本实用新型专利技术提供一种摩托车内胎压嘴装置，包括底箱，所述底箱的右侧中心处贯穿设有丝杆，所述丝杆的左端插接在底箱的内腔左侧中心处，所述丝杆的右端固定连接有转盘，所述丝杆的外侧边缘靠近右端处套设有活动块，所述活动块的内腔开设有与丝杆相匹配的螺纹，所述活动块的顶部固定连接有竖杆，所述竖杆的顶端贯穿丝杆的内腔顶部靠近右侧处，并固定连接有第一夹板，所述底箱的顶部靠近左侧处固定连接有第二夹板。本实用新型专利技术提供的一种摩托车内胎压嘴装置具有将气门嘴进行同步的夹持固定，防止气门嘴在冲压粘贴时发生偏移。门嘴在冲压粘贴时发生偏移。门嘴在冲压粘贴时发生偏移。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车内胎压嘴装置
[0001]本技术涉及内胎领域，尤其涉及一种摩托车内胎压嘴装置。
技术介绍
[0002]内胎指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管，气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。目前，摩托车内胎压嘴工作方式一般采用人工手动操作，气门嘴与内胎贴合温度、压力、时间不易控制，仅凭操作者的直观感觉，造成了贴嘴粘合强度低，结合不牢，生产效率及合格率低，因此需要使用压嘴装置对摩托车内胎进行气门嘴沾粘。
[0003]现有的压嘴装置需要人工手持气门嘴固定在压嘴下方，由压嘴对气门嘴进行冲压粘合，手工控制容易导致位置发生偏移，沾粘不准确，同时存在一定的安全隐患，使用不方便。
[0004]因此，有必要提供一种摩托车内胎压嘴装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种摩托车内胎压嘴装置，解决了气门嘴容易偏移的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种摩托车内胎压嘴装置，包括底箱，所述底箱的右侧中心处贯穿设有丝杆，所述丝杆的左端插接在底箱的内腔左侧中心处，所述丝杆的右端固定连接有转盘，所述丝杆的外侧边缘靠近右端处套设有活动块，所述活动块的内腔开设有与丝杆相匹配的螺纹，所述活动块的顶部固定连接有竖杆，所述竖杆的顶端贯穿丝杆的内腔顶部靠近右侧处，并固定连接有第一夹板，所述底箱的顶部靠近左侧处固定连接有第二夹板，所述底箱的顶部靠近左侧处固定连接有电动推杆，所述电动推杆的顶端固定连接有横板，所述横板的底部靠近右侧处固定连接有固定板，所述底箱的底部靠近四角处均固定连接有支撑块。
[0007]优选的，所述固定板的前侧中心处开设有竖向滑槽，所述竖向滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述横板的顶部固定连接有气缸，所述气缸的底端贯穿横板的顶部，并与第一滑块的顶部处固定连接。
[0008]优选的，所述固定板的前侧靠近左右两侧处均开设有两个横向滑槽，四个所述横向滑槽为上下设置，四个所述横向滑槽的内腔均滑动连接有第二滑块。
[0009]优选的，四个所述第二滑块的前侧均铰接有连杆，四个所述连杆靠近气缸的一端均铰接在第一滑块的前侧处。
[0010]优选的，所述第一滑块的底部中心处固定连接有连接杆，所述连接杆的底端固定连接有压嘴本体。
[0011]优选的，上下相邻两个所述第二滑块之间共同贯穿设有活动杆，两个所述活动杆的底端均固定连接有夹块。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的一种摩托车内胎压嘴装置具有如下
[0013]有益效果：
[0014]本技术提供一种摩托车内胎压嘴装置，通过连接杆带动压嘴本体向下移动，对气门嘴进行冲压，同时通过四个连杆带动四个第二滑块向中心滑动，四个第二滑块向中心滑动带动两个活动杆向中心移动，两个活动杆向中心滑动带动两个夹块向中心移动将气门嘴进行同步的夹持固定，防止气门嘴在冲压粘贴时发生偏移。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的一种摩托车内胎压嘴装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1所示固定板处的局部仰视图；
[0017]图3为图1所示A处的放大图；
[0018]图4为图1所示B处的放大图。
[0019]图中标号：1、底箱，2、丝杆，3、转盘，4、活动块，5、竖杆，6、第一夹板，7、第二夹板，8、电动推杆，9、横板，10、固定板，11、竖向滑槽，12、第一滑块，13、气缸，14、连接杆，15、压嘴本体，16、横向滑槽，17、第二滑块，18、连杆，19、活动杆，20、夹块，21、支撑块。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0021]请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本实施例的结构示意图；图2为固定板处的局部仰视图；图3为图1中A处的放大图；图4为图2中B处的放大图。一种摩托车内胎压嘴装置包括底箱1，底箱1的右侧中心处贯穿设有丝杆2，丝杆2的左端插接在底箱1的内腔左侧中心处，丝杆2的右端固定连接有转盘3，丝杆2的外侧边缘靠近右端处套设有活动块4，活动块4的内腔开设有与丝杆2相匹配的螺纹，活动块4的顶部固定连接有竖杆5，竖杆5的顶端贯穿丝杆2的内腔顶部靠近右侧处，并固定连接有第一夹板6，底箱1的顶部靠近左侧处固定连接有第二夹板7，底箱1的顶部靠近左侧处固定连接有电动推杆8，电动推杆8的顶端固定连接有横板9，横板9的底部靠近右侧处固定连接有固定板10，底箱1的底部靠近四角处均固定连接有支撑块21。
[0022]固定板10的前侧中心处开设有竖向滑槽11，竖向滑槽11的内腔滑动连接有第一滑块12，横板9的顶部固定连接有气缸13，气缸13的底端贯穿横板9的顶部，并与第一滑块12的顶部处固定连接。
[0023]固定板10的前侧靠近左右两侧处均开设有两个横向滑槽16，四个横向滑槽16为上下设置，四个横向滑槽16的内腔均滑动连接有第二滑块17。
[0024]四个第二滑块17的前侧均铰接有连杆18，四个连杆18靠近气缸13的一端均铰接在第一滑块12的前侧处。
[0025]第一滑块12的底部中心处固定连接有连接杆14，连接杆14的底端固定连接有压嘴本体15。
[0026]上下相邻两个第二滑块17之间共同贯穿设有活动杆19，两个活动杆19的底端均固定连接有夹块20。
[0027]本技术提供的一种摩托车内胎压嘴装置的工作原理如下：
[0028]本技术首先通过将内胎放置在底箱1上，之后转动转盘3，转盘3转动带动丝杆2转动，丝杆2转动通过螺纹带动活动块4向左移动，活动块4向左移动通过竖杆5带动第一夹板6向左移动配合第二夹板7将内胎进行限位固定，之后启动电动推杆8，电动推杆8带动横板9下降至合适的位置，之后启动气缸13，气缸13带动第一滑块12向下滑动，第一滑块12向下滑动通过连接杆14带动压嘴本体15向下移动，对气门嘴进行冲压，第一滑块12向下滑动时还通过四个连杆18带动四个第二滑块17向中心滑动，四个第二滑块17向中心滑动带动两个活动杆19向中心移动，两个活动杆19向中心滑动带动两个夹块20向中心滑动将气门嘴进行同步的夹持固定，防止气门嘴在冲压粘贴时发生偏移。
[0029]与相关技术相比较，本技术提供的一种摩托车内胎压嘴装置具有如下
[0030]有益效果：
[0031]本技术，通过连接杆14带动压嘴本体15向下移动，对气门嘴进行冲压，同时通过四个连杆18带动四个第二滑块17向中心滑动，四个第二滑块17向中心滑动带动两个活动杆19向中心移动，两个活动杆19向中心滑动带动两个夹块20向中心移动将气门嘴进行同步的夹持固定，防止气门嘴在冲压粘贴时发生偏移。
[0032]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车内胎压嘴装置，包括底箱(1)，其特征在于：所述底箱(1)的右侧中心处贯穿设有丝杆(2)，所述丝杆(2)的左端插接在底箱(1)的内腔左侧中心处，所述丝杆(2)的右端固定连接有转盘(3)，所述丝杆(2)的外侧边缘靠近右端处套设有活动块(4)，所述活动块(4)的内腔开设有与丝杆(2)相匹配的螺纹，所述活动块(4)的顶部固定连接有竖杆(5)，所述竖杆(5)的顶端贯穿丝杆(2)的内腔顶部靠近右侧处，并固定连接有第一夹板(6)，所述底箱(1)的顶部靠近左侧处固定连接有第二夹板(7)，所述底箱(1)的顶部靠近左侧处固定连接有电动推杆(8)，所述电动推杆(8)的顶端固定连接有横板(9)，所述横板(9)的底部靠近右侧处固定连接有固定板(10)，所述底箱(1)的底部靠近四角处均固定连接有支撑块(21)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车内胎压嘴装置，其特征在于，所述固定板(10)的前侧中心处开设有竖向滑槽(11)，所述竖向滑槽(11)的内腔滑动连接有第一滑块(12)，所述横板(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：李燕霞，
申请(专利权)人：青岛卿贤金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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