动车组牵引传动系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆技术领域，提供一种动车组牵引传动系统。包括：集成式供电单元和牵引电机；所述集成式供电单元包括依次相连的级联整流器单元、直流变换单元和牵引逆变器单元，还包括连接在直流变换单元输出侧的辅助供电单元，所述牵引逆变器单元和所述辅助供电单元均由所述直流变换单元供电，所述牵引电机由所述牵引逆变器单元供电。本发明专利技术采用模块化思想，将牵引供电和辅助供电部件集成于一个单元内。从根本上对列车牵引传动系统进行了革新，精简了列车供电结构，而且提升整个牵引传动环节的效率，极大地减小了牵引传动系统的损耗，降低了网侧容量配置，符合列车高速化、轻量化和低能耗的发展方向。能耗的发展方向。能耗的发展方向。

【技术实现步骤摘要】
动车组牵引传动系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种动车组牵引传动系统。

技术介绍

[0002]传统的列车牵引传动系统主要由牵引变压器、牵引变流器、辅助变流器(或牵引/辅助变流器)、牵引电机和齿轮箱等组成。对于既有动车组列车，考虑到轴重及均衡配置，通常将牵引供电设备分散布置于车底设备舱。该种牵引供电形式有以下几个弊端。第一，造成了设计及装配过程中走线复杂，而且大量的线缆也会造成电磁干扰，导致信号传输出现误差。第二，该种配置模式下，在高级修、定期修、故障修及热备等过程中均需要占用整列动车组，加上高级修周期长，致使动车组检修备用率高，降低了动车组的运用效率。第三，对于高铁线路较多的地区，不同线路有不同的运营速度等级。而且，在不同时节、不同地域，客流量差异较大，会产生不同的运营需求。现有的牵引供电配置模式，动车组的编组形式较为固定，对于实际铁路运输情况来说，兼容性较差，灵活性不强。
[0003]除上述配置模式存在的缺陷外，目前动车组牵引系统存在传输环节多、效率低、损耗大的劣势。此外，低效率会造成网侧容量配置较大，导致设备体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组牵引传动系统，其特征在于，包括：集成式供电单元和牵引电机；所述集成式供电单元包括依次相连的级联整流器单元、直流变换单元和牵引逆变器单元，还包括连接在直流变换单元输出侧的辅助供电单元，所述牵引逆变器单元和所述辅助供电单元均由所述直流变换单元供电，所述牵引电机由所述牵引逆变器单元供电；所述级联整流器单元用于获取交流电能并将所述交流电能转化为直流电能，所述直流变换单元用于将所述级联整流器单元输出的直流电能进行直流变换，所述牵引逆变器单元用于将所述直流变换单元输出的进行直流变换后的直流电能转化为三相交流电能，所述辅助供电单元用于将所述直流变换单元输出的直流电能转化为目标直流电能。2.根据权利要求1所述的动车组牵引传动系统，其特征在于，所述级联整流器单元包括多个级联的PWM整流器。3.根据权利要求2所述的动车组牵引传动系统，其特征在于，所述直流变换单元包括多个直流变换器，所述多个直流变换器的输入端分别连接所述多个PWM整流器的直流输出端，所述多个直流变换器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林蔚，邵福波，任坤华，
申请(专利权)人：中车工业研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：