制盒上设置有后端通信接口，所述前端通信接口与所述后端通信接口通过通讯线连接；还包括供电模块。本装置不仅结构简单，仅通过将电动车前后端的设备与本装置插接即可实现快速连接，可有效增加车辆的装配效率，同时也方便后期车辆的检修，无需整车拆卸检修。无需整车拆卸检修。无需整车拆卸检修。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电动车的前后端智能控制装置


[0001]本技术涉及电动车控制
，尤其涉及一种基于电动车的前后端智能控制装置。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
[0003]随着电动车的普及，已经成为了人们短途出行的重要节能交通工具，为了行驶安全，电动车都会装有车灯、喇叭、刹车、闪光器、电机、仪表等设备，目前个设备连接都是通过将各部件集中与控制器连接，这种接线控制方式存在着用于连接的线束多且组装复杂的问题，尤其是将电动车前后端的个设备进行连接，会存在大量暴露的电线，给车辆出厂前的组装造成不便，影响装配效率；而且当车辆发生故障时，需要将整车进行拆卸检修。
[0004]因此，急需一种新的技术来解决该技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种基于电动车的前后端智能控制装置，能有效解决电动车辆前后端设备接线麻烦，检本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于电动车的前后端智能控制装置，其特征在于，包括前端控制芯片(U3)和后端控制芯片(U6)，所述前端控制芯片(U3)上分别连接有前端控制盒、仪表显示模块、信号检测模块和前端设备控制模块；所述后端控制芯片(U6)上分别连接有后端控制盒、控制器模块和后端设备控制模块；所述前端控制盒上设置有前端通信接口，所述后端控制盒上设置有后端通信接口，所述前端通信接口与所述后端通信接口通过通讯线连接；还包括供电模块，所述供电模块上连接有电压转换模块，所述电压转换模块分别与所述前端控制盒、所述后端控制盒、所述仪表显示模块和所述控制器模块连接，提供工作电压。2.根据权利要求1所述的一种基于电动车的前后端智能控制装置，其特征在于，在所述前端通信接口与所述前端控制芯片之间设置有前端一线通信号输出模块和后端控制协议信号输入模块；对应的，在所述后端通信接口与所述后端控制芯片之间设置有后端一线通信号输出模块和前端控制协议信号输入模块。3.根据权利要求2所述的一种基于电动车的前后端智能控制装置，其特征在于，所述前端控制芯片(U3)和所述后端控制芯片(U6)均为MCU芯片。4.根据权利要求3所述的一种基于电动车的前后端智能控制装置，其特征在于，所述前端一线通信号输出模块包括串联的第十七电阻(R17)和第三二极管(D3)，所述第十七电阻(R17)的另一端与所述前端控制芯片(U3)的第十八引脚(PA2)连接，所述第三二极管(D3)的阴极与所述前端通信接口连接；所述后端控制协议信号输入模块包括第一三极管(Q1)，所述第一三极管(Q1)的集成极上连接有第二十二电阻(R22)，所述第一三极管(Q1)的基极上连接有第二十三电阻(R23)，所述第二十三电阻(R23)的另一端与所述前端通信接口连接，在所述第二十三电阻(R23)的两端分别连接有第二十六电阻(R26)和第六电容(C6)并与所述第一三极管(Q1)的发射极接地；所述第二十二电阻(R22)的另一端与所述前端控制芯片(U3)的第十九引脚(PA3)连接。5.根据权利要求3所述的一种基于电动车的前后端智能控制装置，其特征在于，所述后端一线通信号输出模块包括串联的第九十五电阻(R95)和第十六二极管(D16)，所述第九十五电阻(R95)的另一端与所述后端控制芯片(U6)的第十引脚(PB5)连接，所述第十六二极管(D16)的阴极与所述后端通信接口连接；所述前端控制协议信号输入模块包括第十九三极管(Q19)，所述第十九三极管(Q19)的集成极上连接有第八十二电阻(R82)，所述第十九三极管(Q19)的基极上连接有第八十四电阻(R84)，所述第八十四电阻(R84)的另一端与所述后端通信接口连接，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽慧，
申请(专利权)人：王泽慧，
类型：新型
国别省市：