本实用新型专利技术公开了一种桥梁过跨钢板辅助调节装置，包括桥墩、钢轨、固定螺栓和车架，所述车架内部通过轴承活动设置有旋转轴，所述旋转轴的两侧固定有钢轮，所述钢轮关于旋转轴的中心位置对称，所述旋转轴上固定有从动齿轮，所述车架内部固定有第一旋转驱动件，所述第一旋转驱动件的输出端连接有主动齿轮，所述从动齿轮和主动齿轮相互啮合，所述桥墩的一侧设置有钢轨，所述钢轨上旋有固定螺栓，所述钢轮和钢轨相互配合，所述固定螺栓将钢轨固定到桥墩上。本实用新型专利技术主动齿轮使从动齿轮进行转动，从动齿轮就会使旋转轴进行转动，旋转轴使钢轮进行转动，钢轮就会在钢轨上进行移动，从而可以间接使钢板体前后移动进行调节。以间接使钢板体前后移动进行调节。以间接使钢板体前后移动进行调节。
【技术实现步骤摘要】
一种桥梁过跨钢板辅助调节装置
[0001]本技术涉及辅助调节装置
，具体为一种桥梁过跨钢板辅助调节装置。
技术介绍
[0002]在高速公路桥梁施工过程中，对于预制吊装梁结构的桥梁T梁安装完毕后，需要进行后续的桥面系施工。在每两跨T梁之间由于结构设计上有墩顶现浇连续段或伸缩缝，各种施工车辆通过时需要放置临时的过跨钢板，在过跨钢板安装时需要用到辅助调节装置，首先，钢板辅助调节装置一般采用螺栓固定到桥墩上，导致不方便进行前后调节，其次，钢板辅助调节装置一般只能向其中的一个方向移动，不能进行左右移动，最后，钢板辅助调节装置一般采用手动千斤顶进行顶升钢板，效率不高，为解决上述问题，一种桥梁过跨钢板辅助调节装置，亟待解决。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种桥梁过跨钢板辅助调节装置以解决上述
技术介绍
中提出的钢板辅助调节装置一般采用螺栓固定到桥墩上，导致不方便进行前后调节、一般只能向其中的一个方向移动，不能进行左右移动和钢板辅助调节装置一般采用手动千斤顶进行顶升钢板，效率不高的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥梁过跨钢板辅助调节装置，包括桥墩、钢轨、固定螺栓和车架，所述车架内部通过轴承活动设置有旋转轴，所述旋转轴的两侧固定有钢轮，所述钢轮关于旋转轴的中心位置对称，所述旋转轴上固定有从动齿轮，所述车架内部固定有第一旋转驱动件，所述第一旋转驱动件的输出端连接有主动齿轮，所述从动齿轮和主动齿轮相互啮合，所述桥墩的一侧设置有钢轨，所述钢轨上旋有固定螺栓，所述钢轮和钢轨相互配合，所述固定螺栓将钢轨固定到桥墩上。
[0005]优选的，所述车架的顶部焊接有横向座，所述横向座顶部固定有滑轨。
[0006]优选的，所述滑轨上滑动设置有滑块，所述滑块的顶部固定有移动台。
[0007]优选的，所述滑轨在横向座的顶部设置有四组，所述滑块在移动台的底部设置有四组。
[0008]优选的，所述横向座的内部活动设置有螺纹杆，所述螺纹杆上通过螺纹套筒与移动台的底部相互连接，所述横向座的一侧设置有第二旋转驱动件，所述螺纹杆的一端与第二旋转驱动件的输出端相互连接。
[0009]优选的，所述移动台顶部设置有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆的顶部固定有提升台。
[0010]优选的，所述限位伸缩杆在移动台上设置有四个，所述限位伸缩杆关于移动台的中心位置对称。
[0011]优选的，所述移动台顶部靠近限位伸缩杆的一侧固定有液压油缸，所述液压油缸
在移动台上设置有四组，所述液压油缸的输出端与提升台的底部相互接触，所述提升台的顶部放置有钢板体。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该桥梁过跨钢板辅助调节装置结构合理，具有以下优点：
[0013](1)通过设置有钢轨、车架、钢轮、第一旋转驱动件、从动齿轮和主动齿轮实现了装置可以方便进行前后移动，因此，使用时，通过启动第一旋转驱动件，第一旋转驱动件使主动齿轮进行转动，主动齿轮就会使从动齿轮进行转动，从动齿轮就会使旋转轴进行转动，旋转轴使钢轮进行转动，钢轮就会在钢轨上进行移动，从而可以间接使钢板体前后移动进行调节。
[0014](2)通过设置有横向座、第二旋转驱动件、移动台和螺纹杆实现了装置可以左右进行调节，因此，使用时，通过启动第二旋转驱动件，第二旋转驱动件就会使螺纹杆进行转动，螺纹杆就会使移动台进行左右移动，方便使旋转轴进行左右移动，适应不同的情况。
[0015](3)通过设置有限位伸缩杆、提升台和液压油缸实现了装置可以进行制动提升钢板体，现有的装置采用手动千斤顶进行提升钢板体，导致效率不高，因此，使用时，通过启动液压油缸，液压油缸使提升台进行移动，提升台就会使钢板体上升到一定高度，进行调节，且结构简单，效率高。
附图说明
[0016]图1为本技术的使用时正视结构示意图；
[0017]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术的车架俯视结构示意图；
[0019]图4为本技术的图2中A处放大结构示意图；
[0020]图5为本技术的图3中B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、桥墩；2、钢轨；3、固定螺栓；4、车架；5、钢轮；6、第一旋转驱动件；7、从动齿轮；8、主动齿轮；9、横向座；10、第二旋转驱动件；11、移动台；12、限位伸缩杆；13、提升台；14、液压油缸；15、螺纹杆；16、滑轨；17、滑块；18、钢板体；19、旋转轴。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种桥梁过跨钢板辅助调节装置，包括桥墩1、钢轨2、固定螺栓3和车架4，车架4内部通过轴承活动设置有旋转轴19，旋转轴19的两侧固定有钢轮5，旋转轴19转动使使钢轮5进行转动，钢轮5关于旋转轴19的中心位置对称，旋转轴19上固定有从动齿轮7，车架4内部固定有第一旋转驱动件6，第一旋转驱动件6的输出端连接有主动齿轮8，第一旋转驱动件6使主动齿轮8进行转动，主动齿轮8使从动齿轮7进行转动，从动齿轮7和主动齿轮8相互啮合，桥墩1的一侧设置有钢轨2，钢轨2上旋有固定螺栓3，钢轮5和钢轨2相互配合，固定螺栓3将钢轨2固定到桥墩1上；
[0024]通过启动第一旋转驱动件6，第一旋转驱动件6使主动齿轮8进行转动，主动齿轮8
就会使从动齿轮7进行转动，从动齿轮7就会使旋转轴19进行转动，旋转轴19使钢轮5进行转动，钢轮5就会在钢轨2上进行移动，从而可以间接使钢板体18前后移动进行调节；
[0025]车架4的顶部焊接有横向座9，横向座9顶部固定有滑轨16，滑轨16上滑动设置有滑块17，滑轨16和滑块17起到了限位的作用，滑块17的顶部固定有移动台11，滑轨16在横向座9的顶部设置有四组，滑块17在移动台11的底部设置有四组，横向座9的内部活动设置有螺纹杆15，螺纹杆15上通过螺纹套筒与移动台11的底部相互连接，横向座9的一侧设置有第二旋转驱动件10，第二旋转驱动件10使螺纹杆15进行转动，使移动台11进行移动，螺纹杆15的一端与第二旋转驱动件10的输出端相互连接；
[0026]通过启动第二旋转驱动件10，第二旋转驱动件10就会使螺纹杆15进行转动，螺纹杆15就会使移动台11进行左右移动，方便使旋转轴19进行左右移动，适应不同的情况；
[0027]移动台11顶部设置有限位伸缩杆12，限位伸缩杆12的顶部固定有提升台13，限位伸缩杆12在移动台11上设置有四个，限位伸缩杆12关于移动台11的中心位置对称，移动台11顶部靠近限位伸缩杆12的一侧固定有液压油缸14，液压油缸14在移动台11上设置有四组，液压油本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥梁过跨钢板辅助调节装置，其特征在于：包括桥墩(1)、钢轨(2)、固定螺栓(3)和车架(4)，所述车架(4)内部通过轴承活动设置有旋转轴(19)，所述旋转轴(19)的两侧固定有钢轮(5)，所述钢轮(5)关于旋转轴(19)的中心位置对称，所述旋转轴(19)上固定有从动齿轮(7)，所述车架(4)内部固定有第一旋转驱动件(6)，所述第一旋转驱动件(6)的输出端连接有主动齿轮(8)，所述从动齿轮(7)和主动齿轮(8)相互啮合，所述桥墩(1)的一侧设置有钢轨(2)，所述钢轨(2)上旋有固定螺栓(3)，所述钢轮(5)和钢轨(2)相互配合，所述固定螺栓(3)将钢轨(2)固定到桥墩(1)上。2.根据权利要求1所述的一种桥梁过跨钢板辅助调节装置，其特征在于：所述车架(4)的顶部焊接有横向座(9)，所述横向座(9)顶部固定有滑轨(16)。3.根据权利要求2所述的一种桥梁过跨钢板辅助调节装置，其特征在于：所述滑轨(16)上滑动设置有滑块(17)，所述滑块(17)的顶部固定有移动台(11)。4.根据权利要求3所述的一种桥梁过跨钢板辅助调节装置，其特征在于：所述滑轨(16)在横向座(9)的顶部设置有四...
【专利技术属性】
技术研发人员：柳延江，胡明可，朱根深，陶洋洋，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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