汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车悬架，涉及汽车零件的技术领域，包括：铸造鞍座、橡胶弹簧和连接机构；铸造鞍座一体成型，铸造鞍座靠近连接机构的一端设置有容置槽，容置槽向内凹陷，容置槽用于放置橡胶弹簧，容置槽的侧壁与橡胶弹簧的一端连接，橡胶弹簧的另一端与连接机构连接，即，铸造鞍座通过橡胶弹簧与连接机构连接，橡胶弹簧能够向连接机构施加与连接机构运动方向相反的作用力，以使铸造鞍座和橡胶弹簧相对稳定，通过铸造鞍座一体成型，解决了焊接处容易发生开裂的技术问题，达到了铸造鞍座结构结实，节约加工成本的技术效果。节约加工成本的技术效果。节约加工成本的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架


[0001]本技术涉及汽车零件
，尤其是涉及一种汽车悬架。

技术介绍

[0002]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架的材质多种多样，其中，橡胶悬架作为工程车车桥和车架的主要连接装置，橡胶悬架具有质量轻、成本低等优势。
[0003]现有技术中，国内外的橡胶悬架主体部分主要是焊接件，由钢板冲压成型及后用筋板焊接而成，但是，对于焊接而成的橡胶悬架整体的强度不高，在焊接处容易发生开裂，影响悬架使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车悬架，以缓解现有技术中存在的焊接处容易发生开裂的技术问题。
[0005]本技术提供的汽车悬架，包括：铸造鞍座、橡胶弹簧和连接机构；
[0006]所述铸造鞍座一体成型，所述铸造鞍座靠近所述连接机构的一端设置有容置槽，所述容置槽用于放置所述橡胶弹簧，所述铸造鞍座通过所述橡胶弹簧与所述连接机构连接，所述橡胶弹簧能够向所述连接机构施加与所述连接机构运动方向相反的作用力。
[0007]在可选的实施方式中，所述铸造鞍座包括鞍座主体和连接板；
[0008]所述鞍座主体设置在所述连接板和所述连接机构之间，所述连接板与所述鞍座主体一体成型，所述连接板垂直于所述鞍座主体设置。
[0009]在可选的实施方式中，所述铸造鞍座还包括鞍座支臂；r/>[0010]所述鞍座支臂远离所述连接板设置，所述鞍座支臂与所述鞍座主体一体成型，所述鞍座支臂和所述鞍座主体形成所述容置槽，所述鞍座支臂远离所述连接板的一侧与所述橡胶弹簧连接。
[0011]在可选的实施方式中，所述汽车悬架还包括连接件；
[0012]所述鞍座支臂通过所述连接件与所述橡胶弹簧连接，所述橡胶弹簧通过所述连接件与所述连接机构连接。
[0013]在可选的实施方式中，还包括限位组件；
[0014]所述限位组件的一端伸入至所述容置槽内并与所述鞍座主体连接，所述限位组件的另一端与所述连接机构连接，所述限位组件用于限制所述鞍座主体和所述连接机构之间的距离。
[0015]在可选的实施方式中，所述限位组件包括限位链、第一限位板和第二限位板；
[0016]所述第一限位板设置在所述容置槽内，所述第一限位板与所述鞍座主体连接，所
述第一限位板与所述限位链的一端连接；
[0017]所述第二限位板设置在所述连接机构上，所述第二限位板与所述连接机构连接，所述第二限位板与所述限位链的另一端连接；
[0018]所述限位链用于限制所述第一限位板与所述第二限位板之间的距离。
[0019]在可选的实施方式中，所述橡胶弹簧设置有两个；
[0020]两个所述橡胶弹簧相对设置，两个所述橡胶弹簧呈夹角设置，两个所述橡胶弹簧均能够向所述连接机构施加与所述连接机构运动方向相反的作用力。
[0021]在可选的实施方式中，所述连接机构包括弹簧支座和横梁；
[0022]所述弹簧支座靠近所述橡胶弹簧设置，所述弹簧支座和所述横梁连接，所述弹簧支座远离所述横梁的一端与两个所述橡胶弹簧连接。
[0023]在可选的实施方式中，所述连接机构还包括球铰组件；
[0024]所述球铰组件设置在所述横梁的一端，所述球铰组件与所述横梁连接。
[0025]在可选的实施方式中，所述球铰组件设置有两个；
[0026]两个所述球铰组件分别设置在所述横梁的两端，两个所述球铰组件均与所述横梁连接。
[0027]本技术提供一种基于所述的汽车悬架的检测方法，包括以下步骤；
[0028]对汽车悬架进行数字建模；
[0029]将实际使用的数值输入数字建模中并进行应力计算；
[0030]利用所得的应力结果对汽车悬架的受力进行测试；
[0031]得到测试结果。
[0032]在可选的实施方式中，所述利用所得的应力结果对汽车悬架的受力进行测试的步骤包括：
[0033]将单轴承载的重量输入数字建模内并计算汽车悬架的应力分布及应力大小；
[0034]对汽车悬架的受力条件进行正玄波验证；
[0035]测得疲劳强度超过20万次。
[0036]本技术提供的汽车悬架，包括：铸造鞍座、橡胶弹簧和连接机构；铸造鞍座一体成型，铸造鞍座靠近连接机构的一端设置有容置槽，容置槽向内凹陷，容置槽用于放置橡胶弹簧，容置槽的侧壁与橡胶弹簧的一端连接，橡胶弹簧的另一端与连接机构连接，即，铸造鞍座通过橡胶弹簧与连接机构连接，橡胶弹簧能够向连接机构施加与连接机构运动方向相反的作用力，以使铸造鞍座和橡胶弹簧相对稳定，通过铸造鞍座一体成型，解决了焊接处容易发生开裂的技术问题，达到了铸造鞍座结构结实，后期免除加工，节约成本的技术效果。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本技术实施例提供的汽车悬架装置的主视图；
[0039]图2为本技术实施例提供的汽车悬架装置的侧视图。
[0040]图标：100
‑
铸造鞍座；110
‑
鞍座主体；120
‑
连接板；130
‑
鞍座支臂；200
‑
限位组件；210
‑
限位链；220
‑
第一限位板；230
‑
第二限位板；300
‑
橡胶弹簧；400
‑
连接机构；410
‑
弹簧支座；420
‑
横梁；430
‑
球铰组件。
具体实施方式
[0041]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0042]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0043]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架，其特征在于，包括：铸造鞍座(100)、橡胶弹簧(300)和连接机构(400)；所述铸造鞍座(100)一体成型，所述铸造鞍座(100)靠近所述连接机构(400)的一端设置有容置槽，所述容置槽用于放置所述橡胶弹簧(300)，所述铸造鞍座(100)通过所述橡胶弹簧(300)与所述连接机构(400)连接，所述橡胶弹簧(300)能够向所述连接机构(400)施加与所述连接机构(400)运动方向相反的作用力。2.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述铸造鞍座(100)包括鞍座主体(110)和连接板(120)；所述鞍座主体(110)设置在所述连接板(120)和所述连接机构(400)之间，所述连接板(120)与所述鞍座主体(110)一体成型，所述连接板(120)垂直于所述鞍座主体(110)设置。3.根据权利要求2所述的汽车悬架，其特征在于，所述铸造鞍座(100)还包括鞍座支臂(130)；所述鞍座支臂(130)远离所述连接板(120)设置，所述鞍座支臂(130)与所述鞍座主体(110)一体成型，所述鞍座支臂(130)和所述鞍座主体(110)形成所述容置槽，所述鞍座支臂(130)远离所述连接板(120)的一侧与所述橡胶弹簧(300)连接。4.根据权利要求3所述的汽车悬架，其特征在于，还包括连接件；所述鞍座支臂(130)通过所述连接件与所述橡胶弹簧(300)连接，所述橡胶弹簧(300)通过所述连接件与所述连接机构(400)连接。5.根据权利要求4所述的汽车悬架，其特征在于，还包括限位组件(200)；所述限位组件(200)的一端伸入至所述容置槽内并与所述鞍座主体(110)连接，所述限位组件(200)的另一端与所述连接机构(400)连接，所述限位组件(200)用于限制所述鞍座主体(110)和所述连接机构(400)...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛建臣，李省霖，
申请(专利权)人：天润工业技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：