连接器、电机控制器、电驱总成及车辆制造技术

本申请提供一种连接器、一种电机控制器、电驱总成和车辆。连接器包括支座、传输件、导电件、弹性件和加热装置；传输件固定于支座，导电件与支座活动连接，导电件的一端通过导电材料固定并导通于传输件，导电件的另一端通过弹性件与支座弹性连接，连接器通过导电件和传输件导通于电机控制器和电机之间；加热装置与传输件相互间隔固定，加热装置靠近导电材料设置，并用于加热导电材料，导电材料受热后融化并解开导电件与传输件之间的固定连接，导电件在弹性件的作用下朝向远离传输件的方向运动以断开电机控制器和电机之间的导通。本申请连接器具备自动断开信号传输的能力，且可靠性较高、体积较小，能够有效保护电机免受发热损害。能够有效保护电机免受发热损害。能够有效保护电机免受发热损害。

【技术实现步骤摘要】
连接器、电机控制器、电驱总成及车辆


[0001]本申请涉及电子器件领域，尤其涉及一种连接器，以及一种包括该连接器的电机控制器、一种电驱总成、和一种车辆。

技术介绍

[0002]现有的电动车或混合动力车中，其采用的电驱总成通常具有动力输出模式和动力收集模式。在动力输出模式中，电驱总成通过电机向车轮输出动力；在动力收集模式中，电驱总成通过电机收集车轮转动的能量，为电池模组充电。
[0003]电机需要通过高频开关实现整流，当个别高频开关出现故障时，电机会进入主动短路状态以自我保护。此时电机无法输出动力，且电机随车轮转动所产生的电流也无法传输至电池模组，仅能依靠电机自身发热来消耗能量。当温度较高时，可能造成电机失效。为此，现有的电动车或混合动力车设置了限时停车策略来保护电机。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种连接器、以及一种包括该连接器的电机控制器、一种电驱总成、和一种车辆。在电机进入主动短路状态时，通过连接器断开内部的电性回路，以消除电机的发热现象，从而保护电机。本申请具体包括如下技术方案：
[0005]第一方面，本申请提供一种连接器，连接于电机控制器和电机之间，包括支座、传输件、导电件、弹性件和加热装置；传输件固定于支座，导电件与支座活动连接，导电件的一端通过导电材料固定并导通于传输件，导电件的另一端通过弹性件与支座弹性连接，连接器通过导电件和传输件导通于电机控制器和电机之间；加热装置与传输件相互间隔固定，加热装置靠近导电材料设置，并用于加热导电材料，导电材料受热后融化并解开导电件与传输件之间的固定连接，导电件在弹性件的作用下朝向远离传输件的方向运动以断开电机控制器和电机之间的导通。
[0006]本申请连接器通过支座固定传输件，再通过导电材料实现导电件与传输件的固定连接并导通，以实现本申请连接器导通于电机与电机控制器之间的功能。本申请连接器还通过加热装置对导电材料加热，以解开传输件与导电件之间的固定状态。导电件在弹性件的作用下，朝向远离传输件的方向运动，从而断开电机控制器和电机之间的导通。本申请连接器由此具备了自动断开电信号传输的能力，能够有效保护电机免受发热损害。本申请连接器还具备可靠性较高、体积较小的特点。
[0007]在一种可能的实现方式中，加热装置包括线圈，导电材料包括焊料，线圈内通入交变电流后产生磁场以加热焊料。
[0008]在本实现方式中，通过在线圈内通入交变电流，可以产生磁场，该磁场作用于焊料处会形成涡流效应，焊料在涡流效应下受热融化，并解开导电件与传输件之间的固定连接。
[0009]在一种可能的实现方式中，导电件转动连接于支座，并在弹性件的作用下朝向远离传输件的方向转动，线圈位于传输件背离导电件一侧。
[0010]在本实现方式中，设置线圈位于传输件背离导电件一侧，在导电件相对于传输件的转动并远离的过程中，线圈不会影响到导电件的转动动作，保证连接器的可靠断开。
[0011]在一种可能的实现方式中，线圈包括延伸部，延伸部自传输件一侧朝向导电件的方向延伸，延伸部至少位于传输件的一侧。
[0012]在本实现方式中，延伸部的结构可以增大线圈的作用面积，促进焊料快速融化。且延伸部的结构不会占用过大的面积，有利于连接器的小型化。
[0013]在一种可能的实现方式中，延伸部的数量为两个，两个延伸部分列传输件的相对两侧。
[0014]在一种可能的实现方式中，导电件滑动连接于支座，并在弹性件的作用下朝向远离传输件的方向滑动。
[0015]在一种可能的实现方式中，线圈为环形线圈，环形线圈套设于导电件的外围，环形线圈的轴线平行于导电件的滑动方向。
[0016]在本实现方式中，环形线圈可以环绕于导电件的外围设置，以提升线圈的加热效果，促进焊料快速融化，且环形线圈的结构同样不会占用过大的面积，有利于连接器的小型化。
[0017]在一种可能的实现方式中，连接器包括绝缘件，导电件经绝缘件与弹性件连接；
[0018]在一种可能的实现方式中，导电件经绝缘件与支座活动连接。
[0019]在本实现方式中，设置绝缘件连接于导电件和弹性件之间，可以避免弹性件直接与导电件接触而造成的误导通现象；设置绝缘件连接于导电件和支座之间，也便于简化导电件的结构，同时表面导电件直接与支座接触而造成的误导通现象。
[0020]在一种可能的实现方式中，传输件的数量为两个或三个，各个传输件间隔排布，导电件的数量与传输件的数量相等，每个导电件经导电材料固定并导通于一个传输件上。
[0021]在本实现方式中，连接器可应用于同步电机，通过同时断开同步电机中两相交流电的传输功能，解除同步电机的内部短路状态。
[0022]在一种可能的实现方式中，弹性件的数量与传输件的数量相等，每个弹性件弹性连接于一个导电件与支座之间。
[0023]在一种可能的实现方式中，加热装置的数量与传输件的数量相等，每个加热装置对应于一个导电件的导电材料位置设置。
[0024]在一种可能的实现方式中，加热装置包括热风机，导电材料包括导电胶，热风机产生热风以加热导电胶。
[0025]在一种可能的实现方式中，支座为绝缘支座，其的主体材质可采用聚酰胺66(Polyamide66)或聚醚醚酮(poly(ether
‑
ether
‑
ketone)，PEEK)制备。
[0026]在一种可能的实现方式中，传输件和导电件分别为铜排。
[0027]第二方面，本申请提供一种电机控制器，包括逆变电路、以及本申请第一方面提供的连接器，逆变电路用于输出三相交流电，连接器用于传输三相交流电中的至少两相交流电。
[0028]在一种可能的实现方式中，连接器为至少两个，各个连接器分别用于传输一相交流电。
[0029]在一种可能的实现方式中，连接器中设有至少两个传输件和两个导电件，每个传
输件配合一个导电件以传输一相交流电。
[0030]在本申请第二方面所提供的电机控制器中，基于电机通过连接器的传输件和导电件配合以传输信号，当需要切断电机的信号传输时，本申请第一方面所提供的连接器可以提供可靠的线路断开效果，从而解除同步电机的内部短路状态，保护电机。
[0031]第三方面，本申请提供一种电驱总成，包括电机和本申请第二方面提供的电机控制器，以及本申请第一方面所提供的连接器，电机控制器用于输出三相交流电，连接器连接于电机及电机控制器之间，连接器用于传输三相交流电中的至少两相交流电。
[0032]第四方面，本申请提供一种车辆，包括车轮、以及本申请第三方面提供的电驱总成，电驱总成与车辆传动连接，并用于驱动车轮转动。
[0033]可以理解的，本申请第三方面所提供的电驱总成、以及本申请第四方面所提供的车辆，均因为包含了本申请提供的连接器和电机控制器，使得在电机发生故障并进入主动短路保护时，可以通过本申请第一方面所提供的连接器解除电机的内部短路状态，进而避免电机因高温发热而失效。电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接器，连接于电机控制器和电机之间，其特征在于，包括支座、传输件、导电件、弹性件和加热装置；所述传输件固定于所述支座，所述导电件与所述支座活动连接，所述导电件的一端通过导电材料固定并导通于所述传输件，所述导电件的另一端通过所述弹性件与所述支座弹性连接，所述连接器通过所述导电件和所述传输件导通于所述电机控制器和所述电机之间；所述加热装置与所述传输件相互间隔固定，所述加热装置靠近所述导电材料设置，并用于加热所述导电材料，所述导电材料受热后融化并解开所述导电件与所述传输件之间的固定连接，所述导电件在所述弹性件的作用下朝向远离所述传输件的方向运动以断开所述电机控制器和所述电机之间的导通。2.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述加热装置包括线圈，所述导电材料包括焊料，所述线圈内通入交变电流后产生磁场以加热所述焊料。3.根据权利要求2所述的连接器，其特征在于，所述导电件转动连接于所述支座，并在所述弹性件的作用下朝向远离所述传输件的方向转动，所述线圈位于所述传输件背离所述导电件一侧。4.根据权利要求3所述的连接器，其特征在于，所述线圈包括延伸部，所述延伸部自所述传输件一侧朝向所述导电件的方向延伸，所述延伸部至少位于所述传输件的一侧。5.根据权利要求2所述的连接器，其特征在于，所述导电件滑动连接于所述支座，并在所述弹性件的作用下朝向远离所述传输件的方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：都广雄，孔德杰，陈太贤，周军林，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：