高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材制造技术

本实用新型专利技术涉及铝合金型材技术领域，且公开了高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材，包括铝合金型材本体，所述铝合金型材本体的内壁固定设置有固定支撑装置，所述固定支撑装置包括：填充层，固定设置在铝合金型材本体的内壁，通孔，开设在填充层的外壁，所述填充层的内壁与铝合金型材本体的内壁连通设置，U型块，固定连接在铝合金型材本体的内壁，所述U型块的外壁与通孔的内壁固定设置。通过设置固定支撑装置，达到了有效阻挡高铁底部热量进入到铝合金型材本体的内部和防止铝合金型材本体内部长霉和受雨水损坏，保持铝合金型材本体内部干燥，提高铝合金型材本体的使用寿命的目的。提高铝合金型材本体的使用寿命的目的。提高铝合金型材本体的使用寿命的目的。

【技术实现步骤摘要】
高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材


[0001]本技术涉及铝合金型材
，具体为高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材。

技术介绍

[0002]随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入，高铁车窗常使用铝合金型材，铝合金型材在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，并且自重较小，对高铁的影响较小，现有的应用于高铁车窗的铝合金型材结构复杂，且隔音效果较差，使用性不好，因此，需要高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供了高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材，达到解决上述问题的目的。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材，包括铝合金型材本体，所述铝合金型材本体的内壁固定设置有固定支撑装置；
[0005]所述固定支撑装置包括：
[0006]填充层，固定设置在铝合金型材本体的内壁；
[0007]通孔，开设在填充层的外壁，所述填充层的内壁与铝合金型材本体的内壁连通设置；
[0008]U型块，固定连接在铝合金型材本体的内壁，所述U型块的外壁与通孔的内壁固定设置；
[0009]第二通孔，开设在填充层的外壁；
[0010]第二U型块，固定连接在铝合金型材本体的内壁，所述第二通孔的内壁与第二U型块的外壁固定设置；
[0011]第一密封条，活动设置在U型块的内壁；
[0012]第二密封条，活动设置在第二U型块的内壁；
[0013]防潮层，固定设置在填充层的内壁，所述防潮层的底部活动设置在第二密封条的顶部，所述第二U型块的外壁与防潮层的外壁活动接触；
[0014]隔热层，活动设置在第二密封条的外壁，所述隔热层的外壁与填充层的外壁固定设置，所述隔热层的外壁与第一密封条的外壁活动设置；
[0015]防水层，固定设置在填充层的外壁，所述防水层的外壁与铝合金型材本体的内壁固定设置，所述U型块的外壁与防水层的外壁活动接触。
[0016]优选的，所述铝合金型材本体的内壁固定连接有隔音装置；
[0017]所述隔音装置包括：
[0018]第三U型块，固定连接在铝合金型材本体的内壁；
[0019]第三密封条，活动设置在第三U型块的内壁；
[0020]第四通孔，开设在第三密封条的外壁；
[0021]第三通孔，开设在第三密封条的外壁；
[0022]第一玻璃，活动插接在第四通孔的内壁；
[0023]第二玻璃，活动插接在第三通孔的内壁。
[0024]优选的，所述铝合金型材本体的内壁与第一玻璃的外壁固定设置，所述铝合金型材本体的内壁与第二玻璃的外壁固定设置，提高高铁的隔音效果的目的。
[0025]优选的，所述铝合金型材本体的外壁固定连接有L型流水板，方便雨水从L型流水板内部排出到铝合金型材本体的外部。
[0026]优选的，所述L型流水板的数量为两个，以铝合金型材本体为对称中心，对称设置在铝合金型材本体的两侧。
[0027]优选的，所述填充层、通孔、U型块、第二U型块和第二通孔的数量为两个，以铝合金型材本体为对称中心，对称设置在铝合金型材本体的两侧。
[0028]本技术提供了高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材。具备以下有益效果：
[0029](1)、本技术通过设置固定支撑装置，达到了有效阻挡高铁底部热量进入到铝合金型材本体的内部和防止铝合金型材本体内部长霉和受雨水损坏，保持铝合金型材本体内部干燥，提高铝合金型材本体的使用寿命的目的。
[0030](2)、本技术通过设置隔音装置，达到了有效的提高高铁的隔音效果，结构简单，使用性好的目的。
附图说明
[0031]图1为本技术提供了高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材的主视图。
[0032]图2为本技术提供了高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材的隔音装置的A的局部放大图。
[0033]图3为本技术提供了高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材的固定支撑装置的B的局部放大图。
[0034]图中：1、铝合金型材本体；2、固定支撑装置；201、填充层；203、U型块；204、通孔；205、第一密封条；206、防水层；207、隔热层；208、第二U型块；209、第二密封条；2010、防潮层；2011、第二通孔；3、隔音装置；301、第三U型块；302、第四通孔；303、第三密封条；304、第三通孔；305、第二玻璃；306、第一玻璃；4、L型流水板。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0036]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0037]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0038]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0039]实施例一
[0040]如图1
‑
3所示，本技术提供技术方案：高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材，包括铝合金型材本体1，铝合金型材本体1的外壁固定连接有L型流水板4，方便雨水从L型流水板4内部排出到铝合金型材本体1的外部，L型流水板4的数量为两个，以铝合金型材本体1为对称中心，对称设置在铝合金型材本体1的两侧，铝合金型材本体1的内壁固定设置有固定支撑装置2，铝合金型材本体1的内壁与第一玻璃306的外壁固定设置，铝合金型材本体1的内壁与第二玻璃305的外壁固定设置，提高高铁的隔音效果的目的，固定支撑装置2包括：填充层201，固定设置在铝合金型材本体1的内壁，填充层201、通孔204、U型块203、第二U型块208和第二通孔2011的数量为两个，以铝合金型材本体1为对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高强度隔音型高铁车窗用铝合金型材，包括铝合金型材本体(1)，其特征在于：所述铝合金型材本体(1)的内壁固定设置有固定支撑装置(2)；所述固定支撑装置(2)包括：填充层(201)，固定设置在铝合金型材本体(1)的内壁；通孔(204)，开设在填充层(201)的外壁，所述填充层(201)的内壁与铝合金型材本体(1)的内壁连通设置；U型块(203)，固定连接在铝合金型材本体(1)的内壁，所述U型块(203)的外壁与通孔(204)的内壁固定设置；第二通孔(2011)，开设在填充层(201)的外壁；第二U型块(208)，固定连接在铝合金型材本体(1)的内壁，所述第二通孔(2011)的内壁与第二U型块(208)的外壁固定设置；第一密封条(205)，活动设置在U型块(203)的内壁；第二密封条(209)，活动设置在第二U型块(208)的内壁；防潮层(2010)，固定设置在填充层(201)的内壁，所述防潮层(2010)的底部活动设置在第二密封条(209)的顶部，所述第二U型块(208)的外壁与防潮层(2010)的外壁活动接触；隔热层(207)，活动设置在第二密封条(209)的外壁，所述隔热层(207)的外壁与填充层(201)的外壁固定设置，所述隔热层(207)的外壁与第一密封条(205)的外壁活动设置；防水层(206)，固定设置在填充层(201)的外壁，所述防水层(206)的外壁与铝合金型材本体(1)的内壁固定设置，所述U型块(203)的外壁与防水层(206)的外壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘宝军，
申请(专利权)人：江苏旭阳铝业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：