机动车辆的逆变器装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种机动车辆的逆变器装置，其具有如下结构：电源模块和冷却器被堆叠，使得逆变器装置的整体尺寸减小，并且冷却器被盖按压，使得冷却器和电源模块彼此接触，从而提高了冷却器的冷却性能。了冷却器的冷却性能。了冷却器的冷却性能。

【技术实现步骤摘要】
机动车辆的逆变器装置


[0001]本专利技术涉及一种机动车辆(mobility)的逆变器装置，该逆变器装置具有如下结构：电源模块和冷却器被堆叠，以减小逆变器装置的整体尺寸，并且冷却器被盖按压(pressed)，使得冷却器和电源模块彼此接触，从而提高冷却器的冷却性能。

技术介绍

[0002]以电机为驱动源的环保型车辆，例如混合动力车辆或电动车辆，通常采用高压电池作为能量源来驱动电机。此外，作为电力转换组件，环保型车辆采用为电机提供电源的逆变器，并且采用为车辆产生12V电源的低直流
‑
直流转换器(low DC
‑
DC converter，LDC)。
[0003]这里，在电机和高压电池之间，逆变器将高压电池的直流电源转换为三相交流电源，并将三相交流电源提供给电机。
[0004]传统的电动车辆的主要目标是短距离行驶和城市行驶，因此具有大约100kW的相对预定的输出类型(output model)的电动车辆已成为主流的传统的电动车辆。即，由于电动车辆不需要预定的输出，因此作为电动车辆的动力源的单个电机通常用在前轮，因此还提供向电机供应电流的逆变器以对应于在相对较小范围内的输出。
[0005]然而，近来开发了诸如跑车型电动车辆、SUV型电动车辆等各种电动车辆，使得电动车辆所需的输出规格多样化。由于马达的尺寸和重量的限制，当仅使用单个马达时，无法满足增加的输出规格数量，因此正在开发在前轮和后轮设置多个马达的电动车辆类型。因此，向马达供应电流的逆变器的规格也多样化。例如，在前轮设置200kW马达，后轮设置300kW马达的情况下，存在同一逆变器难以同时处理两个马达的问题。
[0006]同时，在平面上设置的逆变器中，电源模块、电容器和LDC设置在壳体的底表面上，并且控制板设置成位于壳体的顶端部分。但是，以往的逆变器具有将电源模块、电容器和LDC简单地堆叠在壳体内部的结构，因此存在逆变器的整体尺寸增加的问题。
[0007]此外，在发生过热的电源模块和LDC的下方形成有冷却水流过的冷却流路，从而防止由过热引起的性能变差和元件损坏。但是，以往无法确保冷却流路与电源模块之间的热传递性能，因此存在电源模块的冷却无法顺利执行的问题。
[0008]为了解决这个问题，应用了单独的结构，使得冷却流路和电源模块彼此紧密接触。然而，由于在单独的结构中使用金属材料以确保硬度，因此存在整体重量和尺寸增加的问题。
[0009]公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0010]本专利技术的各个方面旨在提供一种机动车辆的逆变器装置，该逆变器装置包括如下结构：电源模块和冷却器被堆叠，使得逆变器装置的整体尺寸减小，并且冷却器被盖按压，
使得冷却器和电源模块彼此接触，从而提高了冷却器的冷却性能。
[0011]在本专利技术的各个方面中，提供一种机动车辆的逆变器装置，所述逆变器装置包括：壳体，其具有内部空间；电源模块，其设置在所述壳体的内部空间内；冷却器，其设置为与所述电源模块接触，并且配置为通过与所述电源模块的热传递来冷却所述电源模块；以及盖，其安装在所述壳体上，并且配置为遮蔽所述内部空间，所述盖配置为当所述盖安装在所述壳体上时通过与所述冷却器接触而按压所述冷却器，使所述冷却器与所述电源模块紧密接触。
[0012]所述冷却器可以包括多个冷却器，所述多个冷却器为上端冷却器和下端冷却器，所述电源模块可以位于所述上端冷却器和所述下端冷却器之间。
[0013]所述逆变器装置可以进一步包括：控制板，其电连接到所述壳体的内部空间中的电源模块，其中，所述控制板可以在所述内部空间中设置在电源模块或冷却器的一侧。
[0014]当设置多个电源模块时，可以设置多个冷却器以分别对应于电源模块，并且电源模块和冷却器可以设置为沿着所述控制板的边界间隔开。
[0015]所述壳体可以被分成上部空间和下部空间，所述上部空间和所述下部空间被横穿所述内部空间的分隔壁而间隔开，所述电源模块和所述冷却器可以设置在所述上部空间中，并且与所述电源模块电连接的汇流排模块和电容器可以设置在所述下部空间中。
[0016]当设置多个汇流排模块时，所述汇流排模块可以设置为沿着所述电容器的边界间隔开。
[0017]所述壳体可以配置为其上部和下部敞开，使得所述上部空间可以向上敞开，并且所述下部空间可以向下敞开。
[0018]当所述盖处于安装在所述壳体上的状态时，所述盖的与所述冷却器匹配的部分可以向下突出，形成与所述冷却器接触的凹部。
[0019]所述凹部可以通过所述盖向下凹入而形成，并且所述凹部可以形成为在所述冷却器的长度方向上分成多个凹部。
[0020]如上所述配置的机动车辆的逆变器装置具有如下结构：电源模块和冷却器被堆叠，使得逆变器装置的整体尺寸减小，并且冷却器被盖按压，使得冷却器和电源模块彼此接触，从而提高了冷却器的冷却性能。
[0021]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方案，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
附图说明
[0022]图1是示例性地示出根据本专利技术示例性实施方案的机动车辆的逆变器装置的视图；
[0023]图2是示例性地示出根据本专利技术示例性实施方案的机动车辆的逆变器装置的壳体的内部部分的视图；
[0024]图3是示例性地示出根据本专利技术示例性实施方案的机动车辆的逆变器装置的组装图；
[0025]图4是示例性地示出根据本专利技术示例性实施方案的机动车辆的逆变器装置的平面
图；
[0026]图5是沿图4的A
‑
A线的截面图；并且
[0027]图6是沿图4的B
‑
B线的截面图。
[0028]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0029]在这些附图中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部件。
具体实施方式
[0030]现在将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管将结合本专利技术的示例性实施方案对本专利技术进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为本专利技术的那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖本专利技术的示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0031]在下文中，将参照附图描述根据本专利技术的各种示例性实施方案的机动车辆的逆变器装置。
[0032]图1是示例性地示出根据本专利技术示例性实施方案的机动车辆的逆变器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆的逆变器装置，所述逆变器装置包括：壳体，其具有内部空间；电源模块，其设置在所述壳体的内部空间内；冷却器，其设置为与所述电源模块接触，并且配置为通过与所述电源模块的热传递来冷却所述电源模块；以及盖，其安装在所述壳体上，并且配置为遮蔽所述内部空间，所述盖配置为当所述盖安装在所述壳体上时通过与所述冷却器接触而按压所述冷却器，使所述冷却器与所述电源模块接触。2.根据权利要求1所述的机动车辆的逆变器装置，其中，所述冷却器包括多个冷却器，所述多个冷却器为上端冷却器和下端冷却器，所述电源模块位于所述上端冷却器和所述下端冷却器之间。3.根据权利要求2所述的机动车辆的逆变器装置，其中，所述壳体包括上部空间和下部空间，所述上部空间和所述下部空间被横穿所述内部空间的分隔壁而间隔开，设置在所述上部空间中的下端冷却器与所述分隔壁接触。4.根据权利要求2所述的机动车辆的逆变器装置，其中，所述上端冷却器和所述下端冷却器在所述电源模块的长度方向上延伸，使得所述电源模块的整体部分被冷却。5.根据权利要求1所述的机动车辆的逆变器装置，进一步包括：控制板，其电连接到所述壳体的内部空间中的电源模块，其中，所述控制板在所述内部空间中设置在电源模块或冷却器的一侧。6.根据权利要求5所述的机动车辆的逆变器装置，其中，所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：林志桓，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：