适用车轮的复合式轮毂辐条制造技术

本实用新型专利技术一种适用车轮的复合式轮毂辐条，其辐条包括一主体杆、一包覆材，金属材料的主体杆一体式地于两端，设为一钩头、一螺纹端，使钩头、螺纹端无须以另外附加元件形式而存在，并且主体杆轴向范围内设置至少一外径渐小的曲腰段，以使复合材料的包覆材，增加包覆固定于主体杆外侧的面积，确保包覆材不易脱离主体杆，有效增强整体强度，并且工艺较精简而成本低。本低。本低。

【技术实现步骤摘要】
适用车轮的复合式轮毂辐条


[0001]本技术涉及交通器材的
，尤指自行车或机车轮毂的辐条设为复合式结构，提高强度。

技术介绍

[0002]目前自行车或是机车，车轮会包括一轮毂、一轮框以及装设于轮框周侧的车胎。轮毂与轮框之间连接多根辐条，辐条两端一般设为一螺纹端、一钩头，钩头钩住轮毂，螺纹端则接合于轮框内侧环面。早期辐条均设为金属材质，在自行车日益追求轻量化的潮流，自行车的辐条渐转变为碳纤维等复合材料。虽然碳纤维轻量化、抗张强度大，但是复合材料加工制出螺纹端有相当困难，所以，如参考专利文件一的中国台湾专利申请号为097105202号的“自行车辐条固定结构”专利技术专利申请，便对前述原因进行改良，其主要辐条为复合材料，第一端穿伸于轮框并形成一扩大端，第二端穿伸于一调整件与花毂的调整孔并形成一扩大端，因此参考专利文件一复合材料的主体，在两端各外加一形成钩头的调整件，以及一形成螺纹端的调整件，始能结合于轮毂和轮框，但是碳纤维复合材料与金属的调整件，仅在辐条两端部的套设结合，接触面积小，结合力不佳，在骑行路途反复发生的震动情形下，较易造成复合材料的主体与调整件产生剥离，甚至辐条失去其与调整件的连接作用，导致辐条脱离的危险情境。
[0003]另外，参考专利文件二为中国台湾专利证书号为I375627号的“车轮的辐丝构造”专利技术专利，其结构包括一由碳纤维所制成的主体以及两个连接件，其中至少一个连接件的一端具有一头部，其内端连接一缩径段，该缩径段上设置有一结合层，该结合层是以与该主体相同的材料所制成；该主体的一端包覆着该连接件的头部与该结合层，并与该结合层紧密连接，如此可大幅提高该连接件与该主体的结合强度。
[0004]前述参考专利文件二的主体为碳纤维复合材料，仍然在对应轮框、轮毂的两端，各接合一连接件，连接件于一端外层包覆碳纤维复合材料，再与主体两端以碳纤维复合材料围绕接合；尽管参考专利文件二的主体以碳纤维复合材料制成，提升了轻量化特点，但是连接件与主体的连接，工艺繁复，因为连接件需预先加工出扁平或是有设定形态的结合层，结合层再包覆碳纤维复合材料，如此才能与主体的碳纤维复合材料结合，因而制造成本高、工艺复杂。

技术实现思路

[0005]专利技术人有鉴于前述的问题，予以研究开发，本技术主要目的在于提供一种适用车轮的复合式轮毂辐条，其主要辐条以金属一体式的主杆，并设以曲腰段，使碳纤维等复合材料包覆于主杆外侧适处，即可提供强度佳、具轻量化、大幅减少接合额外元件的工艺与成本。
[0006]因此，依据本技术一种适用车轮的复合式轮毂辐条，一辐条包括一主体杆、一包覆材，其中：该主体杆以金属材料设为一体式，该主体杆一端设为一螺纹端，另一端为一
钩头，于该螺纹端与该钩头之间的区域设为至少一曲腰段，该主体杆外径每朝该曲腰段呈渐减，该曲腰段中央处的外径较小处定义为一中心区；该包覆材为复合材料，用以包覆固定于该主体杆外侧面，其自相邻该螺纹端之处，朝该钩头的该主体杆外侧面紧密包覆固定，该包覆材包覆范围包括该曲腰段以及该钩头的周侧，该包覆材位于该中心区包覆面材较厚。
[0007]进一步的，该辐条于该螺纹端、该钩头的轴向范围包围该包覆材形成的外径相同。
[0008]进一步的，该主体杆截面呈圆形。
[0009]进一步的，该主体杆截面呈扁形。
[0010]因此本技术提供下列的功效：
[0011]1、本技术的辐条以一体式的主体杆于外侧覆设以包覆材而构成，故主体杆两端径一体形成一钩头与一螺纹端，故而主体杆与钩头、螺纹端为一体，不同于以往另外附加连接钩头或螺纹端等构成的元件，因此辐条一体式强度足够，无虞钩头、螺纹端有脱落的顾虑。
[0012]2、本技术的辐条中，一体式的主体杆在中央适处形成至少一曲腰段，使得主体杆整体轴向范围的外径，呈现大小的差异，是以主体杆通体外径不相同，以使主体杆外径变化形成的限制，使得主体杆受包覆材包覆厚度有别，有效显著地增加主体杆与包覆材的咬合接触面积，使包覆材极不容易自主体杆滑脱分离，结合固定性佳，连带使主体杆因结合包覆材，提升抗张强度，补强整体强度，并且使辐条具备轻量化的优点。
[0013]3、辐条于钩头端还包覆着包覆材，适度增强钩头钩合轮廓的结合强度。
附图说明
[0014]图1是本技术较佳实施例的结合于轮框、轮毂的立体外观图；
[0015]图2是本技术较佳实施例的立体外观图；
[0016]图3是本技术较佳实施例的组合剖面图。
[0017]附图标记说明：
[0018]1：辐条；10：主体杆；11：螺纹端；12：钩头；13：曲腰段；131：中心区；15：包覆材；2：轮毂；21：钩孔；3：轮框；31：通孔。
具体实施方式
[0019]本技术是一种适用车轮的复合式轮毂辐条，请参看图1所示，本技术的辐条1包括一主体杆10、一包覆材15，主体杆10的两端分别形成一钩头12、一螺纹端11，利用钩头12该端连接于轮毂2外侧对应的钩孔21内，而螺纹端11接合于轮框3的内侧环面对应的通孔31。
[0020]请参看图2、图3所示，本技术主要特点是该主体杆10以金属材料设为一体式的主干，主体杆10可为截面呈圆形或是扁形，不在限制之内；主体杆10一端设为该螺纹端11，另一端为倒钩头状的钩头12，主体杆10于螺纹端11与钩头12之间形成至一曲腰段13，以较佳实施例而言，可于主体杆10中央区段设为一曲腰段13，主体杆10外径，自两端的螺纹端11、钩头12朝曲腰段13呈渐减，故曲腰段13中央处的外径较小区域定义为一中心区131，意即每朝曲腰段13方向，主体杆10外径渐小。
[0021]该包覆材15为碳纤维等复合材料，主体杆10于外侧面，自相邻螺纹端11之处朝钩
头12该端的外侧面，均紧密包覆设置该包覆材15，包覆材15包覆范围除了曲腰段13，还包括至钩头12周侧，使钩头12区域外侧也包括包覆材15，其中，曲腰段13中央的中心区131的外径最小，因此包覆材15在此中心区131包覆面材较厚，以确保辐条1除了螺纹端11、钩头12以外，在含有包覆材15区域的外径都是相同。
[0022]如此一来，本技术便能使辐条1保有轻量化特点，并且保有包覆材15的抗张强度，同时螺纹端11和钩头12都与主体杆10为一体，具有足够强度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用车轮的复合式轮毂辐条，一辐条包括一主体杆、一包覆材，其特征在于，该主体杆以金属材料设为一体式，该主体杆一端设为一螺纹端，另一端为一钩头，于该螺纹端与该钩头之间的区域设为至少一曲腰段，该主体杆外径每朝该曲腰段呈渐减，该曲腰段中央处的外径较小处定义为一中心区；该包覆材为复合材料，该包覆材包覆固定于该主体杆外侧面，其自相邻该螺纹端之处，朝该钩头的该主体杆外侧面紧密包覆固定，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫庭，
申请(专利权)人：刘卫庭，
类型：新型
国别省市：