一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构。一种胶垫，包括硬胶部和位于硬胶部左右两侧的软胶部，且硬胶部的硬度大于软胶部的硬度；硬胶部的上端设有安装卡槽；胶垫软胶部包括唇边和与唇边一体连接的软胶侧边，唇边连接于软胶侧边的下端且朝硬胶部外侧横向延伸，软胶侧边沿着硬胶部外侧纵向延伸;车身板筋上设有流水槽，行李架与车身板筋固定连接；行李架的下端左右两外侧与安装卡槽的左右两内侧壁卡扣连接；唇边外边侧下端与流水槽侧壁相贴；软胶紧贴端部与行李架外壁相贴。本实用新型专利技术中胶垫与车身板筋之间的贴合度更好，且胶垫中部的结构稳定耐磨。且胶垫中部的结构稳定耐磨。且胶垫中部的结构稳定耐磨。

【技术实现步骤摘要】
一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构


[0001]本技术涉及车顶行李架安装结构
，特别是一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的高速发展，SUV车型一直备受国内市场的青睐，所以车顶行李架（行李架）的使用也是与日俱增。安装时，行李架安装于车顶的车身板筋上，为了加强车身板筋与行李架之间的连接密闭性，一般会在车身板筋与行李架之间增加胶垫作为连接部件。而按照车顶盖和车身侧翼的造型方式，车身板筋一般分为两类，即一种是设有流水槽的车身板筋，一种是无流水槽的车身板筋。
[0003]目前，SUV车型上多采用的是设有流水槽的车身板筋，该流水槽可在下雨时将车顶雨水引导定向流下。现有的安装结构中，胶垫位于行李架下方流水槽的上方，同时行李架与车身板筋之间再通过螺栓组件固定连接，安装完成后将胶垫紧锁于行李架下端与车身板筋上端之间。由于流水槽为凹槽形，且该凹槽的两侧壁具有一定倾斜角度，在安装时和安装后胶垫的两侧端（即唇边）将会产生一定弯曲后与流水槽两侧翼相互贴合，以实现遮挡和密闭作用。
[0004]而胶垫的硬度将对安装完成后胶垫的两侧上端与行李架下端两侧之间的缝隙大小、唇边与流水槽侧壁之间缝隙的大小和贴合度产生影响。
[0005]现有的胶垫一般是使用硬度单一的一组材料制作而成，胶垫的各部分厚薄和形状不同但硬度相同。但,由于胶垫采用的是硬度单一材料制成，如果硬度较高，虽然可以满足胶垫中间部位的结构支撑要求，但会导致唇边太硬，而流水槽侧壁又具有一定的倾斜度，从而会导致安装后唇边不易弯折，无法与流水槽两侧翼之间形成较好的贴合；同时，也会导致胶垫两侧的上部与行李架侧壁之间的贴合度不够，这种贴合度不够不仅会影响视觉上的外观效果，同时雨水和灰尘还容易从胶垫两侧的上部与行李架侧壁之间缝隙进入到胶垫与行李架之间。如果胶垫的硬度较低，虽然唇边的软度较好，但胶垫的中间部位太软，安装过程中，胶垫形状的稳定性较差，不易安装，且同时由于安装完成后行李架下端与车身板筋上端会将胶垫的中间底部夹紧于其中，经过一段时间后胶垫将会容易发生变形。

技术实现思路

[0006]（一）解决的技术问题
[0007]本技术的目的在于一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构，解决现有技术中由于现有硅胶的底部和唇边部硬度相差不大，而导致胶垫与行李架、车身板筋之间因硅胶太硬导致贴合度不够或因硅胶太软容易发生变形的技术问题。本技术结构简单，胶垫的结构安排更加合理。
[0008]（二）技术方案
[0009]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0010]一种胶垫，包括硬胶部和位于硬胶部左右两侧的软胶部，且所述硬胶部的硬度大于软胶部的硬度；所述硬胶部的上端设有安装卡槽；所述胶垫软胶部包括唇边和与唇边一体连接的软胶侧边，所述唇边连接于软胶侧边的下端且朝硬胶部外侧横向延伸，所述软胶侧边沿着硬胶部外侧纵向延伸。
[0011]进一步地，所述软胶侧边的上端设有朝安装卡槽方向凸起或内扣的软胶紧贴端部。
[0012]进一步地，所述唇边的下端设于若干卸力槽。
[0013]进一步地，越靠近软胶侧边的卸力槽越小。
[0014]进一步地，所述卸力槽为三角形凹槽状。
[0015]一种车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构，包括行李架、所述的胶垫和车身板筋；所述车身板筋上设有流水槽，所述胶垫位于所述行李架和所述流水槽之间，所述行李架与车身板筋固定连接；所述行李架的下端左右两外侧与安装卡槽的左右两内侧壁卡扣连接；所述唇边靠外边侧的下端与流水槽侧壁相贴；所述软胶紧贴端部与行李架外壁相贴。
[0016]（三）有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供一种胶垫和车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构，具备以下有益效果：
[0018]本技术中的胶垫由硬胶部和软胶部组成，硬胶部位于中间可起到结构支撑作用，且在装配过程中和装配完成后不容易发生变形；而软胶部位于硬胶部左右两侧，包括了唇边和软胶侧边，具有更好的弯折度，比硬胶部的硬度低，可增强胶垫与行李架、车身板筋之间连接处的密闭性。
附图说明
[0019]图1是本技术中车身板筋、行李架和胶垫的安装结构立体图。
[0020]图2是本技术中车身板筋、行李架和胶垫装配结构的侧视图。
[0021]图3是本技术中胶垫未装配状态下的侧剖图。
[0022]图中:
[0023]1‑
车身板筋、2
‑
行李架、3
‑
胶垫、100
‑
流水槽、310
‑
安装凹槽、311
‑
硬胶底部、312
‑
硬胶左侧边、313
‑
硬胶右侧边、321
‑
左唇边、322
‑
左软胶侧边、323
‑
左软胶紧贴部、324
‑
卸力槽、325
‑
右唇边、326
‑
右软胶侧边、327
‑
右软胶紧贴部。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
3所示，本技术提供一种车顶行李架、胶垫及车身板筋的连接结构，该结构包括行李架2、胶垫3和车身板筋1；本实施例中，行李架2采用的是铝型材，胶垫3是通过双射挤出工艺制作而成，车身板筋1上设有流水槽100；胶垫3位于行李架2与流水槽100之间。
[0026]本实施例中，胶垫3在制作过程中使用了两组不同的材料，该两组材料同时挤出通过模具，该两组材料的液态从模具输出后会在模具出口处相汇并粘合，两组材料的液态从模具出口处被输出后会被塑造成预设的形状，维持该形状并使其通过水槽冷却后会形成如图3所示的截面结构稳定的胶垫3。在上述双射挤出成型制作胶垫3的过程中，所使用的两组材料中一组为硬度较低的软料，该软料的材质使用的是硬度75的TPV（其中，TPV为热塑性硫化橡胶），另一组为硬度较高的硬料，该硬料的材质为80%PP+20%MF的组合物（其中，PP为聚丙烯，MF为氨基树脂）。当胶垫3的形状固定后，硬料部分的硬度相对较高，即为硬胶部；软料部分的硬度相对较低，较为柔软，即为软胶部。由于采用的是双射挤出成型方式，软料和硬料两组材料的液态在模具出口处相汇并粘合，在连接处形成了很好的粘合连接，软胶部和硬料部连成一个整体，从而软胶部和硬料部不容易在使用过程中彼此脱离。
[0027]本实施例中，硬胶部和软胶部的分布和连接结构如图3所示，胶垫3由位于中间的硬胶部和位于硬胶部左右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胶垫，其特征在于：包括硬胶部和位于硬胶部左右两侧的软胶部，且所述硬胶部的硬度大于软胶部的硬度；所述硬胶部的上端设有安装卡槽；所述胶垫软胶部包括唇边和与唇边一体连接的软胶侧边，所述唇边连接于软胶侧边的下端且朝硬胶部外侧横向延伸，所述软胶侧边沿着硬胶部外侧纵向延伸。2.根据权利要求1所述的一种胶垫，其特征在于：所述软胶侧边的上端设有朝安装卡槽方向凸起或内扣的软胶紧贴端部。3.根据权利要求2所述的一种胶垫，其特征在于：所述唇边的下端设于若干卸力槽。4.根据权利要求3所述的一种胶垫，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海强，
申请(专利权)人：上海英汇科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：