一种前罩抬具支撑工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前罩抬具支撑工装，包括支撑块、连接杆、第一定位组件和第二定位组件，所述支撑块与连接杆上端固定连接，支撑块上设有与前罩抬具下端对应配合的安装槽，所述连接杆下端与第一定位组件固定连接，所述第一定位组件与前防撞横梁顶面对应贴合，所述第二定位组件固定于第一定位组件下方，第二定位组件与前防撞横梁侧面对应贴合。其结构简单，性能可靠，为前罩抬具提供有效支撑，提升前罩涂装过程的稳定性。涂装过程的稳定性。涂装过程的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种前罩抬具支撑工装


[0001]本技术涉及涂装支撑工装，具体涉及前罩抬具支撑工装。

技术介绍

[0002]轿车前罩内表面在进行涂装作业时，必须使用抬具将轿车前罩打开抬起，以避免作业人员的手掌直接与前罩接触而造成涂装手印等质量缺陷。而目前汽车车身结构设计时，很多车型由于模块化设计考虑，将上构件改为总装件，导致前罩喷涂时前罩抬具无支撑点，导致整体结构不稳，因此有必要单独开发一种前罩抬具支撑工装。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种前罩抬具支撑工装，其结构简单，性能可靠，为前罩抬具提供有效支撑，提升前罩涂装过程的稳定性。
[0004]本技术所述的前罩抬具支撑工装，包括支撑块、连接杆、第一定位组件和第二定位组件，所述支撑块与连接杆上端固定连接，支撑块上设有与前罩抬具下端对应配合的支撑槽，所述连接杆下端与第一定位组件固定连接，所述第一定位组件与前防撞横梁顶面对应贴合，所述第二定位组件固定于第一定位组件下方，第二定位组件与前防撞横梁侧面对应贴合。
[0005]进一步，所述第一定位组件包括位于同一水平面上的第一定位杆、第二定位杆和第三定位杆，所述第二定位杆和第三定位杆平行布置，第二定位杆前端与第一定位杆左部后侧固定连接，第三定位杆前端与第一定位杆右部后侧固定连接。
[0006]进一步，所述第二定位组件包括四根竖向布置的第四定位杆，四根第四定位杆上端与第一定位组件底面固定连接，位于前方的两根第四定位杆与前防撞横梁前侧面对应贴合，位于后方的两根第四定位杆与前防撞横梁后侧面对应贴合。
[0007]进一步，位于前方的两根第四定位杆之间固定有稳定杆。
[0008]进一步，还包括两根倾斜布置的侧连接杆，两根侧连接杆关于连接杆的纵向中平面对称布置，所述侧连接杆上端与连接杆上端焊接固定，侧连接杆下端与第一定位组件顶面焊接固定。
[0009]进一步，所述支撑槽的横断面呈“V”形。
[0010]本技术与现有技术相比具有如下有益效果。
[0011]1、本技术通过所述前罩抬具支撑工装的第一定位组件与前防撞横梁顶面对应贴合，实现了支撑工装的Z向定位，通过第二定位组件与前防撞横梁侧面对应贴合，实现了支撑工装的Y向定位，然后通过固定于连接杆上端的支撑块上的支撑槽为前罩抬具提供稳定的支撑点，保证了前罩抬具涂装过程中的稳定性，进而利于提升前罩涂装质量。
[0012]2、本技术所述前罩抬具支撑工装的支撑块、连接杆、第一定位组件和第二定位组件相互之间均采用焊接固定，无需采用螺栓固定，避免了损伤涂装漆面，起到了保护漆面的作用。并且由于第一定位组件和第二定位组件的配合使用，直接将工装卡在前防撞横
梁上即可实现对前罩抬具的支撑，无需其它的调试、拧紧等辅助作用，安装便捷。
[0013]3、本技术所述前罩抬具支撑工装结构紧凑，体积小，一方面降低了在工装盛具中的占用空间，提高了单位容积的工装存储量；另一方面不容易变形，降低了工装在清洗过程中变形的比例，从而提升了批量涂装时前罩与翼子板间隙的一致性，提高了涂装质量。
附图说明
[0014]图1是本技术所述前罩抬具支撑工装的结构示意图；
[0015]图2是本技术所述前罩抬具支撑工装的正视图；
[0016]图3是本技术所述前罩抬具支撑工装与前防撞横梁的配合示意图。
[0017]图中，1—支撑块，11—支撑槽，2—连接杆，3—第一定位组件，31—第一定位杆，32—第二定位杆，33—第三定位杆，4—第二定位组件，41—第四定位杆，42—稳定杆，5—侧连接杆，6—前防撞横梁。
具体实施方式
[0018]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]参见图1至图3，所示的前罩抬具支撑工装，包括支撑块1、连接杆2、第一定位组件3和第二定位组件4，所述支撑块1与连接杆2上端固定连接，支撑块1上设有与前罩抬具下端对应配合的支撑槽11，所述支撑槽的横断面呈“V”形，用于与前罩抬具相适配。
[0020]所述连接杆2下端与第一定位组件3固定连接，所述第一定位组件3与前防撞横梁6顶面对应贴合，实现了支撑工装的Z向定位。具体地，所述第一定位组件3包括位于同一水平面上的第一定位杆31、第二定位杆32和第三定位杆33，所述第二定位杆32和第三定位杆33平行布置，第二定位杆32前端与第一定位杆31左部后侧固定连接，第三定位杆33前端与第一定位杆31右部后侧固定连接，所述连接杆2下端与第一定位杆31中部焊接固定。
[0021]所述第二定位组件4固定于第一定位组件3下方，第二定位组件4与前防撞横梁6侧面对应贴合，实现了支撑工装的Y向定位。
[0022]所述第二定位组件4包括四根竖向布置的第四定位杆41，四根第四定位杆41上端与第一定位组件4底面固定连接，位于前方的两根第四定位杆41与前防撞横梁6前侧面对应贴合，位于后方的两根第四定位杆41与前防撞横梁6后侧面对应贴合。
[0023]为了提升第二定位组件4自身的结构稳定性，位于前方的两根第四定位杆41之间焊接固定有稳定杆42，该稳定杆42两端分别与两根第四定位杆41下部前侧焊接固定。
[0024]为了提升工装整体的结构稳定性，还包括两根倾斜布置的侧连接杆5，两根侧连接杆5关于连接杆2的纵向中平面左右对称布置，所述侧连接杆5上端与连接杆2上端焊接固定，侧连接杆5下端与第一定位组件3顶面焊接固定。位于左方的侧连接杆5下端与第二定位杆32后端上侧焊接固定，位于右方的侧连接杆5下端与第二定位杆33后端上侧焊接固定。
[0025]具体使用时，将支撑工装对齐插入到前防撞横梁6中段，位于前方的两根第四定位
杆41与前防撞横梁6前侧面对应贴合，位于后方的两根第四定位杆41与前防撞横梁6后侧面对应贴合，实现了支撑工装的Y向定位，即前后方向定位，保证了在车身前移过程中不会晃动。第一定位杆31、第二定位杆32和第三定位杆33相互配合组成一个与前防撞横梁6上侧面贴合的定位面，实现了支撑工装的Z向定位，即上下方向定位。通过固定于连接杆2上端的支撑块1上的支撑槽11为前罩抬具提供稳定的支撑点，保证了前罩抬具涂装过程中的稳定性，进而利于提升前罩涂装质量。
[0026]本技术所述前罩抬具支撑工装的支撑块1、连接杆2、第一定位组件3和第二定位组件4相互之间均采用焊接固定，无需采用螺栓固定，避免了损伤涂装漆面，起到了保护漆面的作用。并且由于第一定位组件3和第二定位组件4的配合使用，直接将工装卡在前防撞横梁6上即可实现对前罩抬具的支撑，无需其它的调试、拧紧等辅助作用，安装便捷。
[0027]本技术所述前罩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前罩抬具支撑工装，其特征在于：包括支撑块（1）、连接杆（2）、第一定位组件（3）和第二定位组件（4），所述支撑块（1）与连接杆（2）上端焊接固定，支撑块（1）上设有与前罩抬具下端对应配合的支撑槽（11），所述连接杆（2）下端与第一定位组件（3）焊接固定，所述第一定位组件（3）与前防撞横梁（6）顶面对应贴合，所述第二定位组件（4）焊接固定于第一定位组件（3）下方，第二定位组件（4）与前防撞横梁（6）侧面对应贴合。2.根据权利要求1所述的前罩抬具支撑工装，其特征在于：所述第一定位组件（3）包括位于同一水平面上的第一定位杆（31）、第二定位杆（32）和第三定位杆（33），所述第二定位杆（32）和第三定位杆（33）平行布置，第二定位杆（32）前端与第一定位杆（31）左部后侧焊接固定，第三定位杆（33）前端与第一定位杆（31）右部后侧焊接固定。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏正玺，刘海，肖宇，艾红伟，窦子杰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：