一种窗框饰条固定结构、车门及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种窗框饰条固定结构、车门及车辆，其中，窗框饰条固定结构包括：窗框饰条，窗框饰条包括至少一个侧饰条，侧饰条位于车门内板的一侧，侧饰条靠近车门内板的一端沿Z向延伸设置有中空结构，中空结构包括通孔；车门内板，车门内板靠近侧饰条的一端沿X向，设置有突出部，突出部用于和通孔相卡合。通过本实用新型专利技术提供的一种窗框饰条固定结构，能使窗框饰条沿X向、Y向、Z向均被车门内板限位，保证窗框饰条和车门内板匹配的间隙以及面差，使匹配的稳定性得到保证，以在不增加其他固定结构的情况下保证窗框饰条与车门内板的裙边结构相互配合固定，实现结构设计的轻量化、低成本以及高稳定性。及高稳定性。及高稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种窗框饰条固定结构、车门及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种窗框饰条固定结构、车门及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，汽车塑料装饰件设计在轻量化、低成本、高性能等方面的要求越来越高。目前的车型车门内饰侧围系统普遍采用窗框饰条对车门窗框进行了塑料装饰，其主要作用为装饰窗框、保证车内气密性以及门玻璃导向作用。在装配过程中，需要窗框饰条相对于车门钣金内板固定。
[0003]为了使窗框饰条固定，现有的方案通过对钣金内板和窗框饰条进行开孔，并装配卡扣进行固定。由于此方案采用卡扣固定，所以生产过程中对开孔位置的精度要求高，而且必须保证对接面间隙和面差严格符合设计要求，否则将影响窗框饰条和钣金内板的生产；并且还需额外采用卡扣结构，可能产生额外的零件采购成本，导致违背了设计时的轻量化、低成本的设计要求。

技术实现思路

[0004]本技术提出了这样的任务，即在避免现有技术的缺点的情况下提供一种窗框饰条固定结构，使零件设计轻量化，同时避免额外采购零件导致的高成本。
[0005]该任务通过在使用根据本技术提供的窗框饰条固定结构的情况下被解决。
[0006]为了解决上面提出的任务，本技术提供一种窗框饰条固定结构，包括：窗框饰条，窗框饰条包括至少一个侧饰条，侧饰条位于车门内板的一侧，侧饰条靠近车门内板的一端沿Z向延伸设置有中空结构，中空结构包括通孔；车门内板，车门内板靠近侧饰条的一端沿X向，设置有突出部，突出部用于和通孔相卡合。
[0007]可选的，中空结构包括位于通孔下方的第一卡合部，第一卡合部包括朝向通孔的第一卡合面，第一卡合面用于和突出部沿Z向相抵接。
[0008]可选的，通孔沿Y向的第一宽度等于突出部沿Y向的第二宽度，中空结构包括位于通孔两侧的第二卡合部和第三卡合部，第二卡合部包括朝向通孔的第二卡合面，第三卡合部包括朝向通孔的第三卡合面，第二卡合面和第三卡合面分别用于和突出部沿Y向相抵接。
[0009]可选的，第一卡合部包括靠近车门内板的端面，端面用于和车门内板沿X向相抵接。
[0010]可选的，突出部包括相连接第一突出部和第二突出部，第一突出部沿X向的第一长度大于第二突出部沿X向的第二长度，第一突出部用于和通孔相卡合，第二突出部用于和端面沿X向相抵接。
[0011]可选的，第一突出部包括间隔设置的多个第一子突出部，多个第一子突出部之间设置有连接部。
[0012]可选的，多个第一子突出部包括位于两端的卡合子突出部；第二卡合面和第三卡合面分别用于和卡合子突出部沿Y向相抵接。
[0013]可选的，第二突出部包括间隔设置的多个第二子突出部，多个第二子突出部分别和多个第一子突出部一一对应相连。
[0014]相应的，本申请还提供一种车门，包括上述的一种窗框饰条固定结构。
[0015]相应的，本申请还提供一种车辆，包括上述的一种窗框饰条固定结构。
[0016]采用上述技术方案，本申请的窗框饰条固定结构具有如下有益效果：
[0017](1)通过将突出部设置在车门内板的裙边，进行结构筋设计，且窗框饰条采用开孔设计，能使窗框饰条的至少一个侧饰条沿X向、Y向、Z向均被车门内板限位，保证窗框饰条和车门内板匹配的间隙以及面差，使二者匹配的稳定性得到保证，以在不增加其他固定结构的情况下保证窗框饰条与车门内板的裙边结构相互配合固定，实现结构设计的轻量化，同时符合车辆结构产品设计的低成本、高稳定性的要求；
[0018](2)无需在车门内板钣金或者其他零部件上进行开孔，可以节约模具制造成本，并可以规避后期装配过程中产品孔位与钣金孔位不正的问题；
[0019](3)无需单独采购塑料卡扣进行装配，还可以节约装配工时，提高生产制造的效率；
[0020](4)通过制作多个筋条，可以防止注塑制造之后在突出部的表面产生缩印缩痕，从而避免成品表面凹凸不平导致影响结构功能，并保证成品满足生产质量要求；
[0021](5)在多个第一子突出部之间设置连接部，可以保证多个第一子突出部筋条之间的相对稳定性，从而保证突出部的结构强度，保障窗框饰条固定结构的限位功能。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第一示意图；
[0024]图2为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第二示意图；
[0025]图3为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第三示意图；
[0026]图4为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第四示意图；
[0027]图5为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第五示意图。
[0028]以下对附图作补充说明：
[0029]1－车门内板；11－突出部；111－第一突出部；112－第二突出部；2－窗框饰条；21－中空结构；211－第一卡合部；212－第二卡合部；213－第三卡合部；3－窗框。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中
的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0032]需要注意的是，此处所称的“X向”、“Y向”、“Z向”均是基于整车坐标系的方向。可以理解的是，在整车坐标系中，“X向”可以用于表征车辆的长度的方向，即驾驶员的前后方向；“Y向”可以用于表征车辆的宽度的方向，即驾驶员的左右方向；“Z向”则可以用于表征车辆的高度的方向，即驾驶员的上下方向。
[0033]请参见图1，图1为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第一示意图，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种窗框饰条固定结构，其特征在于，包括：窗框饰条，所述窗框饰条包括至少一个侧饰条，所述侧饰条位于车门内板的一侧，所述侧饰条靠近所述车门内板的一端沿Z向延伸设置有中空结构，所述中空结构包括通孔；所述车门内板，所述车门内板靠近所述侧饰条的一端沿X向，设置有突出部，所述突出部用于和所述通孔相卡合。2.根据权利要求1所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述中空结构包括位于所述通孔下方的第一卡合部，所述第一卡合部包括朝向所述通孔的第一卡合面，所述第一卡合面用于和所述突出部沿Z向相抵接。3.根据权利要求2所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述通孔沿Y向的第一宽度等于所述突出部沿Y向的第二宽度，所述中空结构包括位于所述通孔两侧的第二卡合部和第三卡合部，所述第二卡合部包括朝向所述通孔的第二卡合面，所述第三卡合部包括朝向所述通孔的第三卡合面，所述第二卡合面和所述第三卡合面分别用于和所述突出部沿Y向相抵接。4.根据权利要求3所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述第一卡合部包括靠近所述车门内板的端面，所述端面用于和所述车门内板沿X向相抵接。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永山，郑红根，李宏跃，周思林，张卡迪，李后乐，赵德刚，
申请(专利权)人：宁波吉润汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：