一种电动转向管柱间隙补偿结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动转向管柱间隙补偿结构，包括蜗轮及与蜗轮啮合传动的蜗杆，蜗杆的一端设置有将蜗杆包裹的壳体，壳体的内壁与蜗杆之间设置有间隙补偿机构总成，间隙补偿机构总成包括套在蜗杆端头的轴承及罩在轴承外侧的护套，在护套的径向外圆周面上设置有O型圈。通过增加O型圈的方式，使此间隙补偿结构在颠簸路等坏路行驶，转向管柱受到的外力导致护套上下摆动时,可有效的避免护套和壳体碰撞，从而改善电动转向管柱在颠簸路等坏路行驶时的异响问题。时的异响问题。时的异响问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动转向管柱间隙补偿结构


[0001]本技术涉及汽车电动转向管柱，具体涉及可以有效改善电动转向管柱颠簸路等坏路转向和换向异响问题的间隙补偿结构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，如今汽车已经成为大家日常生活的一部分，人们不再满足汽车的基本使用功能，对整车的舒适性和异响有着越来越高的要求。整车异响问题会造成驾驶员情绪烦躁，影响驾驶体验，因此整车的异响问题已经成为消费者购买汽车的重要指标之一。
[0003]目前的电动转向管柱普遍采用蜗轮1、蜗杆2、壳体3、轴承4、护套5、调节弹簧6组合的间隙补偿结构（如图1）。在颠簸路等坏路面行驶时，蜗轮1会受到中间轴传递的不同方向的力，从而导致蜗杆2产生上下摆动，蜗杆2会对轴承4产生冲击，导致轴承4上下摆动，带动护套5同步摆动，护套5与壳体3产生冲击造成异响。由于结构原因，调节弹簧6对护套5的径向摆动抑制有限，且护套5需考虑耐久磨损，不易选择材质较软材料。当汽车行驶一段时间，由于零部件间的磨损，导致蜗轮1和蜗杆2间的啮合间隙增大，颠簸路等坏路行驶时，蜗杆2对轴承4和护套5的冲击增大，调节弹簧6无法起到有效抑制作用，异响明显。
[0004]现有的电动转向管柱补偿结构，主要通过增大调节弹簧的弹力增大对轴承、护套压力和减小啮合间隙，来解决转向管柱颠簸路等坏路异响问题。但增大弹簧力和减小啮合间隙会导致耐久后转向管柱啮合间隙增大较快，耐久后异响风险增加。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种电动转向管柱间隙补偿结构，通过增加O型圈的方式，使此间隙补偿结构在颠簸路等坏路行驶，转向管柱受到的外力导致护套上下摆动时,可有效的避免护套和壳体碰撞，从而改善电动转向管柱在颠簸路等坏路行驶时的异响问题。
[0006]本技术采用如下技术方案：
[0007]一种电动转向管柱间隙补偿结构，包括蜗轮及与蜗轮啮合传动的蜗杆，蜗杆的一端设置有将蜗杆包裹的壳体，壳体的内壁与蜗杆之间设置有间隙补偿机构总成，间隙补偿机构总成包括套在蜗杆端头的轴承及罩在轴承外侧的护套，护套的轴向端面与壳体的轴向内端面之间设置有调节弹簧，间隙补偿机构总成还包括有O型圈，所述O型圈套在护套的径向外圆周面上。
[0008]所述O型圈的内外两侧分别与护套的外壁及壳体的径向内壁挤压接触。
[0009]所述O型圈采用软弹性材料。
[0010]所述O型圈采用橡胶材质。
[0011]所述护套的径向外圆周上设置有环形槽，所述O型圈就设置在环形槽中。
[0012]所述O型圈的外圈从环形槽中凸出。
[0013]本技术的有益效果在于：本技术通过在间隙补偿机构上增加径向O型圈，O型圈可以有效缓冲蜗杆上下摆动时，轴承和护套对壳体的碰撞冲击，从而改善异响表现。
附图说明
[0014]以下结合附图对本技术作进一步说明。
[0015]图1为现有的电动转向管柱间隙补偿结构的示意图；
[0016]图2为本技术所述间隙补偿结构的示意图。
[0017]其中：
[0018]1‑
蜗轮；2
‑
蜗杆；3
‑
壳体；4
‑
轴承；5
‑
护套；6
‑
调节弹簧；7
‑
O型圈。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，而不构成对本技术的限制。
[0020]如图2所示，一种电动转向管柱间隙补偿结构，包括蜗轮1及与蜗轮1啮合传动的蜗杆2，蜗杆2的一端设置有将蜗杆2包裹的壳体3，壳体3的内壁与蜗杆2之间设置有间隙补偿机构总成，间隙补偿结构总成包括套在蜗杆2端头的轴承4及罩在轴承4外侧的护套5，护套5的轴向端面与壳体3的轴向内端面之间设置有调节弹簧6，通过调节弹簧6的弹性作用，调节弹簧6相对壳体3的轴向端面向一侧压缩护套5和轴承4，从而产生设计要求的压紧力，以调节蜗杆2与蜗轮1之间的间隙。护套5的外圆周上套有O型圈7，O型圈7的内外两侧分别与护套5的外壁及壳体3的径向内壁相互挤压，由于O型圈7采用软弹性材料，使得护套5和壳体3间构成软接触，避免了护套5在受到来自蜗杆2的冲击后，在径向方向上与壳体3之间产生碰撞异响。相比原来的无O型圈结构，当护套5受到来自蜗杆2的冲击时，O型圈可以在调节弹簧7抑制护套5摆动的基础上，进一步起到缓冲作用，更好的限制护套5与壳体3的直接碰撞，有效的避免异响问题产生。
[0021]跟进一步的，护套5的外圆周上设置有环形槽，O型圈就7就设置在该环形槽中，避免了O型圈在使用过程的变形与移位。
[0022]以上具体实施方式描述了本技术的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本技术的保护范围不受上述实施例的限制，任何不经过创造性劳动想到的变化或者替换，都应该涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动转向管柱间隙补偿结构，包括蜗轮及与蜗轮啮合传动的蜗杆，蜗杆的一端设置有将蜗杆包裹的壳体，壳体的内壁与蜗杆之间设置有间隙补偿机构总成，间隙补偿机构总成包括套在蜗杆端头的轴承及罩在轴承外侧的护套，护套的轴向端面与壳体的轴向内端面之间设置有调节弹簧，其特征在于，间隙补偿机构总成还包括有O型圈，所述O型圈套在护套的径向外圆周面上。2.如权利要求1所述的一种电动转向管柱间隙补偿结构，其特征在于，所述O型圈的内外两侧分别与护套的外壁及...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴罡，李齐雨，李彩霞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：