一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法技术

本发明专利技术涉及一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法，包括以下步骤：紧固件组强度校核：针对车轮紧固件组的受力情况，对多种极限工况进行CAE分析，计算得出轮心处受力情况，基于步骤A1的受力CAE计算结果对车轮紧固件组进行受力分析，对单个车轮紧固件受力情况进行确认，计算单个车轮紧固件处多种极限工况下受力情况，选出多种极限工况中出现的剪切力需求夹紧力和轴向力夹紧力最大值并累计相加，进行紧固件最小夹紧力计算校核，完成车轮紧固件组方案选型；对进行试验验证强度及耐久性。本发明专利技术设计方法规定明确了乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩计算方法，试验验证方法，满足乘用车车轮紧固件组开发。满足乘用车车轮紧固件组开发。满足乘用车车轮紧固件组开发。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法


[0001]本专利技术属于乘用车
，具体涉及一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法。

技术介绍

[0002]随着社会经济的不断进步，乘用车车辆的配置越来越多及外廓尺寸不断增大造成整车重量的不断增加。车轮一般通过4颗、5颗或8颗紧固件固定至轮毂轴承上，需要重视固定车轮用紧固件的选型及拧紧力矩计算。目前，单个紧固件已经有详细的设计计算方法，但是多个紧固件组成紧固件组共同起作用时由于工况复杂，难以形成通用的计算方法。
[0003]轮紧固件组在实际使用中受力情况较复杂，承受车辆加速减速产生的整车前后方向的力，承受车辆转弯时产生的整车侧向方向的力，承受车辆颠簸时产生的整车上下方向的力，并且车辆加减速、转弯、颠簸等工况可能会同时出现，使车轮紧固件组的计算更复杂。由于有爆胎或者更换冬季胎等情况导致车轮紧固件组存在多次重复使用的要求，车轮紧固件组设计需要具有足够的安全余量满足多次重复使用要求。针对此问题，现有的解决方式是具体工况具体分析，但车轮紧固件组一直未有明确的设计计算方法，车轮紧固件组作为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法，其特征在于，包括以下步骤：A、紧固件组强度校核A1、针对车轮紧固件组的受力情况，对多种极限工况进行CAE分析，计算得出轮心处受力情况；A2、基于步骤A1的受力CAE计算结果对车轮紧固件组进行受力分析；A3、对单个车轮紧固件受力情况进行确认，计算单个车轮紧固件处多种极限工况下受力情况；A4、选出多种极限工况中出现的剪切力需求夹紧力和轴向力夹紧力最大值并累计相加，进行紧固件最小夹紧力计算校核，完成车轮紧固件组方案选型；B、对进行试验验证强度及耐久性。2.根据权利要求1所述的一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法，其特征在于：步骤A1，所述工况为9种，分别为垂直冲击、转弯、倒车制动、最大制动、最大加速、侧向冲击、前进拉手刹、倒车拉手刹和路缘冲击工况。3.根据权利要求2所述的一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法，其特征在于：垂直冲击、倒车制动、最大制动、最大加速、前进拉手刹以及倒车拉手刹时，加载位置为两侧轮心。4.根据权利要求2所述的一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢浩森，高尚，费二威，王绍龙，王云龙，刘志潘，胡安辉，李刚，陈阳，高辉，张春雷，马将军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：