本实用新型专利技术公开了一种大型飞机部件通用组合起吊装置，旨在提供一种便于操作、安全可靠及适配多类型飞机部件的大型飞机部件通用组合起吊装置。本实用新型专利技术包括主粱、第一副粱和第二副粱，所述主粱上设置有若干个第一连接件，所述第一副粱和所述第二副粱上均设置有若干个第二连接件，所述第二连接件可通过吊带与所述第一连接件连接，实现所述第一副粱和所述第二副粱组合连接在所述主粱上。本实用新型专利技术应用于航空运输的技术领域。用于航空运输的技术领域。用于航空运输的技术领域。
【技术实现步骤摘要】
一种大型飞机部件通用组合起吊装置
[0001]本技术涉及航空运输的
，特别涉及一种大型飞机部件通用组合起吊装置。
技术介绍
[0002]大型飞机的前、中、后机身三大部件和左、右单侧机翼的结构和起吊位置各不相同，为了满足前、中、后机身三大部件和左、右单侧机翼转运和上架，一般需要配置四套专用起吊装置，因大型飞机的部件尺寸要求，配置的起吊装置均比较笨重、占地面积较大、制造费用较高、后期维护定检费用较高。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种便于操作、安全可靠及适配多类型飞机部件的大型飞机部件通用组合起吊装置。
[0004]本技术所采用的技术方案是：本技术包括主粱、第一副粱和第二副粱，所述主粱上设置有若干个第一连接件，所述第一副粱和所述第二副粱上均设置有若干个第二连接件，所述第二连接件可通过吊带与所述第一连接件连接，实现所述第一副粱和所述第二副粱组合连接在所述主粱上。
[0005]进一步，若干个所述第一连接件包括若干个顶部连接件以及若干个底部连接件，若干个所述顶部连接件位于所述主粱的顶部，若干个所述底部连接件位于所述主粱的底部。
[0006]进一步，所述顶部连接件包括卸扣连接座以及设置在所述卸扣连接座上的卸扣，所述底部连接件包括第一万向旋转螺栓以及设置在所述第一万向旋转螺栓上的第一强力锁扣。
[0007]进一步，所述第二连接件包括第二万向旋转螺栓，所述第二万向旋转螺栓上配合设置有第二强力锁扣。
[0008]进一步，所述主粱、所述第一副粱和所述第二副粱上均设置有移动滑轮组件。
[0009]进一步，所述主粱为钢管桁架结构，所述主粱包括若干个相互焊接的钢管，若干个所述钢管的焊接连接处均设置有加固钢板。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]相对于现有技术的不足，本技术用于大型飞机的大部件吊装时，通过主粱、第一副粱和第二副粱不同的组合连接以适应不同的吊装需求，从而可以吊装前机身、中机身、后机身、单侧机翼和整机翼，本技术整体结构简单、操作方便、安全可靠，有效的较少了大部件专用起吊装置的配置数量，降低生产成本，方便现场实物管理，使得本技术具有便于操作、安全可靠及适配多类型飞机部件的优点。
附图说明
[0012]图1是本技术主粱的平面结构示意图；
[0013]图2是本技术第一副粱的平面结构示意图；
[0014]图3是本技术第二副粱的平面结构示意图；
[0015]图4是本技术起吊中机身时的立体结构示意图；
[0016]图5是本技术起吊前机身时的立体结构示意图；
[0017]图6是本技术起吊后机身时的立体结构示意图；
[0018]图7是本技术起吊单侧机翼时的立体结构示意图；
[0019]图8是本技术起吊整机翼时的立体结构示意图。
[0020]附图标记如下：
[0021]1、主粱；2、第一副粱；3、第二副粱；6、第一连接件；7、第二连接件；9、顶部连接件；10、底部连接件；11、卸扣连接座；12、卸扣；13、第一万向旋转螺栓；15、第一强力锁扣；16、第二万向旋转螺栓；17、第二强力锁扣；18、移动滑轮组件；19、加固钢板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示，诸如上、下、左、右、前、后、顺时针、逆时针等，仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0025]实施例一：
[0026]如图1至图3所示，在本实施例中，本技术包括主粱1、第一副粱2和第二副粱3，所述主粱1上设置有若干个第一连接件6，所述第一副粱2和所述第二副粱3上均设置有若干个第二连接件7，所述第二连接件7可通过吊带8与所述第一连接件6连接，实现所述第一副粱2和所述第二副粱3组合连接在所述主粱1上。
[0027]当需要起吊飞机的中机身时，如图4所示，将第一副粱2和第二副粱3的第一连接件6通过长度合适的吊带8连接在位于主粱1底部的第一连接件6上，并将位于第一副粱2和第二副粱3底部的第二连接件7通过吊带与中机身的起吊点连接，此时主粱1的长度方向与中机身的朝向相同，最后起吊装置通过第一连接件6对主粱1进行起吊，实现起吊中机身的功能。
[0028]同理，当起吊单侧机翼时，如图7所示，通过长度合适的吊带将第一副粱2和第二副
粱3和主粱1组合连接，第一副粱2和第二副粱3的下吊点通过吊带与单侧机翼的起吊点连接，此时主粱1的长度方向与单侧机翼的朝向相同，使得两个单侧机翼同时吊装在第一副粱2和第二副粱3的下方，实现起吊单侧机翼的功能。
[0029]其中，由于单侧机翼的整体长度要长于中机身的整体长度，起吊中机身与起吊单侧机翼相比，区别为第一副粱2和第二副粱3之间的间隔距离不同。
[0030]同理，当起吊整机翼时，如图8所示，通过长度合适的吊带将主粱1、第一副粱2和第二副粱3组合连接，第一副粱2和第二副粱3的下吊点吊带与整机翼的起吊点连接，此时整机翼的朝向与第一副粱2、第二副粱3的长度方向相同，且与主粱1的长度方向接近垂直，使得两个整机翼分别吊装在第一副粱2和第二副粱3的下方，实现起吊整机翼的功能。
[0031]相对于现有技术的不足，本技术用于大型飞机的大部件吊装时，通过主粱1、第一副粱2和第二副粱3不同的组合连接以适应不同的吊装需求，从而可以吊装前机身、中机身、后机身、单侧机翼和整机翼，本技术整体结构简单、操作方便、安全可靠，有效的较少了大部件专用起吊装置的配置数量，降低生产成本，方便现场实物管理，使得本技术具有便于操作、安全可靠及适配多类型飞机部件的优点。
[0032]在某些实施例中，若干个所述第一连接件6包括若干个顶部连接件9以及若干个底部连接件10，若干个所述顶部连接件9位于所述主粱1的顶部，若干个所述底部连接件10位于所述主粱1的底部。具体地，通过在主粱1的顶部与底部分别设置吊点能够便于第一副粱2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型飞机部件通用组合起吊装置，其特征在于：其包括主粱(1)、第一副粱(2)和第二副粱(3)，所述主粱(1)上设置有若干个第一连接件(6)，所述第一副粱(2)和所述第二副粱(3)上均设置有若干个第二连接件(7)，所述第二连接件(7)可通过吊带(8)与所述第一连接件(6)连接，实现所述第一副粱(2)和所述第二副粱(3)组合连接在所述主粱(1)上。2.根据权利要求1所述的一种大型飞机部件通用组合起吊装置，其特征在于：若干个所述第一连接件(6)包括若干个顶部连接件(9)以及若干个底部连接件(10)，若干个所述顶部连接件(9)位于所述主粱(1)的顶部，若干个所述底部连接件(10)位于所述主粱(1)的底部。3.根据权利要求2所述的一种大型飞机部件通用组合起吊装置，其特征在于：所述顶部连接件(9)包括卸扣连接座(11...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡骏文，付景丽，谢星，马强，
申请(专利权)人：中航通飞华南飞机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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